Re: [新聞] 台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者:電動公車根本「錢坑」
※ 引述《Aqqqa (Aqqqa)》之銘言:
: 原文連結:
: https://udn.com/news/story/7325/7783200?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
: 原文內容:
: 台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者:電動公車根本「錢坑」
: 2024-02-21 17:22 聯合報/ 記者陳秋雲/台中即時報導
: 台中市公車短短5個月先倒1家四方客運,捷順交通也撤出台中公車市場,熟悉公車營運人
: 士指出,四方、捷順電巴兩家電巴背後都是電動車車商,成立客運公司陸續投入台中客運
: 市場;其他公車業者說,電動車電池成本高,同樣的營運期成本是油車的4倍,即使市府
: 補助也入不敷出,最後走上結束營運之路。
: 交通部的政策2030年要有1萬輛市區電巴,減碳零排優先,各縣市政府必須配合。業者指
: 出,電動車的電池成本很高,視製造商不同,平均500萬元,甚至更高。第一年衰退率達
: 5%到8%,跑個3、5年,可能衰退30%左右,電動車須保持25%的殘餘電量,用到5年後電池
: 可用量剩45 %,幾乎都要換新車。
: 另外,電車每輛成本約1000萬元,是油車的一倍,電巴幾乎都要有油車備用,購車及維護
: 成本相當高,市府的補助根本無法彌補虧損。
: 業者說,四方與捷順兩家公司成立時,高薪搶司機,每個月多出2萬到3萬元,但市府採取
: 里程加上人次補助,兩家業者跑偏遠路線里程數才會多,符合電動車營運需求,但長期營
: 運下來,即使有補助款也入不敷出,只好結束營業。
: 業者抱怨,如果要爭取中央補助,購車對象需符合完全自製率,目前全台只有兩家,選擇
: 性低,且車價高;另外要找停車場,必須考慮郊區租金便宜,但來回空駛率高,都是營運
: 成本;另外充電設備也不是每一家都可使用,充電不方便,造成公車時常在路上停擺。
: 業者表示,並不是唱衰減碳政策,但電動車營運存在實際的困難,到底要提供穩定的服務
: ,還是減排?有關業者生存,希望政府重新盤點政策。
: 心得/說明:(30字以上)
: 相同的問題換在電計程車上好像沒那麼明顯
: 所以是大型車的電池成本已經高到比燃油多出太多嗎
四方就是唐榮轉投資的啊
捷順則是採用凱勝綠能K9電動車
去年初統計資料
https://i.imgur.com/6yqMZXs.jpg
2023年整年電巴掛牌數1883輛
https://reurl.cc/RWQzvZ
對客運業者來說,要嘛
1. 購買符合國產自製率能拿補助的電巴:華德、成運
(1) 購車補助(甲級700萬還500萬)
(2) 營運補助(營運一年補助30萬)
2. 找有做電池封裝把電池成本降低的巴士廠:創奕
(1) 旗下由明創做電池pack
(2) 一台車有250kWh,應付一天200公里綽綽有餘
即便是電池老化也能跑個100多公里,上下午跑單趟,中間補個電還夠
3. 找資本雄厚的巴士廠:鴻華
(1) 可以完全不鳥國產自製率補助,賣業者便宜價格
簡單講
當初客運業者就是為了政府補助(紅利)改用電巴的
甚至四方還是唐榮電巴廠轉投資的
結果政策演變成有國產自製率要求,不符資格拿不到補助就倒了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.132.57 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1708583689.A.483.html
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果然也一家巴士廠跳下去經營客運業者想要補助
結果拿不到補助就GG的XD
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後來版本有把幾箱電池拿掉,不到300WkWh,可用差不多250kWh
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要送認證啊
底盤找江申、車體有順益或巴士廠自己打
馬達:大同或東元,最近清一色東元 (國產比Dana TM4貴,性能也沒比較好XD)
電池:購買電芯(MIC)封裝
整車控制器:國產唯一一間
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巴士本來就是拼裝
只是想拿補助就乖乖照規則走,提高國產自製率去申請
不然就爭氣點不要靠補助,乖乖去計算該路線引進電巴營運有沒有辦法攤提成本
※ 編輯: chandler0227 (42.73.132.57 臺灣), 02/22/2024 16:26:31
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