Re: 蘇花高的優點.........
→ geesegeese:而且..蘇花高跟蘇花公路分流 可免現在小客大貨爭台9線
→ geesegeese:呵呵...回應一些反砂石車的推文。至於貨車大小 另論
→ geesegeese:台灣第一級的公路適不適合跑大貨車 很清楚
→ geesegeese:至於你說的雪遂路面? 到底柔道啥程度?限重可以嗎?
1. 雪隧的規定很清楚:大貨車以上禁止通行,大貨車定義只要總重3.5噸以上就算
資料來源:http://www.freeway.gov.tw/content/%B3%B7%A4s%C0G%B9D/hsuehshan5.htm
蘇花高想必還是會使用這個規定!
2. 公路等級是針對車流量與車速分級,並不會針對鋪面等級分級,
在我最近剛以國內某國道為範例做完的AASHTO剛性/柔性鋪面設計,
基本上單軸重量只要大於2000磅(近1000公斤)對鋪面壽命就會有影響,
鋪面受損的程度,重量*2,受損程度是*16(2^4)
3. 柔性路面和剛性路面是「材料的分級」,這是因為面層的材料強度大約差10倍,
俗稱「柔性鋪面」的瀝青混凝土AC鋪面強度大約是350,000~500,000 psi
俗稱「剛性鋪面」的鋼筋混凝土PCC鋪面強度大約是3,500,000~6,500,000 psi
但是經過縝密的設計,一樣可達到相同的服務水準!
雪隧所使用的AC鋪面還不是一般的密級配AC鋪面,而是強調減噪、高透水的
透水性鋪面,下層再包覆著完全不透水的石膠泥瀝青混凝土鋪面(SMA),
強度應付3.5噸重小貨車、大客車與小客車絕對游刃有餘。但也不代表這就完
全不會受損,但是在正常的養護水準下,用個50年不成問題!
但是如果要開放大貨車(總重3.5噸以上)的車輛進入使用,就算是剛性鋪面,
依照台灣老愛超重的習慣來看,鋪面壽命往往超過不了15年(剛性鋪面)!
限重如果有用,高速公路局就不用一年花那麼多錢在更新和養護鋪面了!
而且隧道要養製剛性鋪面,由於隧道內不通風的特性,一旦要修是災難一場,
土木背景的朋友一定知道,混凝土需要一段時間的「養製」強度才會足夠,
以鋪面設計來說,28天的強度是「必備條件」,但如果要供重車使用,90天
的養製絕對必須!如果你要讓重車上蘇花高,每10年來個90天單車道封閉,
我相信這跟其他方案不會有太大的差別......
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柔性有多柔?...這是好問題...你可以用你的頭試試看...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.13.201
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