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作者 tccan 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共20894則

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[新聞] 台鐵維修車闖紅燈「對向區間車急倒退嚕」

[ Railway ]28 留言, 推噓總分: +1

作者: stud0361411 - 發表於 2024/11/24 15:11(1年前)

18^F推tccan: 國光客運台南到台北1837線被和欣7500與統聯1611打到平日剩411/24 21:22

19^F→tccan: 班往返了，早上要接近八點才開頭班車，晚上不到八點末班車11/24 21:22

20^F→tccan: 就跑了。和欣與統聯都還能每小時至少二到三班車，就算深夜11/24 21:22

21^F→tccan: 一小時一班也都是24小時營運。11/24 21:22

22^F→tccan: 就表示說，台鐵的公司化基本上根本就是無三小路用，到時候11/24 21:24

23^F→tccan: 應該也是變成吃祖產而已了。11/24 21:24

[情報] 台南明早南下火車班次未定

[ Tainan ]61 留言, 推噓總分: +30

作者: unauna22 - 發表於 2024/07/25 21:18(1年前)

38^F推tccan: 如果只有區間車的話，以現有的班次在新營折返容量是絕對足07/25 21:33

39^F→tccan: 夠的，但就是怕潮州基地這邊的車輛數目應該是不夠的，大多07/25 21:33

40^F→tccan: 數的區間車編組應該都還是在嘉義這邊，至少確定這些車明天07/25 21:33

41^F→tccan: 還是無法南下的。07/25 21:33

[閒聊] E500 北部已開始測試PP模式了

[ Railway ]229 留言, 推噓總分: +68

作者: TaiwanBeijin - 發表於 2024/07/12 09:39(1年前)

222^F推tccan: 其實我個人認為，如果E500+PP+E500的加速度如果確定趕不上E07/22 04:01

223^F→tccan: MU3000的話，但應該是會比現行E1000要好很多的，如果還要再07/22 04:01

224^F→tccan: 繼續沿用現行PP速排點的話還是太浪費了，改用E500的話北高07/22 04:01

225^F→tccan: 排點平均再壓個10~15分應該是可行的，到時候應該是會有新版07/22 04:01

226^F→tccan: 的PP速排點才對，不奢望趕上3000，但也不希望維持現狀。07/22 04:01

227^F推tccan: 雖然說E500與HXD3都是東芝的系統，但是拿標准軌的高功率高07/22 04:24

228^F→tccan: 牽引力的貨運用機車（7200kW，370kN)與窄軌的客運型機車來07/22 04:24

229^F→tccan: 比，是沒有什麼可比性的。07/22 04:24

[新聞] 台南新市區鐵路立體化評估規劃估總經費

[ Railway ]51 留言, 推噓總分: +19

作者: johnson20524 - 發表於 2024/07/13 23:50(1年前)

34^F推tccan: 按照規劃，未來新市的高架新站位置大約在靠近新市國中那邊07/22 02:47

35^F→tccan: ，也就是民族路平交道再往北約200米左右的位置，規畫為高架07/22 02:47

36^F→tccan: 化四股雙島式月台的標準配置。現有舊站位置因為位于引道段07/22 02:47

37^F→tccan: ，且坡度太大，無法繼續設站或是改為通勤站，只能拆除廢站07/22 02:47

38^F→tccan: 。另外，說新市國小這邊的是在搞笑的嗎？這附近根本就不夠07/22 02:47

39^F→tccan: 大，光是停車就搞死所有人了，而且對新市來講，雙側式月台07/22 02:47

40^F→tccan: 的簡易站容量根本就不夠用了。07/22 02:47

41^F推tccan: 再補充一下，永康工業區這邊原本就已經是高架化了。未來地07/22 03:42

42^F→tccan: 下化北延永康段，是在永康站以北開始爬升至平面，然後經過07/22 03:42

43^F→tccan: 烏水橋平交道後，再爬升至永康工業區的高架段，過鹽水溪後07/22 03:42

44^F→tccan: 恢復至平面，穿越台1線涵洞與高鐵橋後再開始爬升為高架段，07/22 03:42

45^F→tccan: 經過了新的新市站過後，在大營村平交道前再降至平面段。07/22 03:42

[閒聊] 慟！653要停駛了！

[ Railway ]89 留言, 推噓總分: +40

作者: Sky77777777 - 發表於 2024/07/10 18:40(1年前)

49^F推tccan: 其實E500+PP*12+E500的編組，最大的可能性就是加速度可能無07/11 02:15

50^F→tccan: 法比得上3000，雖然比原本的E1000型要好，但還是有一點的差07/11 02:15

51^F→tccan: 距，但我覺得差距應該是不大，其實要統一排點也不難，就是07/11 02:15

52^F→tccan: 稍微把3000放鬆而已，再不然就是看未來的PP編組是不是可能07/11 02:15

53^F→tccan: 減掛（例如10或11節）來因應。07/11 02:15

54^F→tccan: 最差的結果就是重排一套PP速而已。07/11 02:15

[新聞] 台鐵東、西幹線班次6月底大增加！新購EM

[ Railway ]49 留言, 推噓總分: +14

作者: NTKingsman - 發表於 2024/04/29 15:36(1年前)

26^F推tccan: 善化還不錯，改點後加開了3802、3861次一往返沙崙站的區間04/30 04:15

27^F→tccan: 快車，停善化、南科、永康、台南、中洲、沙崙站，去回皆排404/30 04:15

28^F→tccan: 1分，可能是試水溫的吧！但跑那個時段算是不錯的時段了。然04/30 04:15

29^F→tccan: 後善化再順帶增停133次3000特仕（待避137次普悠瑪）與150次04/30 04:15

30^F→tccan: PP。04/30 04:15

46^F推tccan: 以前是152次（善化19：58開）停沒錯，後來減停。然後167、104/30 22:20

47^F→tccan: 68次EMU1200型再停靠。04/30 22:20

[情報] 6/26改點

[ Railway ]329 留言, 推噓總分: +124

作者: r12899987 - 發表於 2024/04/29 14:59(1年前)

226^F推tccan: 3802、3861次沙崙線區間快停靠站算是不錯，善化=沙崙間41分04/30 06:12

227^F→tccan: 鐘，然後善化再增停133次3000特仕車，待避137次普悠瑪，上04/30 06:12

228^F→tccan: 行拉150次增停，算是補EMU1200型的168次停駛後，對號車的空04/30 06:12

229^F→tccan: 檔。04/30 06:12

230^F推tccan: 然後將3711拉到善化，作為3802的回頭車，而3861沒找到相對04/30 06:24

231^F→tccan: 應車次，不知道是不是從嘉義迴送過來善化的。04/30 06:24

[討論] 六都以外的長途國道客運的未來？

[ Bus ]81 留言, 推噓總分: +20

作者: kymco9999 - 發表於 2024/03/19 19:12(1年前)

66^F推tccan: 國道客運我是覺得北南的客源是有少一點，但還能有一定的水04/07 03:45

67^F→tccan: 準，但北高真的差很多，光是以和欣一家客運就能看出來，在04/07 03:45

68^F→tccan: 一些尖峰時段，北高線雖然有客滿狀態，但訂票網站查詢加班04/07 03:45

69^F→tccan: 車很少，班次數還不如台南的二排座，而北南不管二排座或三04/07 03:45

70^F→tccan: 排座都能滿座到要臨時再加開班次，然后剩下少許座位的都是04/07 03:45

71^F→tccan: 加班車。04/07 03:45

72^F→tccan: 而國光的1837那種要死不活的班次，現在根本就已經沒有辦法04/07 03:45

73^F→tccan: 與和欣或統聯來競爭了，未來繼續減班或收起來其實完全不會04/07 03:45

74^F→tccan: 感到意外。04/07 03:45

75^F→tccan: 還有，公路虧的話是虧客運公司，鐵路則是政府虧。就像是某04/07 03:53

76^F→tccan: 某路線，因為虧到爆，所以就是能減班就減班，減不了班的就04/07 03:53

77^F→tccan: 是許可證到期後停駛收掉了，但台鐵平溪、內灣、集集三條支04/07 03:53

78^F→tccan: 線，每天只要開門營業就是大虧，結果就是不但不能減班，不04/07 03:53

79^F→tccan: 能停駛，集集線還必須開接駁公車維持中斷區間的營運，還要04/07 03:53

80^F→tccan: 花很多的經費修復崩坍的路段，不像那些客運公司，說停就停04/07 03:53

81^F→tccan: 了。04/07 03:53

[情報] 和欣 7513 台北-高雄

[ Bus ]90 留言, 推噓總分: +36

作者: lianpig5566 - 發表於 2024/03/29 02:52(1年前)

88^F推tccan: 和欣現在北南的7500、7505主要是以麻豆為主，台南轉運站到04/06 06:23

89^F→tccan: 、發有停新營的班次只剩經朝馬的三排座了，然後又是新營與04/06 06:23

90^F→tccan: 麻豆交叉停靠，看起來就是要讓人可以在朝馬上車後，到新營04/06 06:23

91^F→tccan: 轉乘7512到高雄。到時候7512應該也只會剩下三排座的往來高04/06 06:23

92^F→tccan: 雄到新營了，7502每天剩2班就不列入轉乘的需求了。04/06 06:23

93^F→tccan: 7513就是可下新營（7513、A、B）也可以不下新營（C、D、E、04/06 06:23

94^F→tccan: F、G），而高雄經新營到板橋的7512+7505還是會停新營“換車04/06 06:23

95^F→tccan: ”。簡單講就是，高雄出發、到達的車還是以新營為主要經停04/06 06:23

96^F→tccan: 站，台南出發、到達的車就是以麻豆為主要的經停站。04/06 06:23

Re: [新聞] 賴惠員稱台南溪北搭高鐵「兩難」促設六

[ Railway ]71 留言, 推噓總分: -4

作者: NCTULaoda - 發表於 2023/11/07 17:01(2年前)

54^F推tccan: 簡單的講，當時高鐵台南站選址時，新市能徵收的土地面積大11/09 06:27

55^F→tccan: 約只有沙崙農場的1/3左右，但是需要徵收的費用，卻比徵收整11/09 06:27

56^F→tccan: 個沙崙農場還要再高至少三倍，而且當時已經有人帶頭在那邊11/09 06:27

57^F→tccan: 炒地了，如果確定設站，總徵收的費用就絕對不止三倍了，誰11/09 06:27

58^F→tccan: 會特別花更多的錢，但只能買到別人不到一半的土地呢？所以11/09 06:27

59^F→tccan: 當時根本就完全沒有考慮在新市這邊設站了。11/09 06:27

60^F→tccan: 沙崙農場當時基本上都是台糖的公有地，而且位於荒郊野外，11/09 06:36

61^F→tccan: 有徵收到的私有地其實不多，要炒地很難炒的，但新市這邊基11/09 06:36

62^F→tccan: 本上公有地就很少，大都是私有地，而且離聚落很近，就很容11/09 06:36

63^F→tccan: 易炒起來了，重點是，要徵收不可能往東邊（離新市太近），11/09 06:36

64^F→tccan: 往西邊的話離鹽水溪也不遠，容易有淹水的疑慮，且面積也不11/09 06:36

65^F→tccan: 夠大，所以絕對不是設站的好位置。11/09 06:36

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