[新聞] 資產淨值明年轉負 高捷瀕破產

看板MRT作者 (永不停息的風)時間12年前 (2012/07/02 17:02), 編輯推噓55(55推 0噓 60→)
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http://www.cna.com.tw/News/aLOC/201207020176.aspx 資產淨值明年轉負 高捷瀕破產 （中央社記者王淑芬高雄2日電）高雄捷運公司運量已隨著高捷大量 發行學生卡和企業卡攀升，不過虧損未減，仍以每月約新台幣2億多 元的速度增加。高捷公司預估到明年4月資產淨值會從正轉負，面臨 破產處境。 高雄市政府捷運局總工程司施媺嬍今天表示，市府協助高捷向銀行 團協商降低貸款利率、未開發土地做公益使用降低支付市府的租金、 依約提撥高雄捷運平準基金給高捷公司，同時研擬修改合約的可行性。 高雄捷運公司設定今年的日均運量要成長為14萬9000人次，不過高 捷公共事務處長張修齊說，高捷的營運成本太高，如果日運量不及 17萬人次，高捷公司經營困境不會改變。 他說，目前高捷公司的資本額從100億元虧剩約23億7000萬元，如果 以每月虧損兩億多元的速度，高捷可能在明年4月，公司淨值會從正 轉為負。 公司資產淨值由正轉負，張修齊不諱言面臨「破產」處境，他表示， 高捷公司已經很認真的在挽救經營危機，包括大量發行學生卡和企 業卡，以低價爭取乘客。 為了協助高捷並鼓勵民眾搭乘捷運，市府環保局每年以約4000萬元 空氣污染防制基金補貼搭乘捷運的企業員工等，不過張修齊說，高 捷相對提撥的優惠更多，以比例而言，是6比4。 市府於捷運興建之初，從工程費中提撥一定比例的「高雄捷運平準 基金」，以為高捷營運虧損時補貼；高捷希望能取得所剩下的30餘 億元，紓解經營困境。 施媺嬍說，市府依合約行事，除非雙方修改合約規定，否則市府不 可能一次給完捷運平準基金。1010702 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 163.29.35.132
推
07/02 17:07, , 1F
如果當初蓋高架中運量應該可以省不少錢吧?
07/02 17:07, 1F
推
07/02 17:08, , 2F
.............
07/02 17:08, 2F
推
07/02 17:09, , 3F
結果這天還是到了 該來的還是會來
07/02 17:09, 3F
→
07/02 17:18, , 4F
第一瞬間竟然是想到兄弟象...若破產不排除解散Zzzz
07/02 17:18, 4F
推
07/02 17:20, , 5F
不至於會解散吧 公部門應該會出面頂替
07/02 17:20, 5F
推
07/02 17:21, , 6F
全民買單
07/02 17:21, 6F
推
07/02 17:29, , 7F
高市府:公車減班救高捷
07/02 17:29, 7F
推
07/02 17:31, , 8F
應該還是要用公車吧，畢竟會用捷運的通常是搭慣大眾運輸
07/02 17:31, 8F
→
07/02 17:31, , 9F
工具的人。
07/02 17:31, 9F
推
07/02 17:37, , 10F
再努力阿 也只差2萬1千多就達17萬了 多發展觀光加優惠...
07/02 17:37, 10F
推
07/02 17:37, , 11F
破產就提前交還給市政府，每年提撥20幾億的預算給高捷虧損
07/02 17:37, 11F
推
07/02 17:41, , 12F
公部門接收更慘 營運效率差 虧損更高 高市公車好像也很虧..
07/02 17:41, 12F
→
07/02 17:42, , 13F
高雄人交通習慣始終難改啊..
07/02 17:42, 13F
推
07/02 18:03, , 14F
其實只要體認到目前尚需長時間補貼培養運量
07/02 18:03, 14F
→
07/02 18:03, , 15F
給公部門經營也不是不行吧
07/02 18:03, 15F
推
07/02 18:12, , 16F
台北捷運公司高雄分公司？（誤！）
07/02 18:12, 16F
推
07/02 18:16, , 17F
高雄市府會就這樣讓它破產嗎?!.
07/02 18:16, 17F
推
07/02 18:40, , 18F
要變成公營公司了，恭喜前同事們!!
07/02 18:40, 18F
推
07/02 18:52, , 19F
政府還是接手吧...給民間這樣虧也很衰小...
07/02 18:52, 19F
推
07/02 19:10, , 20F
上天保佑
07/02 19:10, 20F
推
07/02 19:16, , 21F
推1F 怎麼不中運量 站體蓋那麼大 嚇死人
07/02 19:16, 21F
推
07/02 19:20, , 22F
高捷的虧損不是來自於營運跟銀行貸款100億的本金+利息嗎
07/02 19:20, 22F
→
07/02 19:20, , 23F
營建的1800億，政府全扛了，不是嗎???
07/02 19:20, 23F
推
07/02 19:30, , 24F
給政府接管 不用付折舊利息 可能變成虧兩三億而已哦
07/02 19:30, 24F
推
07/02 19:33, , 25F
讓中鋼擴廠換取高捷增資?
07/02 19:33, 25F
→
07/02 19:33, , 26F
真的破產再來PO吧 這幾年高捷不知道已經破產幾百次了
07/02 19:33, 26F
推
07/02 20:20, , 27F
怪怪的....就算用18萬算,差3萬1人次 人均車資要200耶
07/02 20:20, 27F
推
07/02 20:22, , 28F
1800億有300億是中鋼出的 其中有100億才是貸款的
07/02 20:22, 28F
→
07/02 20:32, , 29F
我感覺比較不是中運量或輕軌 BRT的問題，而是大眾運
07/02 20:32, 29F
→
07/02 20:32, , 30F
輸使用率的問題(如果學現在台中市那一套...)
07/02 20:32, 30F
推
07/02 20:46, , 31F
又在唱衰高捷了
07/02 20:46, 31F
推
07/02 20:52, , 32F
這種算法還加上折舊成本，其實營運成本沒虧那麼多
07/02 20:52, 32F
→
07/02 20:53, , 33F
八卦一堆高雄人不是說早就開始賺了嗎??
07/02 20:53, 33F
推
07/02 20:55, , 34F
1短期最好做法就是用高鐵模式，熬到輕軌完工
07/02 20:55, 34F
推
07/02 21:04, , 35F
營運成本現在的客流量應該是勉強打平
07/02 21:04, 35F
→
07/02 21:04, , 36F
但加上折舊之後就無法了
07/02 21:04, 36F
推
07/02 21:21, , 37F
財務不佳是事實 又不是在酸高捷....= =
07/02 21:21, 37F
→
07/02 21:21, , 38F
哪天真的倒了不是高雄人之福好嗎? 這問題要重視!
07/02 21:21, 38F
→
07/02 21:22, , 39F
不是每次提到財務就說人家在酸高捷 不然這新聞假的?
07/02 21:22, 39F
還有 36 則推文
推
07/03 00:18, , 76F
講白一點 橘線才是導致高捷嚴重虧損的主因 1.造價昂貴[全
07/03 00:18, 76F
推
07/03 00:18, , 77F
我倒是有另一個觀點 高捷沒座位 就跟太魯閣號沒座位般
07/03 00:18, 77F
推
07/03 00:18, , 78F
中間獅甲站和後驛站更是常常都沒人上下站...
07/03 00:18, 78F
→
07/03 00:18, , 79F
不能光看運量成長比較值都是正的就能喝采 也要看看
07/03 00:18, 79F
→
07/03 00:18, , 80F
班距加密 車廂加長下 座位又會多出來了
07/03 00:18, 80F
推
07/03 00:19, , 81F
後驛站是萬人大站...請先做好功課- -
07/03 00:19, 81F
→
07/03 00:19, , 82F
絕對值......一個車站日運量不到六千 怎能不虧?
07/03 00:19, 82F
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07/03 00:19, , 83F
地下化車站數多] 2.實際運量跟預期運量差距太大[當時預估
07/03 00:19, 83F
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07/03 00:19, , 84F
現在滿座當然值得高興 不過不能因此滿足 還要加油
07/03 00:19, 84F
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07/03 00:20, , 85F
啊...說錯了...是凹子底站...
07/03 00:20, 85F
→
07/03 00:20, , 86F
紅線15萬人次 橘線30萬人次 現在只有紅線勉強及格 橘線卻
07/03 00:20, 86F
→
07/03 00:20, , 87F
僅1/10 不虧才有鬼]
07/03 00:20, 87F
→
07/03 00:20, , 88F
樓上寫顛倒了吧= =
07/03 00:20, 88F
→
07/03 00:21, , 89F
顛倒了+1 XD
07/03 00:21, 89F
→
07/03 00:22, , 90F
尼克大大顛倒 你累了嗎?
07/03 00:22, 90F
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07/03 00:30, , 91F
話說當年預估每站的平均運量是多少來著? 有沒有得查?
07/03 00:30, 91F
→
07/03 00:30, , 92F
板上有遺留悲觀版的 樂觀版的倒是找不到XD
07/03 00:30, 92F
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07/03 00:30, , 93F
如果光看數字說人少還是叫酸高捷的話 那把現在運量跟
07/03 00:30, 93F
→
07/03 00:31, , 94F
07/03 00:31, 94F
→
07/03 00:31, , 95F
當初規劃時預估的相比就知道人多還人少啦
07/03 00:31, 95F
推
07/03 00:40, , 96F
SORRY 我看錯了....應該是紅線30萬橘線15萬
07/03 00:40, 96F
→
07/03 11:29, , 97F
凹仔底站我看到也是有些人進出阿@@
07/03 11:29, 97F
推
07/03 12:14, , 98F
說完全沒人上下是不太可能 凹子底起碼也是前10名的
07/03 12:14, 98F
→
07/03 12:15, , 99F
但就算是前十名日運量還是只有8千多人
07/03 12:15, 99F
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07/03 12:42, , 100F
還不趕快加強取締機車違規...唉...
07/03 12:42, 100F
推
07/03 14:33, , 101F
市區禁摩! 中國GCD各項政策少數讓我滿意的
07/03 14:33, 101F
推
07/03 14:34, , 102F
高雄人就愛騎機車阿 到時沒捷運又要哭哭
07/03 14:34, 102F
→
07/03 16:36, , 103F
以高雄的狀況就算是全面禁摩一樣也無法達成目標運量~
07/03 16:36, 103F
→
07/03 16:37, , 104F
除非再搭配全面禁建宿舍、強迫跨區就學等拉長通勤距離才有用
07/03 16:37, 104F
→
07/03 16:43, , 105F
畢竟在高雄毎日通勤30min的就已經占了9成以上~非拉長不可
07/03 16:43, 105F
→
07/03 16:46, , 106F
否則若不把通勤距離拉長的話,就算全面禁摩運量依然提升有限
07/03 16:46, 106F
→
07/03 17:32, , 107F
鳥月經文
07/03 17:32, 107F
推
07/03 18:41, , 108F
我可以問說這種新聞是第幾次啦~統計起來一定很可觀
07/03 18:41, 108F
推
07/03 19:35, , 109F
十二年國教快來了...到時就不太有跨區就學這東西了...
07/03 19:35, 109F
→
07/03 20:38, , 110F
老實說把高雄人趕去郊區住 在來通勤一點意義也沒有 能住市區
07/03 20:38, 110F
→
07/03 20:39, , 111F
幹嘛住郊區 又不是台北人口外擴再外擴 工作仍在市區得通勤
07/03 20:39, 111F
→
07/03 20:58, , 112F
如果當初直接地面輕軌或高架會比較便宜嗎？
07/03 20:58, 112F
推
07/03 21:44, , 113F
看到高雄這樣 所以後來的台中捷運就是朝高架或BRT發展
07/03 21:44, 113F
推
07/03 22:25, , 114F
該檢討一下路線吧 把人多的區間密集化
07/03 22:25, 114F
→
07/05 11:32, , 115F
回akway 因為這裡都是要以提升運量為目標,當然要專注於目標
07/05 11:32, 115F
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