[問題] 為什麼台鐵車輛車輪踏面有問題的機率這麼

看板Railway作者 (DannyEric)時間1年前 (2022/07/01 22:17), 編輯推噓28(29推 1噓 49→)
留言79則, 24人參與, 1年前最新討論串1/1
如題 之前搭莒光至少都有一節車輪踏面不平 今天搭283次普悠瑪第六節很明顯也不平 為什麼台鐵車輛踏面這麼容易出問題？ 檢查頻率太低了嗎？ ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-S9080. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.175.164 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1656685039.A.E29.html
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07/01 22:35, 1年前 , 1F
每天檢查啊，就還在限度內
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推
07/01 22:38, 1年前 , 2F
標準訂的比較鬆？
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07/01 22:39, 1年前 , 3F
我也覺得現在車輪踏面擦傷的機率明顯比以前高很多
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07/01 23:08, 1年前 , 4F
PP 12車搭搭看 至少一堆地雷
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推
07/01 23:20, 1年前 , 5F
501每天被副座噹
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推
07/01 23:22, 1年前 , 6F
普悠瑪2013+2014 聽說被副座噹了好幾次 這列之前常跑422
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、415
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07/01 23:23, 1年前 , 8F
太魯閣就不知道了
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07/02 00:21, 1年前 , 9F
很想發一篇今天283跑3000的時間，很爛
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推
07/02 00:27, 1年前 , 10F
283、280被放鬆了XD
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推
07/02 00:31, 1年前 , 11F
下次改點283、280應該會改成EMU3000
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07/02 01:42, 1年前 , 12F
客車廂遇到的頻率超高
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推
07/02 02:30, 1年前 , 13F
280.283是下一波替換3000的名單 這次已先預留排點
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推
07/02 02:57, 1年前 , 14F
雖然換3000失去速度的優勢了…
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推
07/02 07:47, 1年前 , 15F
北捷有專門站在車站聽列車通過聲音的人員
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07/02 09:23, 1年前 , 16F
台鐵駐站列檢會聽啊
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07/02 09:26, 1年前 , 17F
但聽到聲音了，車輛排不進檢修也沒屁用 *_*
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推
07/02 09:58, 1年前 , 18F
500減掛就在叫了，在限度內只能出車
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推
07/02 10:12, 1年前 , 19F
不知和人力不足到底有沒有關係，希望公司化之後維修品質
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07/02 10:12, 1年前 , 20F
能夠改善，否則就失去公司化的意義了
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07/02 10:33, 1年前 , 21F
因為現在號誌條件不是給130-150km/h，視距不足要大減速，
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07/02 10:33, 1年前 , 22F
就需提高韌力，就滑走了…
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07/02 10:34, 1年前 , 23F
銷輪排程常常塞車
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07/02 10:35, 1年前 , 24F
60到130之間塞一個105或75不知道可不可行
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07/02 10:52, 1年前 , 25F
閘瓦品質不良？防滑裝置設定不良？
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07/02 13:12, 1年前 , 26F
280.283北中多10分鐘 座位多四成以上 算是可以接受了
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07/02 13:13, 1年前 , 27F
北花段則是因為本來排點就鬆 改點後只有多5分而已
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07/02 14:01, 1年前 , 28F
屏東某站有一個副站長整天都在說他們的車很吵啊
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推
07/02 14:21, 1年前 , 29F
以新車的減速性能,130-85比較適合吧?
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07/02 14:28, 1年前 , 30F
司機員的操作也是原因之一
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一堆司機下雨天電門無腦拉 煞車不提早 我看了真的很頭
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痛 都沒在用腦開車
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07/02 14:31, 1年前 , 33F
如此粗糙的操作 極容易造成踏面擦傷 之前還發生過鐵軌
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07/02 14:31, 1年前 , 34F
直接被挖一個坑 這種程度的開車方式真的不如國中生
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07/02 14:35, 1年前 , 35F
另外也可能因為緊急狀況必須緊急煞車 而導致踏面擦傷
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07/02 14:35, 1年前 , 36F
那就是沒辦法的事了
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推
07/02 16:05, 1年前 , 37F
所以日本還是牽引力控制為主流
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呆鐵在那無腦速控，連新車頭也要拖下水…
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07/02 16:05, 1年前 , 39F
設計成可以自己控制出力到達指定速度開啟速控不是很好
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嗎？
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07/02 16:06, 1年前 , 41F
是說新車頭的速控要用在哪？ 單機出來跑的時候？
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07/02 16:10, 1年前 , 42F
拉PP的時候吧? PP一開始也有速控
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07/02 16:15, 1年前 , 43F
設計成可以自己控制出力到達指定速度開啟速控？這功能1981
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07/02 16:15, 1年前 , 44F
年第一代的TGV就有了並一直沿用到今天，出發前司機可設定
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07/02 16:15, 1年前 , 45F
目標速度及馬達出力百分比，接著牽引系統依設定加速到目標
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07/02 16:15, 1年前 , 46F
速度後定速；減速的時候也一樣可以如此設定電軔，以減速至
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特定目標速度。
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推
07/02 16:18, 1年前 , 48F
軔塊材質有沒有符合標準呢？一樣的軔力不同材質就會影
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響要死機率
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07/02 16:22, 1年前 , 50F
PP客車只有電控空韌，速控長下坡會不會弄到MR壓力過低
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07/02 16:22, 1年前 , 51F
觸發安全機制？
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07/02 16:45, 1年前 , 52F
基本上兩段的動力車都有空壓機會即時補充MR壓力。
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07/02 16:51, 1年前 , 53F
擔憂重複緊鬆軔導致充氣不足，或閘瓦摩熱讓摩擦係數
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07/02 16:51, 1年前 , 54F
下降還能理解，但怎麼會覺得MR不足？MR會搞到不足，
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07/02 16:51, 1年前 , 55F
不是風泵不復壓就是MR管路一定程度洩漏
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推
07/02 16:55, 1年前 , 56F
PP速控時有電軔,只是長下坡維持速度的話不用氣軔
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07/02 17:01, 1年前 , 57F
PP多年前就已經移除速控功能了～
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推
07/02 17:07, 1年前 , 58F
PP的話,MR橡膠管就算破了好像都撐得住壓力?
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07/02 17:20, 1年前 , 59F
MR洩漏會加強補氣，盡量維持應有的壓力
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推
07/02 17:38, 1年前 , 60F
其實當初台鐵在調查900是否試用單把手的時候 就有機會
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07/02 17:38, 1年前 , 61F
可以不再重複歷史 單把手不僅可以自訂加速度還可以定
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07/02 17:38, 1年前 , 62F
速運轉 雨天根本不用怕 可惜知道到這優點的人不多 只
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07/02 17:38, 1年前 , 63F
想著可能不習慣 而且不能無腦拉 現在速控電門一拉到目
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07/02 17:38, 1年前 , 64F
標速度 加速率就是交給電腦 所以就變這樣了
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07/02 17:41, 1年前 , 65F
要在速控模式下 還要能控制加速度 不是辦不到 只是比
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07/02 17:41, 1年前 , 66F
起單把手更費力而且不穩定 如果轉牽引力模式又犧牲電
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07/02 17:41, 1年前 , 67F
軔功能== 唉
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07/02 18:01, 1年前 , 68F
台鐵現在還停留在速控等於全出力、
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07/02 18:01, 1年前 , 69F
牽引力等於沒電軔的時代呢
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推
07/02 18:06, 1年前 , 70F
台鐵最早的電軔就是牽引力模式的吧?
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07/02 18:10, 1年前 , 71F
這一點EMU3000就很優秀，轉牽引力控制一樣有電軔優先
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07/02 18:10, 1年前 , 72F
，起步的出力也圓滑可以無感起步，完全能用牽引力控
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07/02 18:10, 1年前 , 73F
制做為運轉計畫，800/900改牽控在起步瞬間一定會給大
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07/02 18:10, 1年前 , 74F
電流，有速度之後才會回歸電門開度的出力值
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07/02 18:13, 1年前 , 75F
66樓那解套方式就是要司軔時ES撥速控，要出力時撥牽
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07/02 18:13, 1年前 , 76F
引力，只是比較搞剛
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07/02 18:31, 1年前 , 77F
對XDD 我做過樓上說的方式
07/02 18:31, 77F
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07/02 19:07, 1年前 , 78F
大神們在討論
07/02 19:07, 78F
噓
07/02 22:32, 1年前 , 79F
一堆車子待尻車輪
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