作者查詢 / wcc960
作者 wcc960 在 PTT [ Railway ] 看板的留言(推文), 共8410則
限定看板：Railway
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63F→: 不是買錯車 是車被賣到錯的地方(=再好的車都會被開出事)10/15 20:04
64F→: 跟這位簡姓記者一樣 相信他腦並不殘 只是進錯了報社10/15 20:06
87F推: 鶯歌近陶博館的是舊前站吧 以前都在那搭桃園客運回家10/11 23:40
88F→: (近陶博館=靠河邊)10/11 23:41
29F推: 西武鐵道和西武百貨從1964年老爸堤康次郎死後就分家了09/28 16:37
30F→: 繼承鐵道(西武本體)的堤義明和百貨的堤清二還有名的不合09/28 16:41
31F→: 後者(西武saison集團)因擴張過度在泡沫經濟破滅後先崩解09/28 16:42
32F→: 最後和sogo一起被日本7-11(7&I)併購，最近再被7-11賣掉09/28 16:44
33F→: 前者則被堤義明實質控制到2005年因內線交易醜聞下台為止09/28 16:46
34F→: 故近日西武百貨的交易案基本上是不干西武鐵道的事09/28 16:47
35F→: (除為西武池袋店一部分的地主外)09/28 16:48
18F→: 整備新幹線的遊戲規則就這樣，政府不允許網內互打09/23 06:07
19F→: #日本政府09/23 06:08
26F推: 若JR肯照開當然行啊 會照開就代表當時認為仍有利可圖09/25 02:39
27F→: 就不叫"互打"了啊09/25 02:40
28F→: 像東京-靜岡的特急(東海)也開到2007年才廢止09/25 02:41
23F推: 日本從1967年阪急/1970年萬博"官方宣導"站右空左以來09/04 13:58
24F→: (故大阪/關西地區目前仍保有這習慣)09/04 13:58
25F→: 現在實質也沒有任何社會共識啊09/04 13:59
26F→: 2016年業界調查仍有超過8成的人會在電扶梯上步行09/04 14:01
40F推: 日本很多車站其實都有這種警示了 但也沒改變什麼過09/04 17:44
44F→: 這本來就與對錯無關，對錯就算給你爭贏了也無任何意義09/05 17:13
45F→: 簡單來講就日本車站一堆警示了 看得懂的人都知道步行不好09/05 17:14
46F→: (就你想說的錯誤吧) 但8成以上的人還是照走不誤 就這樣09/05 17:15
47F→: 除非有種搞罰則，不然這議題再吵1萬次也無任何意義09/05 17:17
53F→: 但說真的日本現在做得都比台灣多太多了 也還是這個樣子09/05 22:11
54F→: 就更不必奢求台灣怎麼做會"更好" 除非有種直上罰則就是09/05 22:12
55F→: 不定罰則一切都是白說 白做 白費工夫09/05 22:12
59F→: ^^^^^^^^ ^^^^09/05 22:29
60F→: 這兩者之間也遙遠得很 不是一句話這麼簡單09/05 22:29
62F→: 去爬個文看以前吵過多少次 你就不會這麼理想化了09/05 22:32
65F→: 你的夢太美 現實追不上的 :p09/05 22:37
69F→: 現實是老百姓:Announcement是什麼? 能吃嗎09/05 22:39
73F→: 一點都不怪啊 就大多台灣人不care 你說再清楚明白也沒用09/05 22:42
75F→: Announcement若是地面 執法力度(開罰)就是月球09/05 22:43
76F→: 先看從前者要花多少工夫才到得了後者再說 至少在這議題上09/05 22:44
78F→: 我說在手扶梯步行這議題上 你/公司遇過是被哪裡開罰過?09/05 22:47
81F→: 扯不是手扶梯的幹麼...哪根筋讓你以為能類推適用 = =09/05 22:52
82F→: 不管日本台灣都不會擺在一起比啦09/05 22:53
85F→: 也不是用啥'公共安全'這種浮濫名詞就能概括/類推的東西09/05 22:55
87F→: 在手扶梯議題上要打到這麼高空 我真的只能說你有夢最美了09/05 22:58
88F→: 請繼續加油吧XD09/05 22:59
91F→: 就是事小才不會清楚 如菜市場闖越馬路一樣09/05 23:02
2F推: 環評搞不定 敦賀以西現在連明年動工都有困難 搞不好要後年08/30 23:37
11F推: 舞鶴案早就吵完了 北陸三縣聯合大反彈後該議員就閉嘴了08/31 00:38
12F→: 當初也是他(京都選區)憑PT委員長身分偷渡進去的08/31 00:40
13F→: 磁浮也是 發現沒人理 京都3年前就要望書中的京都"站"字拿08/31 00:47
14F→: 掉 只求有經過京都(府)就好 然後京都市長6月也對媒體說08/31 00:48
15F→: 就算京都南部設站 乘客大概也會選擇在名古屋轉車(到京都)08/31 00:49
16F→: #3年前就把要望書中的...08/31 00:51
17F→: 北陸京都以北基本上是定了 現在只差京阪間要不要南繞而已08/31 00:56
18F→: (經松井山手附近的方案)08/31 00:56
66F推: 私鐵靠沿線物業賺錢是以前 現在(不計疫情)都會區人08/19 16:41
67F→: 口集中 如阪急等大手私鐵錢賺最多的都是運輸本業了08/19 16:42
68F→: (乘客沒那麼多的如西鐵,相鐵才會副業多於本業)08/19 16:44
69F→: naniwa筋線很多夾縫中的大深度施工難度不低08/19 16:46
70F→: 能否真在2031年通車也言之過早08/19 16:47
73F推: 阪急鐵道/百貨嚴格來講是分開了 前者是阪急阪神08/19 17:01
74F→: 後者是H2O 雖然後者仍有阪急阪神(8.88%)和旗下的阪08/19 17:05
75F→: 神電鐵(12.67%)直接持股08/19 17:05
76F→: 阪急獨立時代電鐵和百貨也算兄弟公司而非母子08/19 17:06
77F→: 當時阪急電鐵只對百貨持股3%08/19 17:07
78F→: 十三地下站十之八九會蓋在隔壁的十三筋(國道176)08/19 17:09
79F→: 看阪急能否(一定很想)趁機將周邊舊街區一起都更吧08/19 17:10
86F→: 雖然言之過早 但還不到噓吧 重點大概是阪急正式表明08/19 20:30
87F→: 要蓋這條並與naniwa線同時通車 但基於軌距不同08/19 20:30
88F→: 大概會變類似第3種業者?(只保有線路 車都給南海跑)08/19 20:35
141F推: 阪急標準軌 本來就無法與JR/南海/naniwa筋線連通08/29 13:50
142F→: 這條意義在讓阪急沿線能在13轉一次就到關空08/29 13:51
143F→: 理論上是不太可能阪急獨資蓋 如京阪中之島線也有政府出資08/29 13:54
144F→: 但naniwa線施工難度高 阪急這條也是 大阪地下站沒預留08/29 13:56
145F→: 藉時怎麼接都是一大問題 說2031年要通 但實現機率很低就是08/29 13:57
146F→: JR只有三島主業虧損 本州3社(東=首都圈 東海=有東海道新幹08/29 13:59
147F→: 線不用說了吧 西=靠關西圈和山陽新幹線補)本業都是賺錢08/29 14:01
148F→: 疫情前還都是主業賺最大 並負擔約6兆日圓的國鐵債務08/29 14:17
149F→: 大手私鐵除西鐵,相鐵外 疫情前基本上也都是主業賺最大08/29 14:18
154F→: 轉一次就能到關空+轉一次就能到新大阪 2個目的1次搞定08/30 00:33
155F→: 畢竟梅田阪急/JR互轉是有點麻煩08/30 00:34
164F推: 首都圈一直都是金雞母 連國鐵時代都是只有首都圈有賺錢08/30 23:40
16F→: 老外不懂遇水則發，所以台灣機場車站都會蓋成會漏水的08/19 06:48
31F推: 宣誓和實作還是兩回事 看JR西今年初大雪怎麼搞的08/17 16:15
32F→: 本來京都站有內規預測降雪6cm就開融雪器(=若這樣就沒事了)08/17 16:19
33F→: 高層圖方便改成京阪神統一10cm才開 結果就是監禁play了08/17 16:20
16F→: 還好高輪築堤是在日本 若在台灣/JR東就沒辦法蓋大樓了08/15 18:40
17F→: 日治時期磚砌便所XD 這玩意若在日本應該沒半個人想留08/15 18:41
78F推: 高輪築堤是發現的1.3km中留2段(80m和40m) 1段(30m)遷移08/16 18:14
79F→: 雖然也因此有設計變更 官方宣稱會多花300-400億日圓08/16 18:17
80F→: 不過桃園連便所也要留 還真的聞屎團體(X08/16 18:57