Re: [閒聊] 失事地點與機場是否在市區毫無關聯

看板Aviation作者as981134 (xa981134)時間9年前 (2015/02/08 12:54)推噓4(4推 0噓 11→)

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※ 引述《dppt (我精含)》之銘言： : ※ 引述《mooto (退出會比較好, 就退出)》之銘言： : : 來看一下過去的起降架次統計 : : 高鐵通車前還有19萬架次這數量甚至比桃園高出將近一倍 : : (很多人不知道當年松山的架次這麼驚人) : : 所以在當時說要廢松機也只能流於紙上作業 : : 當時10幾萬架次的國內線轉移到桃機會對國道跟台鐵造成相當的影響 : : 從事後來說在松山機場被高鐵嚴重搶走運量的時候是最佳廢除的時機 : : 尤其是陸客未開放前桃機也有段時間萎靡不振 : : 只是松山加上桃機總和最低的年度(2009年) : : 那年主要還是受景氣影響很大也還有18.4萬架次接近兩年前的水準了 : : 所以即使當時順利移轉在沒有日後陸客跟日本觀光的影響下 : : 經濟復甦也是很可能馬上接近現在的水準現在大家都在喊飽和不是嗎 : : 松山桃園 : : --------------------------------------- : : 85年 190,398 101,371 : : 90年 151,617 123,916 : : 95年 87,955 157,703 : : 96年 68,084 160,120 (高鐵通車) : : 97年 49,264 145,993 : : 98年 44,655 139,399 : : 99年 48,925 156,036 : : 100年 58,185 163,200 : : 101年 58,170 180,761 (年底五楊高通車) : : 102年 60,066 194,239 : : 103年 61,929 208,874 : : 因為你住在中和板橋阿 XD 對台北市來說一來一回可能又多差了20分鐘 : : 另一個重點就是國內線要搬過去桃機 : : 接駁雖然雖然已經多了五楊高還是等機捷完工比較好 : : 另外桃機雙跑道不至於立刻飽和但航廈會先飽和 : : 所以第三航廈能夠及早孵出來是最好 : 這種算法最大的問題就是假設遷建之後 : 所有班機數讓有的一架也不會少 : 可是有些公司明明就二個機場都有飛同一航點的 : 不能用比較大的飛機取代 : 其至載客率根本只有七成不到的？？ : 就直接砍掉了 : 而且跑道沒飽和航廈卻飽和不就證明了 : 最大的問題就是我們這個國家或說台北市根本就流於表面 : 從來也沒有下定決心解決這個問題？ : 這十年來光是松山機場就花了多少錢 : 第三航廈有難到十年生不出來嗎？ : 機捷這個就不要再跳針了 : 現在還沒通車 : 請問各位去香港日本是有受到什麼影響了？ : 機捷未來根本效益很低 : 搞不好會變成桃園的財務黑洞 : 不要說大台北 : 也只有少數市區背包商務客會搭 : 再扣掉中南部的旅客 : 根本就少到哭爸 : http://dppt666.pixnet.net/blog/post/38180212 : 連交通部自己都只預估1.7萬/天 : 而機場現在每天有多少旅客大家應該比我清楚！剛剛看到這篇文因為好奇自己試算了一下如果松山桃園合併航空公司飛機有辦法合併嗎?? 資料都是從官網找的如果我算錯也請見諒我直接算大家最常說的松山羽田桃園成田 http://i.imgur.com/8fsyiTX.png

首先我是把日航官網上有飛國際線的位置做個整理大概是這樣目前日航每天飛4班但是其實綜合看下來單以日航而言砍班次是不可能的因為就算說換大飛機除非你換上國內線的500人座777 不然只有747之類的才有辦法讓你合併2個航班的人數因為日本線載客率高所以我覺得就算推算其他台日航線的應該也是一樣至於歐美航線我過幾天有空再來研究一下 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.70.11 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1423371280.A.7A5.html

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as981134

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推

ttnakafzcm

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followwind

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