Re: [新聞] 資產淨值明年轉負 高捷瀕破產

看板MRT作者 (潛伏者)時間12年前 (2012/07/02 22:51), 編輯推噓66(66推 0噓 138→)
留言204則, 28人參與, 最新討論串2/5 (看更多)
通常有關高捷的文章，我都會在ＭＲＴ版回應我的看法 高捷公司的財務問題一直以來都是高雄市民關心的議題 而高捷這家公司之所以虧損，最重要的原因就是它是一家ＢＯＴ的公司 ＢＯＴ可能很多人不一定懂那是什麼意思？ 我用最簡單最清楚的四個字來解釋就是─自生自滅，喔不對！是「盈虧自負」。 高捷公司之所以ＢＯＴ模式成立，一來是為了規避政府採購法（這麼作並沒有違法）， 二來是為了鼓勵民間參與投資公共建設（不過主要股東還是國營企業），三來是可以替政 府省下一筆經費，這點還是當時的謝長廷市長相當自豪的。 在當時的時空背景看來，ＢＯＴ模式算是成功的政策，因為真的替中央政府省下了三百億 請看我引用維基百科的說明： 高雄捷運總經費為1813.79億元，其中政府出資83.19%（計1508.89億元），民間出資 16.81%（計304.9億元，其中198億元向銀行團聯貸取得）。 只是替政府省下的三百億裡，有198億是銀行貸款，這也造就了高捷公司沉重的財務負擔。 這筆198億的貸款如果連利息都不繳，那高捷公司可是會被銀行團告上法院的。所以利息 是一定要繳的。 如果高捷公司真的無法在短期內達到損益平衡，那挽救高捷的辦法之一就是降低貸款利息 只是銀行團似乎認為高捷公司應該不會慘到連利息都付不出來，還是「有利可圖」。所以 協商了這麼久，還是不肯調降利息。一來可能是銀行團看好高捷公司的前景，認為高捷公 司將來是會賺錢的，反過來看也可能是認為高捷公司遲早會因為破產被高雄市府接管，有 高雄市政府當靠山，則根本不必擔心貸款變成呆帳，這兩個看法怎麼看都不需要調降利息 。不是嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 220.129.141.12 ※ 編輯: lockgolden 來自: 220.129.141.12 (07/02 22:54)
推
07/02 23:19, , 1F
所以....比照THSRC，要由政府邀集銀行團降低利息才對
07/02 23:19, 1F
推
07/02 23:25, , 2F
BOT搞成這樣 代表出來混總是要還的嗎...= =
07/02 23:25, 2F
推
07/02 23:31, , 3F
比照THSRC要先找個有力人士來當大頭吧~
07/02 23:31, 3F
推
07/02 23:37, , 4F
我終於搞懂了 推
07/02 23:37, 4F
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07/02 23:39, , 5F
看來政府當初省300億 現在連本加利要吐回來了..
07/02 23:39, 5F
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07/02 23:39, , 6F
這算是另一種形式的債留子孫嗎..
07/02 23:39, 6F
推
07/02 23:43, , 7F
分析得很清楚，推一個
07/02 23:43, 7F
推
07/02 23:48, , 8F
這篇超好懂的，推。不過這樣聽起來政府完全沒省到錢啊...
07/02 23:48, 8F
推
07/03 00:07, , 9F
高捷倒給市府啦 這樣才會讓高市府痛改前非 知道公車重要
07/03 00:07, 9F
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07/03 00:09, , 10F
當年一堆人跟我戰說 高捷是在重新打亮高雄大眾運輸品牌
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07/03 00:10, , 11F
現在都快破產了 這些人都神隱到哪去了~~當初建言都被他們
07/03 00:10, 11F
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汙名化我在酸高捷 現在卻沒有人替高捷說話? 這算什麼
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07/03 00:13, , 13F
當年橘線不蓋改以台鐵捷運化取代 把蓋橘線的錢蓋一堆輕軌
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營運情形絕對比現況好非常多 可是一堆人卻汙名說我酸
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推
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這...因為這才是捷運啊(?
07/03 00:15, 15F
推
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高雄的痛點本來就是公車，不搞好公車搞捷運現在就變這樣
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07/03 00:20, , 17F
尼克怨念很深啊...
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推
07/03 00:21, , 18F
本身路網就已經很不密了（捷運本身），只有十字型，像
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推
07/03 00:21, , 19F
高雄的痛點本來就是公車，偏偏好多人到現在還不承認
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07/03 00:21, , 20F
東三民區這類地區都沒有辦法到也就算了，這時候就必須
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問高雄人說不坐捷運的搞不好還沒那麼多 一問坐公車
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當年最流行的話語:高級人士是只搭捷運不搭公車的...
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就會回問你"蛤?"
07/03 00:22, 23F
推
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不過現在也是等習慣了...而且還有個時刻表可以看一下...
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我當然很深 因為那時板面上一堆人在那邊搞南北悲情 搞[我
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要公車補強，但...市公車本身就已經快一命嗚呼的樣子
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07/03 00:22, , 27F
這捷運怎麼會好呢？
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兩者可是相輔相成的。
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07/03 00:23, , 29F
不住高雄]梗 搞一堆非我族類其心必異二分法 完全忽視專業
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高捷很好! 高市府不好.......
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觀點 動不動就放重北輕南大絕 你說誰看了心情會好
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看看連個轉乘優惠給得很慢也就算了，公車政策間斷、愛
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搞些有的沒有的花招，還砍班，這樣會好才奇怪。
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推kudo070125 ......高雄市府重來沒有好好規劃自己的大眾
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推
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能夠體會尼克大的怨念,那些人根本就是樹倒猢猻散的民粹.
07/03 00:25, 35F
推
07/03 00:25, , 36F
高市府衝康做的左手打右手 TM卡事件還牽連其他縣市...
07/03 00:25, 36F
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運輸願景與發展 把未來希望都只放在捷運上 當然會很慘
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先別把其他縣市扯進來啦，光就高市自體已經很...
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07/03 00:26, , 39F
話說============上述名單都不是高雄在地耶========XDD
07/03 00:26, 39F
還有 125 則推文
推
07/03 01:20, , 165F
現在台中的公車令人多垂涎~ 哭哭
07/03 01:20, 165F
推
07/03 01:31, , 166F
結論:童通勤習慣養成就不容易改了,台中的策略就是如此
07/03 01:31, 166F
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07/03 01:33, , 167F
8K讓你搭到爽,有運量客運業者就有增班/增線的誘因,然後
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更多人願意搭公車,像現在新車越來越多,乘客滿意就會想搭
07/03 01:34, 168F
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07/03 01:35, , 169F
然後接下來提供比公車服務品質更上層樓的BRT,改善公車的
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07/03 01:36, , 170F
準點問題,等大家認為BRT可以信賴自然肯掏錢坐(誰派來的?
07/03 01:36, 170F
推
07/03 01:38, , 171F
台鐵捷運化,比較看好桃園捷運紅線的效益
07/03 01:38, 171F
推
07/03 11:57, , 172F
學高鐵吧 讓政府人馬入住 就可以降利息囉 真棒
07/03 11:57, 172F
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07/03 11:58, , 173F
連白字黑字簽好的合約都可以重新降利息 科科 可見得要正確
07/03 11:58, 173F
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07/03 12:08, , 174F
樓上的意思是叫高雄市政府人馬進去高捷經營階層嗎 XD
07/03 12:08, 174F
推
07/03 15:28, , 175F
居然看到小約了，真的很久不見了
07/03 15:28, 175F
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07/03 15:29, , 176F
叫高雄市公車處的人進駐？？嗯........
07/03 15:29, 176F
推
07/03 18:08, , 177F
那三十萬人口自己坐高速公路公車進市區不就好了
07/03 18:08, 177F
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07/03 18:09, , 178F
(比照台北九字頭)視目的地不同有機會比台鐵還快
07/03 18:09, 178F
推
07/03 20:34, , 179F
高雄開類似台北九字頭更沒搞頭吧 高速公路高雄段很多都是高
07/03 20:34, 179F
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07/03 20:35, , 180F
雄港貨運 或是觀光及返鄉人潮 郊區通勤的應該沒那麼多吧
07/03 20:35, 180F
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07/03 20:53, , 181F
高雄衛星城市幾乎都跟舊高市黏在一起
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沒有明顯的隔閡 跟新北市不一樣
07/03 20:54, 182F
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07/03 22:53, , 183F
新北的發展也是和台北市黏在一起有關吧,雖然現在又更誇張了~
07/03 22:53, 183F
推
07/03 23:17, , 184F
這篇清楚
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推
07/03 23:20, , 185F
如果是說岡山30萬人，我會說有捷運幹嘛弄9XX公車呀
07/03 23:20, 185F
推
07/03 23:22, , 186F
只要想辦法把捷運弄到岡山，剩下的居民自己會騎機車轉乘。
07/03 23:22, 186F
→
07/03 23:28, , 187F
岡山30萬那是市政府講的 實際上沒那麼多
07/03 23:28, 187F
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07/03 23:30, , 188F
不用跟我講幾十萬人 用公車+專用道跑給我看
07/03 23:30, 188F
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07/03 23:31, , 189F
看能撐起幾分鐘班距的公車再來說延伸紅線啦....
07/03 23:31, 189F
推
07/03 23:37, , 190F
怎麼做? 從橋頭弄一條專用道到岡山 捷運先導公車?
07/03 23:37, 190F
推
07/04 00:49, , 191F
kutkin 如果騎機車轉乘有發揮到成效的話 高捷運量不會只
07/04 00:49, 191F
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07/04 00:50, , 192F
有14萬~~~你問題都還沒有搞清楚 我直接挑名的講
07/04 00:50, 192F
→
07/04 00:51, , 193F
岡山那裏有工業區 坐台鐵到南科也不算久 所已有很多就業
07/04 00:51, 193F
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07/04 00:52, , 194F
通勤需求並不是往高雄 你真有把握那30萬中的五成全部補血
07/04 00:52, 194F
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07/04 00:53, , 195F
高捷??再者用所謂的羅吉特模式 高雄到岡山不可能只有[捷
07/04 00:53, 195F
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07/04 00:54, , 196F
運]這個選項 還有公路客運 公車 自小客 機車 台鐵等...
07/04 00:54, 196F
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07/04 00:55, , 197F
妳捷運還要面對這些運具的競爭 你有什麼保證有很大的機率
07/04 00:55, 197F
→
07/04 00:57, , 198F
使用者或轉移運量到你捷運身上?? 所以結論1.你先算出有多
07/04 00:57, 198F
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07/04 00:57, , 199F
少通勤量是要往高雄市區 2.你要用什麼手段來吸引大家捧場
07/04 00:57, 199F
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07/04 00:58, , 200F
EX:有些岡山人只是想到火車站附近 捷運絕對不是首選
07/04 00:58, 200F
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07/04 00:59, , 201F
自強號有停岡山 過了新左營直達高雄絕對拼過你捷運站站樂
07/04 00:59, 201F
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07/04 01:00, , 202F
再者票價一定比捷運便宜之外 若加個台鐵電子票證肯定夠殺
07/04 01:00, 202F
→
07/04 01:00, , 203F
這樣下來你要怎樣跟台鐵競爭搶客??
07/04 01:00, 203F
推
07/04 01:01, , 204F
岡山到橋頭車站的接駁車運量其實滿低的
07/04 01:01, 204F
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