Re: [哈啦] 樹林車站地下化的可能拆遷範圍

看板ShuangHe作者 (馱獸)時間9年前 (2015/03/20 22:12), 9年前編輯推噓5(5推 0噓 67→)
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※ 引述《jyhlih (空氣貓)》之銘言： : 假如樹林車站地下化，如果不是用潛盾的工法，採用明挖回填式隧道的工法 : 必需有臨時軌才能施工，以台南的例子:地下用地寬度14.3m +臨時軌11m+6m巷道+1m : 施工空間，總需路幅寬度為32.3m : (以下路幅寬度是以GoogleMap 量測，僅參考。) : ■先以原線地下化來說(需32.3m，所以原線地下化後，可以有一條32m寬的道路可用) : 從中山地下道到樹林車站，這一段兩邊都有道路可做為臨時軌利用，加上原本的第三軌 : ，寬度近50m。 如需要第三軌42.8m(原32.3m+第三軌4.5m+巷道6m)都還足夠。 : 但快接近車站的區域(某大樓那邊只有25m)，可能會拆到。 : http://i.imgur.com/94YGDYI.jpg
: 以樹林車站到樹林陸橋這一段，是住宅最多的區域也是最麻煩的區域。 : 出了車站到保安地下道還有33m 的空間，但保安地下道到樹林陸橋這段最窄處只有20m : 可能會拆不少戶，但小心的規劃，看能否不要拆到高樓。 : 另外原樹林站要如何地下化，也是要考慮工法。 : http://i.imgur.com/Fjqj5yb.jpg
: 樹林陸橋到嵙崁溪橋(就是鐵路橋)這一段 : 空地蠻多的，所以東側與西側的空地區域都可以利用。 : http://i.imgur.com/D898p85.jpg
: ■再來是改線地下化(不需第三軌要21.3m，需有第三軌要25.8m) : 從樹林南站(樹調站)到大安路需轉彎，需有一定的彎道半徑空間，加上軌道上移到地表 ， : 所以中山地下道到八德街這一段大安路會變鐵路，泉世界出入也會有鐵路阻礙。 : 加上需要第三軌，這段大安路可能只變巷弄。 : 當然也可以從泉世界後面打山洞，但應該沒法接上目前的樹林南站。 : http://i.imgur.com/FbCnQJi.jpg
: 接著到嵙崁溪橋可能會拆到一些工廠。 : http://i.imgur.com/RULzdhC.jpg
: 就目前看來原線地下化拆遷戶會較多，但範圍並沒有想像中的大。 : 以上僅供參考，實際上還需官方規劃說的才算。(看台南的例子...^^) 上面最後一張圖的路線還需要繞掉高鐵的樹林變電站 應該請民代去查查新站預定地有誰準備炒地皮。 說不定想炒地皮的就有民代。 新站特定區一定會引進誠品環球微風廣場一類的百貨公司業者。 是目前車站附近有金店面的未來競爭對手。 公車會往新站跑。 舊站區會怎樣呢？ 我也不知道。 不過樹林有普悠瑪太魯閣號去花蓮。 看看花蓮鐵道文化園區（花蓮舊火車站）晚上的氣氛，這裡在北迴鐵路開通前可是花蓮最 熱鬧的地區，可是從火車站搬走後呢？ 體會一下吧！ -- Sent from my Android -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.165.145 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Shu-Lin/M.1426860746.A.0BD.html ※ 編輯: TheGhan (223.137.165.145), 03/20/2015 22:18:30 ※ 編輯: TheGhan (223.137.165.145), 03/20/2015 22:19:10
推
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事實上花蓮市區最熱鬧的仍然是舊站附近而非新站
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台東也是同樣的情況，新站外面到現在還是一片空地
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不過在樹林就很難講，改線新站地區原本就有一些人口
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不像花蓮台東是空地直接做，轉移的可能性會高一點
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但應該也沒那麼快
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「花蓮火車站遷移後的人口及商業變遷」，這篇小論
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文說明了花蓮的變化，但前提是，花蓮是在沒有百貨
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集團的進駐，舊站區尚可維持，但已不再是過去的獨大
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。台東和花蓮是不能相提並論。如果樹林是新板特區
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模式來發展新站，舊站區拿什麼維持現有人潮，有什
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麼行業是不能轉移地點的？
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推
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為什麼舊站區不直接做百貨公司 像天母之類的
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沒捷運沒鐵路，人從哪裡來，沒人，百貨公司不會來
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樹林現階段會適合百貨公司發展嗎?怕變成下一個沒捷
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運的府中
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樹新/保順街口那不就要蓋個BOT商場?
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名是商場，實質應該是炒地皮的藉口吧，有設施固然好
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但前提是火車站離它的位置狀況，如果遷移，交通便利
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度是否還能維持外來客部分，當然這有點扯遠了。
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你有投資那商場嗎?就算是10年後倒了,政府還是可以
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出租給其他人作商場用途
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再來交通便利的話,光樹林人口會沒人去逛嗎?
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推
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交通便利以外，也要考慮當地人口的消費形態和結構
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畢竟我們相鄰的行政區是新莊、板橋、土城、三峽和桃
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園，新板的居民應該逛自家就飽了，土城三峽桃園又扯
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到聯繫這三處的交通不一定那麼完善，因此樹林居民的
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消費能力私認為才是影響那個新商場的最大問題
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以為光靠樹林人口就能維持一個所謂大型商場會不會
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太誇張，雖然商場狀況還是未知數，但是商場的設立
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密前就是以交通便利性為主不是?除非有接駁，但那是
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後續問題，現在問題是，遷站後原本的舊車站規劃到
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底要如何做處理，以及新站的交通接駁狀況，規劃不好
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很難不變成下一個府中，雖然現在後站等於樹林最發達
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的商圈(公車加商家)，但是當交通樞紐變，後續狀況
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要如何去做處理，還有就算真的遷移，新站的交通及便
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利性，以及會不會影響舊站的現有狀況才是問題。
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怎麼維持是商場要去考慮的吧?市民去想那作什麼?
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任何改變都有鎮痛期,都可再想出改善配套措施
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你的生活比較缺交通便利性還是缺所謂的商場?BOT並非
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都是委外，是否能先將交通改善再來談所謂的商圈。
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舊站商家不可能不會變 地主/商家/來客數一定減少
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若遷移 舊站可改成捷運站 再連至新站 不走大安路
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但那也只是我的想法
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推
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咱也是希望萬大樹林能像樓上的改線
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另外如果以Costco 這類的商場型態(內湖中和及新莊)
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，交通並不是唯一的重點，而是便宜的用地取得、人口
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及方便的停車空間。畢竟大包小包要擠大眾運輸很難。
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推
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交通方便的點適合人到就好的商業活動，如娛樂、
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服務、醫療等。
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從八德到調車場路段騰空改綠園道是相當浪費的
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我覺得j大跟t大的萬大線改走八德-中山>舊站>..>新站
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可以討論的 不過高架橋施工有寬度限制在 還有如何
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從舊站接到新站 那中間的大轉彎 會劃過很多民房 是
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這方案最大的困難所在
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還有保安街空間撐得住路中放橋墩嗎?
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最大困難其實是樹林陸橋 勢必要改成平面行走
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或架更高的高架繞過陸橋 因為從俊英到陸橋這段地
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可在新站徵地時一起徵收 這空間要捷運要轉彎是可行
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一年前的討論也有陸橋阻隔 要看打算在哪邊轉那個彎
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這樣就不用徵收民宅惹民怨
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就改鐵路改線 那俊英到陸橋這段鐵路是空的
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再來那邊用地以工廠為主 民宅用地應不多
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從俊英轉似乎可行 那這樣問題就回到原站兩側的那排
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房子該怎麼解決了
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但這方案一定把大安路炒地皮的人給火了 XDDD
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T大的鐵路改線 樹林站遷站 萬大線改走鐵路路廓 設
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八德-中山 跟舊站兩站 採疊式高架化 從俊英轉彎接中
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正路樹林新站與台鐵共構 似乎可行 有大大發現別的
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癥結點嗎? 我覺得好像OK
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唯一的缺點是 如果不拆大樓 可等鐵路改線蓋好 再延
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舊鐵路路廓蓋高架捷運 但整個工期會拖很久
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這樣只是把捷運計劃延後興建,這時間跑環評也可
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