[閒聊] 嫌機捷貴不會買季票？

看板MRT作者 (真琴 遙)時間7年前 (2017/03/03 15:06), 編輯推噓49(52推 3噓 103→)
留言158則, 48人參與, 最新討論串1/12 (看更多)
只要聽到有覺得機捷貴的意見 一定會被這樣反駁 那就來算算看，買季票和搭公車的差別 侯友宜說機捷三大問題會很明顯 直達車與普通車價格相同 里程無法和北捷一起計算 沒有公車轉乘優惠 比價範圍：林口市區到台北市區（捷運最低票價範圍） 機捷： 公車：15元/段 A9林口站到A1台北車站季票：48元/天 北捷：16元（起） 單程總計：79元（起） 公車： 兩段票：30元 北捷：16元（起） 轉乘優惠：-8元 單程總計：38元（起） 即使買最優惠的季票， 搭機捷成本依然比公車貴一倍 然而時間不一定省到願意花一倍的價錢 當初是高鐵局不斷宣傳直160普80 結果硬體無法應付直普不同價 使得原本設計較便宜的通勤票價被拉高 到機場貴無所謂，中間的通勤站就有差了 機捷想大量吸引林口的通勤族 一定要想辦法讓通勤族覺得值得花1倍的錢 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.250.255 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1488524768.A.ED2.html
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硬體其實可以嘗試看看 應該還是能阻隔 只是桃捷虧太多
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想用直達車票價賺吧…純屬推測
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載客人次如果很悲劇，票價應該就會調降了。
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推
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我也覺得應該要分價格的
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林口通勤族，很多一班客運就可以到自己的上班地點。機捷
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本來就爭取不到。
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另外到機場貴，也不是像你說的「無所謂」。
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會有人回你是公車北捷太便宜，應該漲價
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去掉「一班客運就能到上班地點」的通勤族。剩下的林口通
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勤族也沒剩下多少。這一點點客群要來撐機捷營運，本來就
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不可能的事。
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運量是可以培養的 高鐵開通時乘客小貓兩三隻
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現在運量不知道是當時的幾倍了
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隨著機捷各站站區週邊開發，運量自然會慢慢起來
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高鐵是把國內航空業整碗搶過來，機捷搶不搶得贏還要
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觀察
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推
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可是除了台北車站與第三航廈外，其他直普共用的戰要怎麼
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區隔？以目前的設定可以互轉，要區隔就變成獨立月台，但
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設計只有四股道，要完全區隔必須加倍到八股才能完全分開。
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推
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高鐵很多是它的時間真的有省 但還是貴的很
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推
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說道硬體共用月台又不同價格，台鐵到底怎哦管制的啊？
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推
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季票改成打5折應該會比較有吸引力
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直普不同價硬體也不需要多厲害吧?只要像日本特急有人查
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個人覺得直接只要是機場進出站都直接250元 去減輕各站的
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票價 也不用再分直普收費
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票就好 特急急行共用月台是很平常的事
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機場線行經機場收費貴點也是應該的吧
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如果希望以後可以改成機場區間進出站加收附加費
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其他站點不論直達/普通都調降
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推
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文湖線的松山機場站有比較貴嗎? 高捷紅線的高雄機場站有比
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較貴嗎? 收250? 人家繼續搭國道客運或高鐵去機場就好了
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新竹人也要嫌搭高鐵到機場好貴，高鐵到機場該免費
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機場站收250元? 對桃捷來說根本是"自殺行為"
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推
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我前面阻隔的意思是指用紅龍之類的把月台中間阻隔起來
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避免乘客從中轉換成直達車 電扶梯閘門分兩塊 雖然有點
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複雜 但並非不可行
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噓
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要搭的人自己會去算怎樣適合自己。
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愛丁堡輕軌也是進出機場超級貴
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到機場貴無所謂是啥鬼話...
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還有 79 則推文
推
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曼谷的案例就是告訴你如果直普採差別票價的結果
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當初桃園捷運是有討論各股東（市府）出錢補貼
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新北不同意。
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全部站站停大約43分，因無待避
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今天早上A9站目送6:53分普通車走，下一班7:08分坐
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到，錯過就是15分up，跟公車塞車差不多...
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啊，新北不同意，竟然還要炮高票價
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轉北捷的話是北市府的權責
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南海電鐵，京成本線是直普不同價持續的結果
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而且季票單程單張價格不可能低於原價6折 這樣會打到
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半票使用者
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直普旅行時間要差到一個程度才有分價的意義
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推
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為何要拿曼谷或者香港來說，明明日本東京的JR東日本或
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者京成電鐵就運作得不錯啊，JR東日本NEX/快速/成田線
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、京成電鐵Skyliner/Access/京成本線的票價都不一樣啊
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推
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43/56/70，差13分鐘就可以多出一倍的錢，直達車利用人
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少本來就應該這樣，而且Skyliner服務品質也好很多
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臺灣機捷應該直達對號管理，Skyliner/NEX都這樣還好好
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的，而不是說什麼這只是不是定位橫跨三個都會區不是通
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勤的捷運這種話。
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大家都會算，當金額差到這樣還是會有小部分人選擇搭機捷
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但又不是每個人都是這樣的搭法，機捷根本沒必要特地為了
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這些人而去降價。
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那就是盈虧自負
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票價要不要調整和盈虧要不要自負是兩回事
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營運是桃捷 定價是桃捷 虧錢不是桃捷自負不然是..?
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推
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鄭文燦有在找錢想辦法補營運虧損，去人動到空污費上。
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另外，關於降價或直普分價；如果做這些事只是提升運量
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卻不能提升票箱收入，做這種徒增成本的事要幹嘛？
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推
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你用星巴客和CityCafe去類比機捷和公車之間的 係就好
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現在也還是半價期，真要討論什麼等到全價和季票推一段
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時間再看會比較準。
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樓上+1 對經營者來說 降低票價當然是可以衝運量 但衝運
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量如果無法cover降低票價的損失 反而整體營收下滑 那幹
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嘛自找麻煩 機捷樂得輕鬆同樣營收條件下人少一點好管理
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極端一點 全線免類 每天都10多萬人搭乘 又如何... XD
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03/05 10:25, , 155F
費
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直達車要不同價的話就全車指定席然後月台設補票機 還要列車長
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查票 這樣成本不一定省 我覺得票價是該降 到機場的收貴點就好
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03/06 18:24, , 158F
機場使用費胎死腹中了嗎? 不是說有無進機場票價有差?
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