Re: [請益] 清國鐵路造價相對便宜的原因

看板historia作者 (萬變蛾)時間3年前 (2020/07/19 23:18), 3年前編輯推噓14(14推 0噓 51→)
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我自己都沒想到我會來發文。 今天撿到這本書 https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/805263 台湾鉄道史 by 台湾総督府鉄道部 1910~1911左右 從清朝建設開始講起。 資料非常詳盡。 比如當時的枕木多少錢都有。 特別推薦給 asdf95大大。 ============================== 另，因為想知道上面那本書有沒有中文版能推薦給大家， google過程中，意外發現，目前的日本人(至少下面文章的作者了) 也覺得台灣鐵路之父是長谷川。 https://www.engineer.or.jp/ c_dpt/environmental/topics/006/attached/attach_6302_6.pdf 作者片倉佳史，發表在"日本技術士會" https://zh.wikipedia.org/wiki/片倉佳史 檔案下載後大概第五頁。 標題 在台灣被懷念尊敬的日本人～台灣鐵道之父 長谷川謹介 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.68.107.76 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/historia/M.1595171908.A.2FB.html ※ 編輯: moslaa (219.68.107.76 臺灣), 07/19/2020 23:58:06
推
07/20 00:11, 3年前 , 1F
很多人沒今年新聞，還真不知道這位被後藤總督任命的總工
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07/20 00:15, 3年前 , 2F
不過沒記錯的話好像在後來的課綱他就浮出水了，逐漸的劉銘
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07/20 00:15, 3年前 , 3F
傳好像也消失了，對處在時代變遷的我，感覺真的挺微妙的
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推
07/20 00:23, 3年前 , 4F
其實我是認為，後藤以總督身份兼任鐵道部，然後找來長谷川
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07/20 00:23, 3年前 , 5F
，擬定鐵道政策的其實是後藤，而為了政治需求長谷川就成了
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07/20 00:23, 3年前 , 6F
值得紀念的哪個
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07/20 00:24, 3年前 , 7F
畢竟後藤拉出來當標的，馬上貪財怕死愛面子三連
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07/20 00:24, 3年前 , 8F
直接甩台灣人臉不要不要的，膝蓋再軟也不好意思捧
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後藤離台之後又去滿洲搞南滿鐵道了，做為帝國擴張重臣，他
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在鐵道運輸政策是挺為帝國履行工作的
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推
07/20 07:55, 3年前 , 11F
劉銘傳被政治掩蓋了
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推
07/20 09:09, 3年前 , 12F
自己不願正視事實 才覺得什麼都是政治
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推
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劉在朝廷不支持，地方鄉民反對，手頭也沒錢下張羅這事
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07/20 09:43, 3年前 , 14F
帝國官僚卻是執行一貫的統治策略，後藤如果找到的是其他工
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程師，一樣要執行政策不會改變，光憑這點日本時代鐵路之父
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他就真的不會傳奇，當然依然可以證明日本帝國的優秀
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07/20 09:48, 3年前 , 17F
南科中科的開發對經濟發展極其重要，但永遠不是竹科那樣
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在其他開發中國家還沒發現電子代工是未來時先建造讚嘆遠見
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推
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劉銘傳是因為清帝國的陳腐而突顯傳奇
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07/20 10:01, 3年前 , 20F
長谷川卻是日本帝國先進的證明,捧他還不如直接捧日帝快些
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為啥一定要捧來捧去 屌來屌去 就事論事不好嗎
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07/20 10:12, 3年前 , 22F
劉銘傳的確是很厲害沒錯 可是跟現代台灣鐵路沒太大關係
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推
07/20 10:15, 3年前 , 23F
但這是現實，劉在此事被捧高，原因在於清帝國大概再也找不
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到其他人在台灣力推鋪設鐵路政策
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07/20 10:17, 3年前 , 25F
長谷川拉出來替代否定劉銘傳，卻是很多人都可以代替長谷川
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推
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不見得 長谷川得到後藤完全信任 鐵路幾乎是他一手打造
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而且長谷川也不是這三四年才浮出水面 十幾年前就有研究
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07/20 11:09, 3年前 , 28F
根據後藤本人自述 在滿鐵以前對鐵路是一竅不通
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07/20 11:11, 3年前 , 29F
如果真的有人可以代替他 那麻煩舉出一個 畢竟我不太熟
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07/20 11:18, 3年前 , 30F
忘記說一點 在長谷川之前的鐵道部政策是軍事取向的
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07/20 11:19, 3年前 , 31F
一直到他來台後才以產業開發為由 往民生轉變
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當然主要是為了殖民地的資源就是了
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推
07/20 14:16, 3年前 , 33F
後藤根本沒講過臺人怕死貪財愛面子，某樓韓粉還真好意
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思說齁
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推
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原話是比較長，但精簡版都流傳這麼久了，好像不是啥只有韓
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粉在傳，才這幾年的政治熱潮，硬要跟流傳幾十年的比不敢當
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話說我也沒啥不好意思說的，民主社會支持誰為何不敢說
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批鬥是共產黨人幹的事
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日帝在朝鮮滿洲都執行鐵路鋪設計劃，這些工程師都是日人
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07/20 20:09, 3年前 , 40F
對於已經邁向現代化路程的日帝，自己的人才是絕對充足的
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07/20 20:10, 3年前 , 41F
這些工程師朝鮮的來台灣，台灣的到滿洲都能妥善執行任務
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07/20 20:11, 3年前 , 42F
這樣並不是突然他們比較差，只是做為帝國官僚已經不是唯一
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推
07/20 20:44, 3年前 , 43F
一家都是賊被引用的不是更久，扯什麼韓粉。
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07/20 22:33, 3年前 , 44F
那所以誰能替代長谷川?
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推
07/20 23:24, 3年前 , 45F
朝鮮的總工也是能代替，不要問我為啥不知道名，因為朝鮮也
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是政治原因不會拉出來捧，但半島上第一條鐵路連接漢城與仁
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川，確確實實由日本人規劃投資建造完成
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連錢都是日本出功勞實打實，可惜名字真的很不詳，朝鮮人都
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07/20 23:27, 3年前 , 49F
不會想知道,要查也很困難
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07/21 09:47, 3年前 , 50F
不是要查困難，就是單純不想知道而已
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日本紀錄是很詳細的，比如台灣總督都有職員名單
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我不信朝鮮總督府沒有。
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證明了韓國鐵路事業要感謝日本打下基礎
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這對目前的韓國有什麼好處嗎？
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07/21 09:50, 3年前 , 55F
沒有。既然沒有，就不會有人要去研究。
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就算韓國有人要研究，政府也不會給他經費。
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07/21 10:56, 3年前 , 57F
這不就證明長谷川難以替代而已嗎 京仁線總工沒人知道
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07/21 10:56, 3年前 , 58F
長谷川有書也有銅像 到現在也還有人研究他
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07/21 11:03, 3年前 , 59F
大韓民國和北邊的朝鮮人民民主國，都大肆拆毀日本時代銅像
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07/21 11:03, 3年前 , 60F
日本在各地建設完都會喜歡模仿歐洲樹立銅像當紀念物
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07/21 11:04, 3年前 , 61F
朝鮮帝國時代的鐵路總工銅像是被拆了，而後面沒有人拉出來
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07/21 11:06, 3年前 , 62F
長谷川在台灣的政治氛圍，就從台鐵倉庫深處被擺了出來
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07/21 11:06, 3年前 , 63F
朝鮮的總工就真沒等到好時機
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07/21 11:40, 3年前 , 64F
你可能不知道長谷川的銅像早就沒了吧
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推
07/21 11:43, 3年前 , 65F
擺出來的是人名與事蹟，順道否定了其他同屬帝國官僚
07/21 11:43, 65F
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