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作者 wcc960 在 PTT [ Aviation ] 看板的留言(推文), 共1168則
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9F推: 文中不是寫該員上海(轉機)回來的04/20 19:57
24F推: 大媽別動手改抽根菸就沒事了04/04 11:38
40F推: 對中國之外的所有國家真的都是好消息(非諷刺)02/03 16:40
41F→: 去年破4000萬(4268萬)就明顯過載 退到24年3500+萬的水準其02/03 16:46
42F→: 實差不多 畢竟日本自己根本也就還沒做到接更多人的準備02/03 16:48
69F推: 講難聽一點 若長期斷航能淘汰掉以中客為主的劣幣商家等02/04 16:33
70F→: 對所有(除中國外)國家來講都是好事02/04 16:34
11F推: 後面那點 你現場給錢應該比跪求有用...02/01 04:35
2F→: NY3座會變紐甘 紐拉 紐紐嗎(X01/30 00:43
33F推: 第一次搭12+hr時 選走道(個人能選一定選走道 不分長短)01/24 00:38
34F→: 看電影 閉目養神(不會睡著) 電動打一下 水/咖啡照喝01/24 00:40
35F→: 多跑廁所沒差=就當起來活動 不知不覺時間就過完了01/24 00:42
36F→: 你講的那些我一個都沒做(沒帶) :p01/24 00:44
16F推: 關空T1安檢也是打掉重練 去年3/27全部啟用 擴大至1.8倍01/20 12:00
17F→: 之後至少個人去過3次是都沒再排過了(約下午4-5點)01/20 12:06
18F→: 入境也是去年3月啟用 表格/VJW完全分流更有感 幾乎不用排01/20 12:14
19F→: 比NRT HND 甚至FUK都快很多01/20 12:17
20F→: 沉沒問題是上世紀的事了 現新聞不再報也因為沒東西能報了01/20 12:18
21F→: 關空官網有詳細說明01/20 12:30
22F→: 基本上會活到與對岸臨空城一起消失(日本沉沒)的那一天吧01/20 12:31
27F推: KIX改裝3大項 移民關,安檢,免稅店 前2者個人覺得有大改善01/20 13:21
28F→: 但免稅店個人認為反而改惡 除上面講的結帳動線亂+擁擠01/20 13:22
29F→: 店是變多了 但同時外面3F商場取消 反而能逛的點大縮水01/20 13:23
31F→: 那一樣看時段 或我運氣好? 每次都約中午以後(pm1-2點)到01/20 13:33
32F→: (4月 7月 8月) 最久的一次是表格排了約10人(一列)01/20 13:35
37F→: 當初日本政府會開放神戶飛國際線本來就為分流關西(過載01/20 14:05
38F→: 若關西有空了不必分流 那回歸也是正常的(?)01/20 14:05
71F推: 回ys45689 不是 是KIX啟用後正好日本經濟墜崖 運量慘淡01/21 00:09
72F→: 連T1都顯過大 自然那對稱航廈(以關空飯店為中心)就沒了01/21 00:11
73F→: 跟同樣因此消失的臨空城gate-tower的另一棟一樣01/21 00:11
74F→: (本來要蓋雙子星=中間天橋相連 像一道跨越高速公路的門01/21 00:14
75F→: 才會取名叫"gate"-tower)01/21 00:14
76F推: 不過NRT現在又起飛了 B跑道延伸>蓋C跑道>新塔台01/21 00:23
77F→: 將來最終(能實現的話)會把T1,2,3全部打掉變成一大棟01/21 00:26
78F→: https://reurl.cc/k8YEvb01/21 00:26
79F→: 其實不會不可思議 1991後日本經濟就是慘(失落的10年>20年)01/21 00:33
80F→: 中間還經歷2次日股史上新低(03/4的7607和09/10的7054點)01/21 00:41
81F→: 中間00前後的IT泡沫 小泉時代曾稍好點 但整體就是低迷01/21 00:41
82F→: ^^^^贅字 然後就2008的雷曼 2011的31101/21 00:43
83F→: 真正2012安倍上任大量印鈔票>日圓貶值起才翻轉01/21 00:47
84F→: 不然03年visit-japan事業開始時海外觀光客才500多萬/年01/21 00:47
85F→: 而311前年的2010就是(安倍時代前)最高的861萬人/年01/21 00:49
86F推: KIX最初有打算取代ITM01/21 00:59
87F→: 故本來T1設計是國內線1300萬>國際線1200萬人/年01/21 01:00
88F→: 也就是改裝前2F整層國內線 正中央最方便的登機門也給國內01/21 01:01
89F→: 而國際線得搭電車到南北兩翼去01/21 01:02
90F→: 但結果ITM沒廢 KIX國內線低迷 反倒2012~國際線爆炸性成長01/21 01:02
91F→: 變成空間使用上國際線嚴重不足vs國內線過剩01/21 01:04
92F→: 才有2021起的大改裝擴大國際線vs把國內線縮小&趕到角落去01/21 01:05
106F推: HND擴建基本上是已經結束(完成)了 未來還有的僅聯外鐵路01/22 18:59
107F→: NRT以輸出入金額來講也是日本最大貿易港 占全國17%(2024)01/22 18:59
108F→: 2024 HND國際線2302萬人 NRT國際線3220萬(+國內線760萬)人01/22 19:01
109F→: 貨物=以上面講的金額 HND只有NRT的約5%01/22 19:12
110F→: HND會擴建其實也就NRT無法達到其計畫規模>又變容量不足01/22 19:15
111F→: 才讓政府又把腦筋動回HND (砸錢就能解決>跟刁民對抗)01/22 19:16
112F→: 然後NRT這方面也跟KIX類似 靠2012起的訪日客大增重返農藥01/22 19:19
116F→: 羽田5跑道是新國際線啟用後(10幾年前)有討論過而已01/23 02:39
117F→: 但從那之後也就無聲無息了01/23 02:41
121F推: NH和JL態度有差嗎? NRT的成長又不在他們01/23 23:43
122F→: 去年6月NRT中期計畫還目標2027年度總旅客增至4700萬01/23 23:44
123F→: 2024年NRT外國旅客2179萬 25/1-6月1222萬 都是史上最高01/23 23:55
124F→: 可能只要訪日客維持現在的熱況(成長)01/23 23:58
125F→: NRT覺得靠其它航空公司/外國旅客等就大有可為吧(?01/23 23:59
126F→: (當然這陣子中國減少的影響多大不知道就是)01/24 00:04
127F→: 另更新計畫其實也有貨運區的整合 要將現分散3地統合為一01/24 00:12
128F→: 解消人力不足與重覆的問題01/24 00:17
120F推: 關西規劃時就是國際/國內並用01/21 23:36
121F→: 計畫國內線1300萬/人還比國際線(1200萬)高01/21 23:38
122F→: 打錯 1300萬人/年01/21 23:38
16F推: 傷最重應該是在日本經營/投資旅遊業(飯店等)的中國人...01/17 16:11
24F推: 一般飯店應該很容易有本國/他國客補上 故影響不會太大01/17 17:41
46F推: 中國的旅遊警示是警示國民若不遵從政策會被自家政府搞01/18 18:37
13F推: 看以前新聞也寫等車時間過長 造成乘客不滿才決定廢止01/18 18:32
14F→: 但以前關空倒還好 可能因人沒那麼多?01/18 18:33