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作者 ckTHU 在 PTT [ L_LifeInfo ] 看板的留言(推文), 共82則
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188F→: (AID): #1c5LB8vH (Railway) 版規 3.3 歧視04/10 18:05
189F→: 李孟諺彰化出生，中興求學，北市北縣南市都有公職經驗04/10 18:06
190F→: 且職務非交通局長。04/10 18:06
191F→: ID: alfi2016 lawyer94 hansopp r3038504/10 18:08
194F推: (AID): #1c5LB8vH (Railway) 版規 3.3 歧視04/11 01:23
195F→: ID: john855453 如果這位版友可以將除了台南市以外縣市04/11 01:24
196F推: 才有機會出好官員提出數據佐證，否則這涉及地區歧視04/11 01:29
22F推: 推薦這篇文章02/23 00:11
232F推: 專版討論水平還是要顧，各位，你們怎麼沒有想過在國家發展02/08 15:11
233F→: 的層次，創稅、地方財政會跟各地生活圈的大眾運輸需求有關?02/08 15:12
234F→: 比較會繳稅、還是地方政府財政較好，就意味著大眾運輸需求02/08 15:12
235F→: 更為強勁嗎？這個問題的本質是中央政府財政才對，把大眾運02/08 15:13
236F→: 輸建立在整個國家，應該要建立多少個生活圈、人口怎麼分佈02/08 15:14
237F→: 才合理、這些人需要哪些交通、經濟、醫療社福配套，這一直02/08 15:15
238F→: 以來都是中央政府的層次才可以做到的02/08 15:15
240F推: 倒是覺得地方財政應該與捷運需求脫鉤，或誰來論述下關聯性02/08 15:20
241F→: 如何建立合理的系統，這是需要運量評估為基礎的02/08 15:22
242F推: 這又讓我想到本版以前有人問說，各地捷運局回歸中央的文章02/08 15:25
243F→: 其實帶來的思考就是，如果今天各地捷運由中央統籌規劃02/08 15:25
244F→: 按照生活圈合理建置的思路，會有今天這樣弱弱相殘的局面？02/08 15:25
249F推: 這種說法就是偏頗的，沒看到上面有說「中央財政」四個字嗎02/08 15:32
250F→: 國家對於各生活圈交通建設預算總量多少合理縱然要顧，但重02/08 15:33
252F→: 點在如何分配，絕對不會是我之前那表那種巨大分配落差02/08 15:34
253F→: 另外，假如按照國家整體利益，一個地區要蓋高運量捷運，02/08 15:35
254F→: 正常的作法是亡羊補牢，給予經濟、社宅等政策支持，或要求02/08 15:36
255F→: 地方政府抑制私人載具。但台灣過去的做法非常不可思議02/08 15:37
256F→: 直接停止各地區域軌道開發，單極到北部，這是可持續的嗎？02/08 15:38
259F→: 局部群體 > 整體社會利益、區域利益 > 整個國家利益的寫照02/08 15:40
260F→: 興建中的不都有過可行性評估了？可行性評估就含運量預估02/08 15:41
263F推: 你可以說當時專業研究單位不夠嚴謹，但我的視角有兩個02/08 15:47
264F→: 1. 還是要學著尊重並相信專業，專業的事交給專業去處理02/08 15:47
265F→: 2. 如果實際運量與當時的推估有落差，應要有產業政策等配套02/08 15:49
266F→: 再補充說明一點，這個運量推估，應該也要兼顧生活圈塞多少02/08 15:50
267F→: 人口合理，從容受力、碳排等指標評估02/08 15:50
272F推: 所以說說你要怎麼懲罰當時的專業研究人員？起訴？02/08 16:00
275F推: 不對啊，我從一開始就說，要學會尊重專業，也不認為這種在02/08 16:17
276F→: 這「預估」上要苛責專業背景的研究人員02/08 16:18
277F→: 你應該才是支持這些專業單位評估失準要承擔後果02/08 16:18
324F推: 只要釐清台灣「各生活圈」的區域軌道大眾運輸，如何合理規02/08 23:01
325F→: 劃、資源分配。這個責任更多的是在地方政府、還是中央政府02/08 23:01
326F→: ？想清楚，也不難發現這個社會這麼多分裂的源頭、及顯而易02/08 23:01
327F→: 見的不公。02/08 23:01
328F推: 對 rmna「地方政府搞不好還更喜歡找預測失準的機構咧」回下02/08 23:35
329F→: 可行性評估也是要中央主責部會審的，或許你該聚焦在制度上02/08 23:36
330F→: 是不是存在哪些缺陷，或是不合理性。02/08 23:36
331F→: 運量不如預期，就加大經濟產業引導人回流的配套是積極面對02/08 23:38
332F→: 面對問題的其中一種方式吧，政策抑制私人載具也可以並行02/08 23:39
335F→: 還是你覺得那些以國家整體為規劃的視角也不重要，運量不如02/08 23:40
336F→: 預期都是地方政府的錯？而不用去深入探討制度哪裏應該修正02/08 23:42
341F推: 是覺得各都會初期路網都需要有程度上的便利性，交通部或國02/08 23:50
342F→: 發會應該從各大生活圈角度弄個指標出來，不然有六線齊發的02/08 23:51
344F→: 也有兩線、一線齊發的，難怪社會有各種對立的聲音02/08 23:52
346F推: rmna 當運量不如預期，你認為在制度上有什麼可改善之處？02/09 00:10
347F→: 我們可以逐步討論解方，看看其中是不是蘊含更多的可能性02/09 00:11
357F推: rmna 你覺得假如都由交通部運研所做可行性評估是不是比較好02/09 10:01
358F→: 這樣在同一標準有沒有助益？因為個別研究單位的預估失準02/09 10:03
359F→: 導致區域的每個人沒有合適公共交通可用，是很難看出合理性02/09 10:04
372F→: 所以我在說的就是制度性解決方案，如果要交通部運研所更有02/09 11:27
373F→: 獨立性，或許應該朝獨立機關設置來思考。02/09 11:29
374F→: 另外民主政治要處理的問題，應該是完善體制、法治，不合理02/09 11:30
375F→: 就改。公共交通對於國土規劃內各生活圈而言，要朝可近性02/09 11:32
376F→: 與平權來推動，跟 60% 選了誰沒什麼關係，因為是涉及整體的02/09 11:33
377F→: 我還是認為社會要朝提升專業、學著尊重專業意見的方式較好02/09 11:35
378F推: amport625 你那張 gdp 的圖跟我在地理版問的事情一樣。02/09 11:58
379F→: 應該是有問題的，因為主計處有公告說目前沒提供，所以不確02/09 11:58
380F→: wiki 數據來源，或是真正統計的單位。02/09 11:59
381F推: 另外我也認同區域都會區初期路網應構建具便利性的骨幹02/09 12:02
384F推: 我只是提醒你引用的圖，reference 來源有問題而已。說戶籍02/09 12:53
385F→: 人口是第 2 大城是沒問題的02/09 12:53
386F→: 還有，我不認為稅繳多少需要跟需要平權的公交、醫療、教育02/09 12:54
387F→: 、環境品質等這些掛鉤。所以不確定你提繳稅的論點是？02/09 12:54
391F→: 原來有人提稅務規模啊，恩那請忽略～公交只是縮寫公共交通02/09 13:33
411F推: 在一個主計處都公告沒有，來源未明的資料來源討論不是很怪?02/09 16:23
412F→: amport625 說到初期路網要幾線齊發，才可以滿足骨幹便利性02/09 16:26
426F推: 這是中央政府財政範疇，各地重大建設初期都是仰全國之力投02/09 19:02
427F→: 入，有土開盈餘應該挹注其他區域，至於路網便利性我會說 302/09 19:02
428F→: 條服務路線以上，至於應該到多少，在個階段總量管制確保02/09 19:03
429F→: 中央財政能平衡滿足各生活圈需求。畢竟以北中南初期路網線02/09 19:04
430F→: 或服務站數明顯有巨大差異不公平。02/09 19:05
431F推: http://tinyurl.com/4rj8u8kv 這張表有歷年投資的金額，02/09 19:11
432F→: 並換算成去年 12 月 CPI，如果中央政府在做決策時真的有兼02/09 19:12
433F→: 顧平衡，歷年區域軌道資金挹注，會是朝各都會區循環遞補的02/09 19:13
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