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作者 kay010141 在 PTT [ Railway ] 看板的留言(推文), 共38則

限定看板：Railway

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[新聞][外鐵] [他國事務] SL人吉 2024年度起停駛

[ Railway ]35 留言, 推噓總分: +25

作者: assanges - 發表於 2022/10/24 16:05(1年前)

28^F推kay010141: 58654從鍋爐到車台、甚至碳水車內裏車輪軸承都換過一10/25 21:56

29^F→kay010141: 輪，已經沒有多少零件是出廠原裝10/25 21:56

30^F→kay010141: 一整個是忒修斯之船的狀態10/25 21:58

[閒聊] 京站B1前往高鐵搭車處

[ Railway ]21 留言, 推噓總分: +4

作者: pinkbest - 發表於 2022/09/16 14:00(1年前)

9^F→kay010141: 北捷紅線B3閘門旁邊有台鐵和高鐵的票閘，高鐵雖然沒窗09/16 15:28

10^F→kay010141: 口但有售票機可以買票09/16 15:28

11^F→kay010141: 高鐵的窗口要板南線聯通口那裡才有，不然就是要上一樓09/16 15:36

12^F→kay010141: 了09/16 15:36

[問題] 想請教太魯閣這樣是傾斜故障嗎?

[ Railway ]74 留言, 推噓總分: +26

作者: steven920705 - 發表於 2021/04/24 18:45(3年前)

69^F推kay010141: 反著傾斜的時候，車輛重心反而會比正常傾斜更接近軌道04/25 15:48

70^F→kay010141: 中央，更不容易出軌（只是過彎的時候乘客會非常不舒服04/25 15:48

71^F→kay010141: ）04/25 15:48

72^F→kay010141: https://youtu.be/ZK90yR5PrrA04/25 15:49

[分享] LNER 倫敦王十字車站→約克一等艙搭乘記

[ Railway ]24 留言, 推噓總分: +20

作者: Jimmy2010 - 發表於 2019/06/15 07:30(5年前)

19^F推kay010141: GWR的HST還沒有完全除役，部分車輛更新後縮短編組服務06/15 22:01

20^F→kay010141: 末端區間，也有其他車組移轉到子公司替代一直故障的cla06/15 22:01

21^F→kay010141: ss18006/15 22:01

Re: [新聞] 台鐵新增2班樹林首發莒光號 5月2日開駛

[ Railway ]32 留言, 推噓總分: +15

作者: omkizo - 發表於 2019/04/13 16:25(5年前)

26^F推kay010141: 乾脆所有終點樹林的普太在台北種別變更成區間快算了，04/14 01:32

27^F→kay010141: 地下段也沒什麼顛簸，台北樹林間大家站好站滿04/14 01:32

28^F→kay010141: 樹林始發的一樣樹林台北間開放站位跟電子票證04/14 01:35

Re: [情報] JR四國新製特急氣動車將改用搖擺式

[ Railway ]4 留言, 推噓總分: +1

作者: aizuwakamazu - 發表於 2018/12/02 20:59(5年前)

1^F推kay010141: 由柴油引擎供給動力的空氣壓縮機出力不足，不夠支撐氣12/03 06:59

2^F→kay010141: 壓式的傾斜系統運作，試車時在連續彎道多的路線常態性12/03 06:59

3^F→kay010141: 壓縮空氣不足，營業範圍也被限制在彎道較少的路線，26012/03 06:59

4^F→kay010141: 0系現階段確定是不會量產了12/03 06:59

[閒聊] 台鐵600輛新城際客車大家的期待會是？

[ Railway ]57 留言, 推噓總分: +23

作者: smileboy2016 - 發表於 2018/10/13 22:22(5年前)

37^F→kay010141: 373主要是在設計的階段就有考慮到除了對號特急以外的運10/14 04:21

38^F→kay010141: 用，所以有加大的雙開式乘降門和客室通道門、可因應多10/14 04:21

39^F→kay010141: 樣化的運用的編組方式等等10/14 04:21

40^F→kay010141: （更正：373是直接把客室和乘降口間的隔間省略了，只10/14 04:26

41^F→kay010141: 剩左右兩片透明屏風）10/14 04:26

[問題] 關於 Dead Section

[ Railway ]78 留言, 推噓總分: +16

作者: moola - 發表於 2017/05/19 20:27(7年前)

50^F→kay010141: 常磐線的交直切換是採用與ATS-P信號連動的方式，有支05/20 04:03

51^F→kay010141: 援的車種（E531/E657等）在接收到地面ATS信號子的指令05/20 04:03

52^F→kay010141: 之後會自動切換。05/20 04:03

53^F→kay010141: 順帶一提JR東日本打算終止黑磯站的站內交直切換，另闢05/20 04:05

54^F→kay010141: 中性區間，因為站內交直切換的電路系統過於複雜，發生05/20 04:05

55^F→kay010141: 不少維修人員感電事件。05/20 04:05

56^F→kay010141: 能夠通過交直境界的黑磯站的列車，除了必須要是交直兩05/20 04:15

57^F→kay010141: 用之外，還必須配備與地上子訊號連動的「自動列車選別05/20 04:15

58^F→kay010141: 装置」，才能不停車自動切換交直電源。05/20 04:15

59^F→kay010141: （黑磯站用自動列車選別裝置詳見：05/20 04:17

60^F→kay010141: https://goo.gl/nyIH5N）05/20 04:18

Re: [問題] 集電弓配置單弓，雙弓?

[ Railway ]9 留言, 推噓總分: +2

作者: Odakyu - 發表於 2017/04/27 23:07(7年前)

7^F→kay010141: 日本有些列車會在車頭前位加裝除霜弓，不帶集電功能04/28 00:28

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