Re: 台灣近代化之父~
關於清國所建造的鐵路，在網路上找到這一篇文
http://0rz.net/2c1u8
台灣的中國教育與日本鐵路（管仁健／著）
[節錄一]
這條鐵路是不是真的可以「營運」，《台灣通史、郵傳志》裡記載：「每車長約二丈，
貨車略同。凡設車站十六處，均以土造，曰火車房，其驛長曰司事。顧當草創之時，
站中不設信號機，亦無昇降場。其始每日開車六次，後乃減為四次。然途中遇車，隨時
可以搭乘，故時刻不定。」
「乘車之費，自台北至基隆者四角四尖，而至新竹者八角六尖，上等倍之，每裡約當
二尖一釐。貨物則擔抵一人。平均一日之客，台北基隆五百人，台北新竹四百人。顧
是時民用未慣，物產未盛，而基隆河之水尚深，舟運較廉，鐵道未足與競，以是入款
尚少，每月搭客一萬六千圓，貨物四千圓，收支不足相償。」
由此可知該鐵路的「效益？」
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[節錄二]
1895年6月6日，日軍依馬關條約從三貂角登陸，沒有遭到任何抵抗，就在辜顯榮與
英德法三洋商的陳情下，6月14日進入台北城，平定已經在城內姦淫擄掠多日的清朝
軍隊。但在6月17日舉行「始政式」之前一周的6月10日，總督樺山資紀就先成立
台灣鐵路總司令部，由總督府陸軍局工兵部長兒玉德太郎，及遞信省鐵路技師小山
保政先後擔任司令。樺山總督還自任臨時台灣鐵路隊長。
樺山在當年8月，就向中央提出「三大提案」，分別是舖設縱貫鐵路、興建基隆港與
普設公路。中央政府還自軍費中撥出十萬元作調查費用，委託遞信省鐵路技師長增田
禮作（工學博士），負責調查並測量劉銘傳興建的那條「縱貫鐵路」。
會出現這種「萬事莫如鐵路急」的現象，是因為劉銘傳這條鐵路，才是真正在台灣
的「抗日英雄」。日軍在進入台北城之前，沒有遇到武力抵抗，但卻敗在這條所謂
的「鐵路」上。當時渡台的學務部長伊藤修二，是搭轎子從基隆到台北赴任的。他
寫到：「看到許多人在推火車的荒謬景象。」他還寫著：「與其說是鐵路，不如說
是輕便道。」樺山總督自基隆進入台北城，就是搭乘所謂的「火車」，但卻必須
派遣60名日軍在後面「推」，搞得推車的日軍啼笑皆非，自嘲來台竟是如此「為國
效命」。
小山保政調查發現台北到新竹的鐵路，許多枕木都被拔走了，連軌道也有短少。在
台灣又無法調度鐵軌、枕木、車輛，連木材、水泥與磚石都要向日本購買，於是
小山在東京招募130名職員。而鐵路建築最困難的就在徵收民地，光是台北車站就
需要32,639坪。其他14個土角厝的車站也必須拆除重建。
小山帶領的臨時鐵路隊，300多名來自日本的隊員，有170多人染病，其中多人病死。
1896年1月14日，小山將患病的隊員送回日本醫治，回國加死亡者高達282人。但
鐵路建設不能停止，於是又從日本調派新的隊員來台。臨時鐵路隊死亡人數，1895年
是81人，1896年高達241人。在如此巨大犧牲下，台北到新竹的鐵路才建設完成。
1899年6月21日，小山就任打狗（高雄）鐵路敷設部部長，開始了南部鐵路的興建。
8月23日，獲得明治天皇頒贈的四等瑞寶勳章，但他也在這一天因瘧疾去世。老蔣因
為「做賊心虛」，自己統治台灣時完全沒有架設新鐵路，所以在教科書裡拼命反日
仇日，醜化日治期間對台灣的建設，完全不提日本為了興建台灣鐵路而犧牲了多少人。
由此可見，這條鐵路要說能運兵，也得經過工兵部隊重建才有辦法勉強勝任，
而攻台戰記中找不到用此鐵路運兵的紀錄，主要是運送後勤物資
至於鐵道攻防戰，有待查證，
以該書所附之作戰地圖，有記載之規模衝突都不在鐵道上。
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[節錄三]
很多人不解，長谷川所規劃的第一區由基隆至新竹，劉銘傳不是已經架設好了嗎？
其實劉銘傳所建的「鐵路」，無論軌道材質、設計施工，通通不符使用需求。106公里
的「鐵路」拆除後只剩0.8公里可廢物利用。位於現在館前路的台北火車站，根本不是
劉銘傳時代位於鄭州路的台北火車站。火車從大稻埕開出後，跨過淡水河走新莊、龜
崙嶺到桃園；但總督府鐵道部完全廢棄既有路線，改走艋舺、板橋、樹林、鶯歌至
桃園，也就是現今的台灣縱貫鐵路，與劉銘傳那條連路線也不同。
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TV最終話......
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