Re: 台灣近代化之父~
※ 引述《IBIZA ( N  NN )》之銘言：
: ※ 引述《waits (今夕是何夕)》之銘言：
: : 我個人認為要當上OOXX之父之類的話，其功績與成就是要有延續性才算
: : 以清國官僚的水準而言，劉銘傳算是在台灣做很多事情了，
: : 但人去政息，他在台灣的政績對後世影響其實不大。
: : 轉貼一下舊po:
: : 劉銘傳治台的功績在黨國教育下被過份強調，
: : 事實上其結局對劉銘傳本人與台灣人來說都算是一場悲劇。
: : 其功績實際不顯的最主要原因在於後繼無人，沒有持續性，
: : 使得徒有硬體建設，久了之後就廢掉了。
: : 最明顯的例子就是鐵路。
: : 參考1895年日軍攻台戰記便可得知，雖然北台灣有這條鐵路，
: : 但實際上使用的價值幾近於零。
: 這邊的說法有問題
: 劉銘傳所修鐵路, 距離乙未日軍攻台未遠
: 基隆台北間鐵路是在1887年修築完成
: 台北至新竹間鐵路則是在邵友濂任內的1893年修築完成
: 當時距1895年乙未攻台只有兩年, 何來 "久了之後就廢掉了" 之說?
: 事實上, 乙未攻台, 日軍曾經利用此鐵路運兵
: 也曾經為了破壞鐵軌以阻礙進軍而有過戰鬥
: "實際上使用的價值幾近於零"的說法並不正確
嗯 我修正這一段說法
根據攻台戰記的紀錄，對於基隆台北段的敘述是「枕木高露，礫石磊磊」
即使是用馱馬牽引，行進也十分困難 (這是在未受破壞的狀況下)
日軍先頭六月七日進駐台北之後，苦於運補問題，
唯一的工兵中隊便受命進行鐵道整修工作
由於「台灣的道路極為不良，許多工事需要開修」，
六月九日總督向大本營請求增加工兵兵力
然而，即使如此，也僅能達到每列車六軸，時速不到六哩的運量
該段鐵道的路線與施工設計不良，
連樺山在基隆到台北的路程中都發生數次脫軌狀況
也因此，始政式後不過兩個月，總督府便下令規劃台灣鐵道，
工程包含新的縱貫線，與舊有路線改良，
例如，現今的南港隧道便是趕在當年年底開工,1896年六月完工
可見日軍對於鐵路運量的急迫性，與該鐵路原本營運效率的低落
(爾後1899鐵道部成立，縱貫線南北兩地開工，並非由新竹修起，而是基隆)
日軍對於這段鐵路有
「這段鐵路相當不完備.....但對眼前困難的解除還是大有幫助」的評價
所以我那個「使用價值幾近於零的說法」應該修正，謝謝 I 網友的指教。
但從日軍對這段鐵路的使用情形以及急於修改整修方可利用的實情看來，
通車不到十年便落得此種地步，
這段鐵路對於台灣近（現）代化而言，象徵意義遠大於實際營運效果，
清國的政治積息，與劉的人去政息是最大的原因。
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TV最終話......
【室井先生】下次來我家玩吧。我會煮秋田火鍋請妳吃。
【青島】我期待著…請用直昇機來接我。
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