Re: [新聞] 台中BRT施工台灣大道車流「消化不良」

看板MRT作者shter (飛梭之影)時間10年前 (2013/09/09 21:55)推噓7(7推 0噓 22→)

留言29則, 11人參與討論串5/6 (看更多)

: → Xkang:但換句話說,民權東路改為BRT之後運輸效率會比目前好嗎 09/09 18:35 : → Xkang:目前走民權的公車路線超多一旦行駛專用車輛效率也很難說 09/09 18:37 說到這個部分, 之前倒是有想過, 有無可能比照日本鐵路直通運轉的方式把這個經營模式套用在公車客運上頭封閉性 BRT 最主要的問題在於它的收費機制運作模式甚至號誌跟一般公車不同但 BRT 又是相當有彈性的一種大眾運輸工具以南京東路來說, 假使將中山北路至三民路間設計為南京東路 BRT 那麼 306 跟 307 以及棕9 在進南京東路以前都是各自的公車進入 BRT 區間後車上就不再刷卡, 改為站外收費行駛南京東路區間的票收按照各路線的班次來平均分配如此一來不需要特別規劃一套南京東路 BRT 系統而是直接讓開進南京東路的公車成為 BRT 由於站外收費, 市區內上下客快速, 不會再發生刷卡上下車等到綠燈變紅燈或搖車問題收費原則上就是公車一段票進南京東路前上車有收費: 下車出站刷卡不扣款上車無收費: 下車出站刷卡扣一段票南京東路上進站: 扣一段票出站: 已付過車資則不扣, 沒有就扣一段票離開南京東路有收費才上車: 視進站位置決定是否刷扣第二段票在 BRT 區間內不論搭那家公司都一樣而且因為多路線加起來車班多自然形成 BRT 區間內密集的班次來應付需求對市區乘客來說看見該車掛有南京東路 BRT 也能清楚知道可以搭的範圍減少純粹在南京東路內移動的旅客必需一個一個公車號碼去查有無抵達目的地不過相對來說, 不是全程跑南京東路的公車就不能這樣玩了除非不明示 BRT 區間只是單純把經過公車專用道的路線都改站外收費然後拆帳方式純粹以減少月台上下車時間為目的 -- 往　　█環狀線　機捷█◣█淡水線　██◣松山線　██◣民汐線　◎為轉乘站　往桃　　█　　　　　　　◥█　　　　　　◥◣　　　　　◥██◣　　　　　　　基園＝＝◎＝＝＝＝＝⊙＝＝◎＝＝＝＝＝＝＝◎＝◎＝＝＝＝◎＝◎＝＝⊙＝⊙＝＝隆　　　板█　　　　萬　　臺█　　　　　　松　南　　　　樟　汐◥◣汐　五　　　橋█　　　　華　　北◥█信義線　　山　港　　　　樹　科　█止　堵　　█◎████████◎█████████◎█板南線灣　鐵路捷運化轉乘路網 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.166.250.118

推

Xkang

09/09 22:00, , 1^F

09/09 22:00, 1^F

→

Xkang

09/09 22:01, , 2^F

09/09 22:01, 2^F

→

Xkang

09/09 22:03, , 3^F

09/09 22:03, 3^F