Re: [新聞] 台中BRT施工 台灣大道車流「消化不良」
※ 引述《joson4921 (特務)》之銘言:
: ※ 引述《Ecclestone (Freude am Fahren)》之銘言:
: E大,初次見面好
: 其實我本來也以為BRT只是類似公車專用道
: 不過我比你幸運的是能夠從股溝上面搜尋到一些與BRT相關的資訊
: 首先,雨天有一隻能夠遮風蔽雨的白海豚可以讓我不用在滑手機時還要撐傘
: 第二,BRT有三個門,在出站時才需要刷卡,節省上下車時間
: 第三,除了公車專用道之外,還有優先號誌避免脫班,可以精準掌握班距
以下恕刪
在網頁看了一些資料,僅就個人的淺薄知識,
來比較台北公車專用道(BUS LANE)和台中BRT(BUS RAPID TRANSIT)的差異,歡迎討論:
台北 台中
公車專用道 有 有
雙節低底盤公車 僅部分一般公車
有低底盤 有
無雙節
車外收費系統 無 有
專用號誌 有 有
http://photo.pchome.com.tw/k710226/137853946567 (台北重慶北路)
行車動態顯示 有 有
http://photo.pchome.com.tw/k710226/137666169849 (台北信義路)
台中BRT相較於台北較優異的項目在於使用雙節公車,而且有站內(車外)收費系統,
減少排隊刷卡所浪費的時間;
再者,僅有雙節公車專用行駛,不像台北連長途客運都可以開到專用道上
其實個人有想過北市為何不把無捷運但有公車專用道的主要幹道
(如敦化南路、羅斯福路、民權東路等)升級為BRT
如此與捷運配合將更有效率,
可能原因在於北市公車路線太多,如果僅行駛專用車輛將不敷尖峰時刻快速輸運需求
另以重慶北路來說,使客運可以行駛於其上也有好處--
從台北西站出發走專用道直上國1,這我覺得規劃得不錯
所以台北的公車專用道雖有達到部分BRT的要求,算半調子吧XD
(應該跟嘉義的差不多?)
至於台中的運輸效率有無比台北好,這 還要等全線通車後才知道囉!!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.193.223.11
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※ 編輯: Xkang 來自: 123.193.223.11 (09/09 18:01)
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