作者查詢 / cutec

總覽項目：發文 | 留言 | 暱稱

作者 cutec 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共10675則

限定看板：全部

首頁

尾頁

[經驗] 靈異照片求鑑定

[ marvel ]129 留言, 推噓總分: +63

作者: q996786 - 發表於 2023/04/09 21:59(2年前)

26^F推cutec: 仔細看應該是某個遊客在櫻花樹下，前面還04/10 08:13

27^F→cutec: 有個人蹲下幫她拍照，因此前面還出現一個黑色頭部，但部分04/10 08:13

28^F→cutec: 被欄杆擋住～04/10 08:13

[閒聊] 德鐵也有讓ICE4跑科隆-萊茵高速線

[ Railway ]47 留言, 推噓總分: +9

作者: t7101271328 - 發表於 2023/01/29 12:08(2年前)

22^F推cutec: 法蘭克福至科隆高速線的最高營運速度一直都是300，ICE-3是01/29 23:26

23^F→cutec: 行駛連結史特拉斯堡LGV Est才能跑320。01/29 23:26

[情報] 280新自強故障

[ Railway ]79 留言, 推噓總分: +15

作者: agh386690 - 發表於 2022/10/18 09:06(3年前)

73^F推cutec: 日立在英國早就出大包了，去年在較新的Class 800、801與80210/18 23:30

74^F→cutec: 系列才剛上路沒幾年，車體本身及與轉向架連接處都陸續發現10/18 23:30

75^F→cutec: 嚴重疲勞裂紋，受影響車組一度停駛並接受官方調查開裂原因10/18 23:30

76^F→cutec: 。可能原因找到後，日立預計花費6年時間，對Class 80X系列10/18 23:30

77^F→cutec: 車輛可能受影響的地方，逐一完成改造。10/18 23:30

78^F推cutec: 此外，較早期的Class 385與395，近期同樣也發現類似裂紋問10/18 23:32

79^F→cutec: 題，但問題沒80X系列那麼嚴重，就沒有停駛。10/18 23:32

[新聞] 德鐵DB公開新車ICE-L實體車廂

[ Railway ]131 留言, 推噓總分: +28

作者: t7101271328 - 發表於 2022/10/03 19:58(3年前)

20^F推cutec: Talgo車廂是設計成過彎隨離心力產生自然傾斜，不會用空氣彈10/03 20:24

21^F→cutec: 簧充放氣去主動控制傾斜～10/03 20:24

25^F推cutec: Talgo過彎最大傾斜角度只有Pendolino的43%，舒適度應該還10/03 20:36

26^F→cutec: 不錯。10/03 20:36

27^F推cutec: 此外ICE4的總牽引功率與ICE1/2相比，只有高出一咪咪，但車10/03 20:38

28^F→cutec: 重卻又比較重一些，實際上兩者幾乎相互抵銷。10/03 20:38

29^F→cutec: 因此ICE4在0-250kph的加速性能不會比前兩者有啥明顯優勢。10/03 20:39

46^F推cutec: 按西門子給的資料，ICE4要13車且7M6T編組時，加速度對比類10/03 21:34

47^F→cutec: 似編組的ICE1/2才有明顯優勢；其他7車(3M4T)或12車(6M6T)編10/03 21:34

48^F→cutec: 組的牽引性能則差不多。10/03 21:34

49^F→cutec: 不過後來好像ICE4的13 car編組，實際上用的是6M7T。10/03 21:35

50^F推cutec: DB後來把ICE1牽引系統更新後，改成2M9T編組行駛，實際牽引10/03 21:38

51^F→cutec: 性能又會好過一些ICE4的編組。10/03 21:38

54^F推cutec: ICE4比舊車有明顯優勢處，應該是相同編組能提供的座位數。10/03 21:43

55^F推cutec: 用西門子給的資料，ICE4在13 car編組要用7M6T，牽引功率才10/03 21:46

56^F→cutec: 有到11.5MW。10/03 21:46

61^F推cutec: 之前西門子在ICE4宣傳上玩了一些花招，並誇大它在自由編組10/03 21:50

62^F→cutec: 的能力，實際上運用無法真的如此自由。10/03 21:50

65^F推cutec: 否則多電壓版的ICE-L就不會改用電力機車牽引方式。10/03 21:53

73^F推cutec: ICE4編組設計的床下機電設備佈設太分散，編組時某些基本必10/03 22:01

74^F→cutec: 要車輛一定要在在一起不可或缺，因此增節時也有一些輛數限10/03 22:01

75^F→cutec: 制，否則就需重新編組。10/03 22:01

82^F推cutec: 此外，營運業者通常更在乎的是1等車/2等車/餐車在編組內數10/03 22:04

83^F→cutec: 量機動調整，這也是除了上述各種功能車外的其他運用限制。10/03 22:04

85^F推cutec: 那張圖簡化的ICE4的床下配置，除馬達車外，不容易看出其他10/03 22:07

86^F→cutec: 額外會形成的編組限制。10/03 22:07

89^F推cutec: 你只要光看DB除了一開始在2018年下訂18組7車編組時，本來10/03 22:13

90^F→cutec: 打算再買50輛增倍車用來自由編組用，後來2020把那50節車加10/03 22:13

91^F→cutec: 到12節編組的訂單內，改成訂購13節固定編組列車，應該就能10/03 22:13

92^F→cutec: 理解一些箇中原因。10/03 22:13

103^F推cutec: 有空可研究一下Siemens在這兩頁簡報說明ICE4編組設計的自10/04 09:50

104^F→cutec: 由配方式，就可理解實際應用的自由度及限制性為何：10/04 09:50

105^F→cutec: https://reurl.cc/MNK05K10/04 09:50

106^F推cutec: 我想這應該是DB除原先已訂購7車編組外，後來下訂時改成1310/04 09:53

107^F→cutec: 車固定編組原因之一。10/04 09:53

[問題] 為什麼台鐵車輛車輪踏面有問題的機率這麼

[ Railway ]79 留言, 推噓總分: +28

作者: DannyEric - 發表於 2022/07/01 22:17(3年前)

43^F推cutec: 設計成可以自己控制出力到達指定速度開啟速控？這功能198107/02 16:15

44^F→cutec: 年第一代的TGV就有了並一直沿用到今天，出發前司機可設定07/02 16:15

45^F→cutec: 目標速度及馬達出力百分比，接著牽引系統依設定加速到目標07/02 16:15

46^F→cutec: 速度後定速；減速的時候也一樣可以如此設定電軔，以減速至07/02 16:15

47^F→cutec: 特定目標速度。07/02 16:15

52^F推cutec: 基本上兩段的動力車都有空壓機會即時補充MR壓力。07/02 16:45

57^F推cutec: PP多年前就已經移除速控功能了～07/02 17:01

[閒聊] 1228次動力異常

[ Railway ]20 留言, 推噓總分: 0

作者: kay010141 - 發表於 2022/06/09 17:36(3年前)

16^F推cutec: 脫序霸正在脫序中...06/09 21:18

[新聞] 快訊／台鐵區間車「冒出大量濃煙」急停

[ Railway ]46 留言, 推噓總分: +21

作者: JHENGKUNLIN - 發表於 2022/06/06 20:54(3年前)

21^F推cutec: 新車的拖序霸馬達冒煙了欸～06/06 22:25

Re: [新聞] 高鐵購新車日本報價不合理改洽他國廠商

[ Railway ]95 留言, 推噓總分: +29

作者: tiesto06202 - 發表於 2022/03/05 23:46(3年前)

40^F推cutec: 結果是得標後，在履行過程高鐵與JR雙方關係因故鬧僵，傳說03/06 10:40

41^F→cutec: 中說好的低利貸款根本沒下文～03/06 10:40

42^F推cutec: 德州高鐵(Texas Central)也是，當初說好的100%私人募資，03/06 10:43

43^F→cutec: 不需聯邦政府提供金援，現在也跳票了，變成是要向聯邦政府03/06 10:43

44^F→cutec: 申請高額貸款，才能取得動工所需資金。03/06 10:43

75^F推cutec: 何止，他們還會威脅下游廠商不許和其他國外車輛廠商合作生03/06 19:57

76^F→cutec: 產可用D-ATC的車輛，否則以後不給訂單，果然很有商業道德03/06 19:57

77^F→cutec: ～03/06 19:57

87^F推cutec: 一般的商業合作模式是，假設今天你引進了S社設計的號誌+車03/06 23:09

88^F→cutec: 輛整套高鐵系統，下次卻改買A社的車輛，A社會去找S社整合03/06 23:09

89^F→cutec: 車載號誌的部分，S社通常也會配合，有錢大家賺～只有那一家03/06 23:09

90^F→cutec: 會用號誌綁系統住營運業者，一旦用了他們家的系統，往後就03/06 23:09

91^F→cutec: 沒有其他替代的車輛可選擇～03/06 23:09

[閒聊] 罕見的TGV-RD Duplex列車

[ Railway ]41 留言, 推噓總分: +19

作者: yamatobar - 發表於 2022/01/22 17:42(3年前)

9^F推cutec: 當初會有這種組合出現的原因是2007年LGV-Est通車時，預估01/22 20:42

10^F→cutec: 那條線的運量不會太高，SNCF就訂制全新規格功率更強大的動01/22 20:42

11^F→cutec: 力車，加上原有TGV-R車廂組成TGV-POS上路行駛，空下來的TGV01/22 20:42

12^F→cutec: -R動力車就拿去配給新造的雙層車廂，變成今天這副模樣。01/22 20:42

13^F→cutec: 誰知道LGV-Est通車後的運量比預期大多了，因此後來反而是01/22 20:43

14^F→cutec: 用新的Euroduplex去行駛比較多。01/22 20:43

19^F推cutec: 是的，拍攝地點是在來線的直流供電區間，所以每個動力車都01/23 10:47

20^F→cutec: 有升起集電弓。01/23 10:47

21^F推cutec: 不過要說牽引功率的話，Euroduplex配置的牽引功率是9400kw01/23 12:01

22^F→cutec: ，比TGV-POS的9280kw還要更高一點。01/23 12:01

26^F推cutec: 理論上TGV-RD可接受供電方式與Thalys-PBA同，但前者配置的01/23 14:48

27^F→cutec: 車載號誌僅支援法國當地與比利時高速線，無法行駛到荷蘭去01/23 14:48

28^F→cutec: 。01/23 14:48

33^F推cutec: 當初支援3電源的R共有40個車組，分3個版本，其中V1共24組01/23 17:40

34^F→cutec: 支援行駛至比利時，V2有6組支援行駛至義大利，剩下的10組就01/23 17:40

35^F→cutec: 是PBA。PBA更新了集電弓的設計並加裝前往荷蘭使用的號誌系01/23 17:40

36^F→cutec: 統。01/23 17:40

38^F推cutec: 目前除了給Amtrak的新車是單層車廂外，SNCF大都只下訂雙層01/23 21:05

39^F→cutec: 車廂版本的TGV。01/23 21:05

[閒聊] 0402臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故事實資料報告

[ Railway ]38 留言, 推噓總分: +9

作者: prussian - 發表於 2021/09/09 02:29(4年前)

32^F推cutec: 看起來是那一項的標題敘述有問題，要標示頭尾車各有1套的09/09 21:51

33^F→cutec: 話，要改成寫TCMS CU會比較正確些。09/09 21:51

首頁

尾頁