Re: [新聞] 新莊全線周六通車 「北捷虧更大」

看板MRT作者 (肯夫)時間11年前 (2013/06/28 10:48), 編輯推噓40(44推 4噓 109→)
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※ 引述《cosmic (永不停息的風)》之銘言： : http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7993065.shtml : 新莊全線周六通車 「北捷虧更大」 : 【聯合報╱記者周志豪／台北報導】 : 2013.06.28 03:06 am : 捷運丹鳳與迴龍站明天下午即將通車，新莊線也將全線通車。因 : 目前包含較偏遠的新莊線、蘆洲線，甚至是內湖線，運量均未達 : 預期，新車站啟用，恐讓北捷運輸本業虧損規模再擴大。 : 98年中通車的文湖線內湖段，原估每天有12.2萬人次搭乘，至今 : 僅8.6萬人次；99年底通車的蘆洲線，原估每天近16萬人次搭乘， : 現在也僅約11萬人次；去年1月通車的新莊線，原估每天6.2萬人 : 次搭乘，也只5萬人次。 中山國中→內湖 公車15~20分($15) / 捷運15分(悠$24) 看不出捷運有什麼優勢在.... 尤其離峰更無搭捷運的必要 甚至夜間文湖線減速比公車還要龜速 (新莊的動線也多元 一樣很多人搭公車去新埔站/西門站) (三鶯線輕軌未動工 就已經要被快速公車給打趴了) 原先規畫並無松山機場站 中山國中→內湖 捷運行駛時間只要11分鐘 這4分鐘有些人認為沒什麼 但加錢又花時間 早就嚇跑一堆人繼續搭公車了 增設松山機場站 採支線是比較好的 或是 新莊線延伸 (內湖線C方案 = 南勢角-東湖; 南勢角-蘆洲; 迴龍-松山機場) 86年內湖線高運量系統工作小組研擬替選路線及系統方案說明 C 高運量系統 C1-- 由新莊線東經民權東路至松山機場。 C2-- 由中和線往東沿信義路、新生南路、松江路向北至內湖、東湖，至汐止社后並設一 機廠。 捷運系統內湖線規劃紀要 http://www2.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj40/4001.pdf -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.36.2.16
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06/28 10:50, , 1F
歷史已成往事....
06/28 10:50, 1F
噓
06/28 10:53, , 2F
又不是每個人都到中山國中呀~~
06/28 10:53, 2F
可是捷運就是接中山國中站啊 不然要怎麼比較? (我習慣在民權復興路口換乘)
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06/28 10:53, , 3F
當年內湖線通車前就討論過類似話題了 上下班時刻捷運的優
06/28 10:53, 3F
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06/28 10:54, , 4F
勢就比較明顯
06/28 10:54, 4F
※ 編輯: kenf 來自: 114.36.2.16 (06/28 10:57)
推
06/28 10:59, , 5F
尖峰時刻文湖線還要把排隊等車時間算進去..
06/28 10:59, 5F
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06/28 11:16, , 6F
啊又不能打掉，講這個是講心酸的喔？
06/28 11:16, 6F
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06/28 11:20, , 7F
這種大太陽天 這路線我會選擇搭捷運
06/28 11:20, 7F
推
06/28 11:23, , 8F
其實我上班是不差這四分鐘啦XD
06/28 11:23, 8F
→
06/28 11:24, , 9F
卡在民權東路兩個紅綠燈就可以快四分鐘了qq
06/28 11:24, 9F
但如果少了4分鐘 不是能更快 吸引更多人搭乘? 增設松山機場站花70億 投報率的價值在哪 總淨現值(NPV)根本有問題
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06/28 11:26, , 10F
啊我講一個優勢 除內湖線是有其他的最速內科通勤法嗎XD
06/28 11:26, 10F
捷運市府站/圓山站 內科通勤專車 很快啊 (不然捷運已通車怎麼不撤掉)
推
06/28 11:27, , 11F
上下班時間,從南京東路搭到西湖站,捷運的優勢大得多
06/28 11:27, 11F
推
06/28 11:29, , 12F
應該說速度優勢早就遠大過這四分鐘了吧@__@
06/28 11:29, 12F
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06/28 11:30, , 13F
現況的通勤尖峰除非自己有交通工具 不然20分鐘要到內科或
06/28 11:30, 13F
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06/28 11:30, , 14F
內湖地區都是相當緊的時間吧
06/28 11:30, 14F
捷運市政府站→(直達)→港墘路堤頂大道口 自行開車只要10分鐘 塞車的話20分鐘 公車路線仍少 業者其實可以多加強這塊 可以跟捷運拼!!
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06/28 11:31, , 15F
你說那個基隆路擠爆的市府站嗎(抖
06/28 11:31, 15F
推
06/28 11:32, , 16F
捷運與公車不一定是絕對的競爭者,有時候反而是分流
06/28 11:32, 16F
※ 編輯: kenf 來自: 114.36.2.16 (06/28 11:35)
推
06/28 11:44, , 17F
真的 自己開車很快 但公車業者就沒賺頭了 最大難處
06/28 11:44, 17F
推
06/28 11:48, , 18F
推gior
06/28 11:48, 18F
推
06/28 11:51, , 19F
其實現在橘線也有幫文湖線分擔一點壓力
06/28 11:51, 19F
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06/28 11:53, , 20F
當中永和民眾發現可以直達再換公車 就提高不擠文湖線的意願
06/28 11:53, 20F
推
06/28 12:11, , 21F
松山機場設支線? 你覺得復興北路的路幅放得下嗎...?
06/28 12:11, 21F
推
06/28 12:14, , 22F
而且也才多4min而已 有必要鞭成這樣嗎 況且你也沒算等車
06/28 12:14, 22F
→
06/28 12:14, , 23F
的時間 文湖線班距是北捷所有路線中最短的
06/28 12:14, 23F
推
06/28 12:21, , 24F
ma....塞車20分鐘太fancy 我搭市府直達車都沒那麼快過XD
06/28 12:21, 24F
→
06/28 12:21, , 25F
瑞光路塞起來 單單走到民權東路口就可以20分鐘以上
06/28 12:21, 25F
推
06/28 12:28, , 26F
禮拜五晚上六點,從西湖站開車到市府站,在經過漫長的塞車後,
06/28 12:28, 26F
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06/28 12:30, , 27F
你就會體會到捷運的好處,即便是加上忠孝復興轉乘後,還是一樣
06/28 12:30, 27F
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06/28 12:31, , 28F
塞車與塞人,看你選擇的是哪一種,就會有不同的感受
06/28 12:31, 28F
推
06/28 12:43, , 29F
說真的，就算多松山機場那一段真的也沒差多少
06/28 12:43, 29F
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06/28 12:45, , 30F
內科通勤因為能直達 不趕時間的人自然就會利用
06/28 12:45, 30F
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06/28 12:47, , 31F
況且業者能加強就加強了，但事實就是需求沒這麼大
06/28 12:47, 31F
推
06/28 12:53, , 32F
星期五下班尖峰 仁寶附近出發 經堤頂 麥二 基隆路 忠孝東路
06/28 12:53, 32F
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06/28 12:54, , 33F
到忠孝敦化附近 50分鐘 FYI
06/28 12:54, 33F
還有 85 則推文
還有 7 段內文
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06/28 23:19, , 119F
機場嗎？有辦法的話這才叫繞路
06/28 23:19, 119F
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06/28 23:27, , 120F
內湖線原先規畫就是走復北地下道
06/28 23:27, 120F
推
06/28 23:28, , 121F
OK，我想我目前沒有疑問了…
06/28 23:28, 121F
推
06/28 23:58, , 122F
應該說按這路線也是同樣跟進城路線不相符的
06/28 23:58, 122F
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06/28 23:58, , 123F
但是按照進程路線的服務範圍煩而會很侷促
06/28 23:58, 123F
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06/28 23:58, , 124F
反而
06/28 23:58, 124F
推
06/29 00:05, , 125F
且真差那兩三分鐘 是否可以說大湖公園跟文德直接撤掉好了XD
06/29 00:05, 125F
推
06/29 00:07, , 126F
其實差不只四分鐘 不繞路看地圖就知道路程差多少
06/29 00:07, 126F
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06/29 00:08, , 127F
對我一個天天搭文湖線的人每次看到松山機場站沒甚麼人
06/29 00:08, 127F
推
06/29 00:08, , 128F
呃我覺得怎麼算都比卡在內湖路上的公車快阿= =a
06/29 00:08, 128F
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06/29 00:09, , 129F
上下車就覺得OOXX 當然有人會說不爽不要搭 那就不用討
06/29 00:09, 129F
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06/29 00:09, , 130F
論了
06/29 00:09, 130F
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06/29 00:09, , 131F
除非我自個騎機車走成功路急轉民權東路狂飆向西="=
06/29 00:09, 131F
→
06/29 00:10, , 132F
現在是比繞路和不繞路差多少 捷運如果還比公車慢 就很..
06/29 00:10, 132F
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06/29 00:10, , 133F
原po不就說跑去選"公車"嗎XD
06/29 00:10, 133F
推
06/29 00:11, , 134F
而且內湖路紅燈蠻多又久公車又載客不幸等紅燈真的蠻久
06/29 00:11, 134F
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06/29 00:11, , 135F
不過老實說西湖內湖東湖進市區的確是不同取向 偏偏又要
06/29 00:11, 135F
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06/29 00:11, , 136F
而且要先記得 整條棕線還有七個站運量在松山機場之下
06/29 00:11, 136F
→
06/29 00:12, , 137F
內湖段應該是離峰尖峰差蠻多的，少一點人也好，車廂那麼小
06/29 00:12, 137F
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06/29 00:12, , 138F
但那七個站並非特意繞過去的啊
06/29 00:12, 138F
→
06/29 00:13, , 139F
應該說它的服務量也是在成長的 而且都保持在一成的成長
06/29 00:13, 139F
推
06/29 00:15, , 140F
至於西湖內湖東湖進市區方向不同 這只能怪老天啊XD
06/29 00:15, 140F
推
06/29 00:19, , 141F
不過大直站的運量其實還不低，不然週遭人口比萬隆站還少
06/29 00:19, 141F
→
06/29 00:21, , 142F
大直一來也繞松山機場，照理是虧最多的，大直過橋就到
06/29 00:21, 142F
→
06/29 00:22, , 143F
過地下道就到中山國中了，到北車在圓山轉也比棕轉藍方便
06/29 00:22, 143F
※ 編輯: kenf 來自: 114.36.2.16 (06/29 00:33)
推
06/29 00:48, , 144F
劍南路-大直都2min了,大直-中山國中走直線也有約2倍距
06/29 00:48, 144F
→
06/29 00:51, , 145F
怎麼算都不可能不只4分
06/29 00:51, 145F
→
06/29 00:53, , 146F
我想是應該上下坡而且應該也沒法走正直線
06/29 00:53, 146F
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06/29 00:54, , 147F
沒松機站最多節省3分半而已
06/29 00:54, 147F
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06/29 02:06, , 148F
內湖線的原始規劃是和復北地下道南引道共構沒錯 但那時復
06/29 02:06, 148F
→
06/29 02:10, , 149F
北地下道的開口是設計在五常街口 引起當地居民反對
06/29 02:10, 149F
→
06/29 02:18, , 150F
同時 內湖線當時仍陷在究竟是採中運量還是高運量的爭議中
06/29 02:18, 150F
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06/29 02:29, , 151F
後來在復北地下道南開口位置協調的過程中就已取消了捷運共
06/29 02:29, 151F
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06/29 02:30, , 152F
構 就算後來沒有增設松山機場站 南開口最終位置退到民族
06/29 02:30, 152F
→
06/29 02:30, , 153F
東路口 也沒辦法再與捷運共構
06/29 02:30, 153F
→
06/29 02:36, , 154F
因為再過去就是機場範圍了 在出土段長度不足的情況下 內
06/29 02:36, 154F
→
06/29 02:37, , 155F
湖線往東這個彎 可以說一定得拐過去
06/29 02:37, 155F
推
06/29 15:19, , 156F
推樓上
06/29 15:19, 156F
推
06/30 21:23, , 157F
當初木柵線不走慶城街才會變成這樣
06/30 21:23, 157F
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