Re: 蘇花高的優點.........
剛才來看文
整理一下
所以問題是: "鋪面破壞太嚴重 所以不宜開放大貨車上蘇花高" ?
所以定個標準 例如5噸 甚至3.5噸以上貨車禁行
即使如此篩一篩
蘇花高還是可以服務到大多數用路人
那些被篩掉的 就和現在一樣 走台九線 如此而已
※ 引述《fabg (晴空飛翔向日葵)》之銘言：
(恕刪)
: 但是如果要開放大貨車（總重3.5噸以上）的車輛進入使用，就算是剛性鋪面，
: 依照台灣老愛超重的習慣來看，鋪面壽命往往超過不了15年（剛性鋪面）！
: 限重如果有用，高速公路局就不用一年花那麼多錢在更新和養護鋪面了！
: 而且隧道要養製剛性鋪面，由於隧道內不通風的特性，一旦要修是災難一場，
: 土木背景的朋友一定知道，混凝土需要一段時間的「養製」強度才會足夠，
: 以鋪面設計來說，28天的強度是「必備條件」，但如果要供重車使用，90天
: 的養製絕對必須！如果你要讓重車上蘇花高，每10年來個90天單車道封閉，
: 我相信這跟其他方案不會有太大的差別......
每十年封閉三個月 我想這還在接受範圍
畢竟蘇花高蓋太大(雙向共四車道 速限100) 服務能力已較現在的台九線強太多了
就算被封住的那段時間 服務能力還是比現況好很多
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
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