Re: [新聞] 綠轟海運協議 落入中國國內運輸框架
※ 引述《MOTCT (台灣宅男工會會長)》之銘言：
: 我們的國家
: 因為一些有的沒的因素(例如當年因為漢賊不兩立，所以國輪很多地方不能去)
: 所以導致業界普遍使用權宜輪。
: 現在為了兩岸的海運直航，規定了權宜輪不能跑這些航線。
: 一來嘛，我們國家跟其他國家直航(例如台日直航、台泰直航)都沒有排除第三
: 國航商的參與，把兩岸的直航限定只有台、港、澳、中的航商可以參與；講得
: 好聽是錢給自己人賺，實際上根本就是把國際線當國內線來跑。
: 再者嘛，國內的海員薪水都很貴，甚至比中國的海員貴(大連海事畢業的船長聽
: 說月入6000鎂)，船公司為了這個事情都快翻臉。
: 你想唷，國內船員的薪水比中國船員的薪水高，船公司將本求利你想會採取何種
: 的人力資源策略？
: 搞了半天這個海運直航的政策，到底是利益了誰？又不利益了誰？
: 其實是可以好好討論討論。
這就好笑了, 利益了誰, 前面有名單, 你不會去看嗎？
何必用個問號, 裝作好像自己沒有定見的樣子
二、截至97年12月25日止，我方核准我國砂石業者船舶計有6艘，分別為大邦、大
聖、大嘉、尊元、國昌(國輪)及國砂。至已許可之大陸船舶計有金海缘、興華、
立華、建華、龍天客及新運盛等6艘權宜輪。大陸方面許可之砂石運輸船舶名單共
11艘，其中大陸業者8艘權宜輪、香港業者2艘、我方業者1艘(國昌)。
十七艘已獲核准的砂石船, 我方七艘、大陸八艘、香港兩艘
請問這樣的比例, 有利益了誰或不利益了誰的問題嗎？
真要說有, 那就是利益了合格的業者, 不利益了不格的業者
難道不該嗎？
: (PS：有位老兄請我看一下前面一篇文章，不過今天的AID好像怪怪的，英文字
: 都key不進去，copy-paste也沒辦法show英文字，所以請恕我改天再看。)
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在都市裡, 這是許多人的共同經驗, 住在隔壁的鄰居是誰, 什麼時候
搬來, 什麼時候搬走, 新鄰居又是誰, 從來沒搞清楚過。
但也許, 這個鄰居, 就是命中註定和你相愛的人, 你們不停的錯過,
只是因為你們其中一個總是向左走, 而另一個, 總是向右走。
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