Re: [假設] 假設來中國戰區當參謀長的不是史迪威?
※ 引述《tomasvon (lvye)》之銘言：
: ※ 引述《cobrachen (mustang)》之銘言：
: : 雖然有人提到關於密支那擔任運補的一個關鍵，不過在繼續整理其他資料前，
: 佔領密支那﹐駝峰航線南移﹐空運的運量從44.5的11383 -> 44.8的23678
還在密支那啊，前面已經有人解答了，還在以為密支那是駝峰空運的重要基地？
當美國空運指揮部（ATC）下的印度-中國分部（ICW）開始引入以生產線的概念
維修保養飛機之後，下一件事就是要將同類型的飛機集中在一兩個機場中，
而這些機場裡面，很抱歉，密支那不在內。
那麼，所謂的駝峰南端得航線是甚麼呢？
http://tinyurl.com/7sa5j6b
各位可以看這張圖，有點小，很抱歉。這張圖裡面有兩個飛機飛行
的路徑，上面的是駝峰北端航道，下面的就是幾個人拿密支那在high確
不知道實際的駝峰南端航道。有密支那嗎？沒有。
那密支那在這裡一點也不重要？當然不是，只是有人不查資料罷了。
密支那的重要性，一個是將日本的空中攔截的威脅推遠與降低，使得南方
航線可以開通。而南方航線要越過的山脈高度比北邊的低，因此可以使用
運輸噸位遠遠超過C-46的大型C-54運輸機。這是四個提升運輸量主要原因
當中的一個：使用運輸噸位較大的飛機，並且增加數量。
那麼，密支那進駐的運輸部隊是三小？前面有人已經提供過部隊的番號，
查一下也可以找到，這些部隊是屬於戰術運輸的部隊，他們的任務是支援
緬甸其他地區的作戰需求，以及興建中印公路需要的物資。
史迪威雖然不認為戰略空運可以滿足中國戰區的噸位需要，但是他非常依賴
空運帶給他作戰以及修建公路上的便利。
要噴噸位前，先搞清楚噸位為甚麼會上升。你們還真以為一個機場就可以上升
那麼多？那美軍和英軍在印度興建6個機場是搞笑嗎？
: : 先把這個難看的半桶水總結一下。
: : 下面是印度和緬甸在當時的一個地圖，包括雷多公路的示意圖：
: : http://tinyurl.com/7qxqget
: : 密支那的英文是Myitkyina，各位可以在地圖上看到大略的位置。
: : 密支那的奪取戰從43年10月打到44年8月，因此可以說44年8月之候理論上
: : 當地的機場已經可以使用。
: : 各位觀察一下地圖的話，不難發現，密支那在仰光的北邊，本身不靠海，也不接近海，
: : 實際上密支那距離仰光900多英里。密支那靠河，是一個公路和水運的交會點。
: 同時還是重要的空運中轉站。緬甸淪陷前﹐中印空運就計劃以密支那為
: 重要中轉站﹐失守後就得跑艱難的北線﹐X部隊依托列多公路一邊修路
: 一邊補給一邊打 + 空運支撐﹐奪回密支那後﹐駝峰航線南移﹐以密支那
: 為中轉﹐運量立刻上升。
戰略運輸和戰術運輸都搞不清楚，你就省省吧。上面的圖好好看清楚，不要矇頭瞎猜。
緬甸淪陷前，物資從哪來？密支那機場在5月開始使用之後，物資從哪來？美國
可以從印度直接的機場飛到中國境內的機場，還要中間再來轉一次？用常識
想一下都知道效率的高低。
所有的物資在仰光的港口可以使用前，都需要自巴基斯坦和印度那邊過來。喀拉蚩
作為最大的海運卸載點，要運到北邊Asaam區的機場，一千英哩要花一個月的時間，
因為要在公路和鐵路之間交換，而且軌距還有不同。
單單是在Assam的機場就已經手續複雜了，然後還要從那邊起飛運到密支那，再轉機？
: : 作戰和道路興建需求上的前線機場並不存在。不存在可以興建，興建需要物資，
: : 物資怎麼來？
: : 答案還是空運。
: 為了支援X部隊的反攻﹐列多公路上每天幾百噸的運量(高峰時期800)就
: 被你一口吞了﹖X部隊的反攻﹐空中運補﹐包括進築前進機場的機械很
: 多事靠空運沒錯﹐但沒有列多公路也同樣玩不轉。
哈，緬北的作戰從43年10月開始打，12月的時候路才修到Shingbwiyang，然候
工程人員開始擴充Kamaing道路，準備架設輸油管。在12月之前，史迪威是靠哪條
路在運輸的啊？中印公路可以勉強開始運輸之前，空運就是同時在支援作戰和公路
興建。時間和先後順序都搞不清楚，你上面這些是搞笑嗎？
卡車一天跑一趟，C-47天可以飛10趟以上，載運量又比卡車打，而且不受道路的限制，
請問一下，是誰在故意忽視當時的狀況呢？
: 1942年中美英戰略領導都曾經同意的打通中印陸上交通的戰略規劃﹐
: 變成史迪威一個人的空頭願景了﹐口桀口桀
誰告訴你全部都同意啊。邱吉爾看到史迪威的估計的時就認為風險太大，在空運都已經
開始的時候，公路在哪裡？當機場擴建好之後，公路都還沒有開始興建，當公路還沒有
到你們幾個念念在茲的密支那之前，每個月的噸位就破萬。
公路是史迪威提出來的，估計的量也是他提出的，他畫出得不是一個願景，難不成
他還是把公路興建好了才來說：你看，我測試的結果可以運這麼多噸？強調地面
運輸的是他，不是馬歇爾，不是ATC，也不是羅斯福。
: : 公路都還沒有邊，物資和運輸能量就要先分出去，未來有多美好都是未定，眼前
: : 的麻煩卻更多，預定的量都拿不到，還得要降低去迎合一個不知道甚麼時候
: : 會成真的目標，眼前的敵人又不會等你，部隊的建立和重整也不能說停就停，
: 有句話叫做磨刀不誤砍柴工~
看樣子你更不懂後勤，也不願意去看當時的狀況。那就省省吧。
: : 不過先稍微說一下，早在密支那回到盟軍控制前，日本的飛機已經無法對
: : 運輸機有實質的干擾了。
: 44.11.25 因日軍戰鬥機襲擊﹐駝峰線導航台全部關閉﹐美軍12 +
: 中航1 共13架運輸機失蹤。原來一天內13架飛機的損失也不算實質性~
那又怎麼樣？機場從此停止運作？航線暫停飛行？噸位掉多少？1945年3月整個月
還有41起嚴重意外，45名飛行員死亡。
這是戰區，替史迪威和印度部隊空投的飛機的傷亡不在這之下。所以呢？你要表達
得是甚麼？
此外，44年11月是當年運輸噸位最高的一個月，將近40000短噸。
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