Re: [問題] 台鐵的區間車會不會開太遠了點？

看板Railway作者時間2年前 (2022/06/01 19:36), 2年前編輯推噓18(19推 1噓 36→)
留言56則, 20人參與, 2年前最新討論串2/2 (看更多)
每個區域的運輸需求不盡相同 列車盡量不要跨區，使各區域相對獨立 班距和列車長度的調配會有彈性很多 班表修改也比較容易 (較不會牽連到其他區域) - 區域不以大車站為分界 a B c (B 是大城市) 若以 B 為分界，即使 a c 距離很近，但卻須轉乘 而且這種分界法會影響到很多人 是很蠢的做法 另外，作為分界站，需要有很多股道 城市寸土寸金，站體規模很大佔據市地，不是好的現象 所以，選擇鄉下有多股道的車站為分界站，較好 - 可開區間快來滿足中程跨區需求 可開行停很多站的城際車來滿足特殊長程客： 不願轉乘、坐起來要舒服 - 關於未來的車種，我的想法： 1. 區間、區間快 2. 多站城際、常規城際 3. 超級城際 (停站很少)、快鐵 三個車種，同車種相同費率 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.178.245 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1654083403.A.89E.html
→
06/01 19:43, 2年前 , 1F
超級城際在西部就給高鐵吧 東部就停宜蘭羅東花蓮玉里台東
06/01 19:43, 1F
※ 編輯: stallings (1.200.178.245 臺灣), 06/01/2022 19:44:33
推
06/01 20:37, 2年前 , 2F
可以參考西日本 不會直接在大城市中心做系統分段
06/01 20:37, 2F
→
06/01 20:41, 2年前 , 3F
姬路-相生 相生-岡山 岡山-系崎 系崎-岩國 岩國-下
06/01 20:41, 3F
→
06/01 20:41, 2年前 , 4F
關 用大都市的前後做分段
06/01 20:41, 4F
→
06/01 20:43, 2年前 , 5F
讚 雖然我不懂日本 XD
06/01 20:43, 5F
推
06/01 20:45, 2年前 , 6F
那台灣要如何分段會比較好呢？
06/01 20:45, 6F
推
06/01 21:00, 2年前 , 7F
配合調車場加上大城市中心的話
06/01 21:00, 7F
→
06/01 21:00, 2年前 , 8F
基隆新富 七堵苗栗 新豐彰化 苗栗嘉義 彰化新左營
06/01 21:00, 8F
→
06/01 21:00, 2年前 , 9F
嘉義屏東 新左營潮州 如何
06/01 21:00, 9F
→
06/01 21:00, 2年前 , 10F
（比較麻煩的是調車場都在市區）
06/01 21:00, 10F
推
06/01 21:38, 2年前 , 11F
那我的通勤需求，大橋歸來間，就得轉兩趟車才能到啊....
06/01 21:38, 11F
→
06/01 21:40, 2年前 , 12F
都會區可以短程密集往返啊 豐原—員林 新左營—屏東
06/01 21:40, 12F
→
06/01 21:40, 2年前 , 13F
之類的
06/01 21:40, 13F
→
06/01 21:41, 2年前 , 14F
06/01 21:41, 14F
→
06/01 21:42, 2年前 , 15F
學阪急2分鐘折返
06/01 21:42, 15F
推
06/01 21:54, 2年前 , 16F
台鐵能做到捷運那樣6分鐘折返就該偷笑了
06/01 21:54, 16F
→
06/01 22:06, 2年前 , 17F
這個折返速度... 夭壽
06/01 22:06, 17F
→
06/01 22:06, 2年前 , 18F
台鐵就不用指望了。不知台高做得到嗎？
06/01 22:06, 18F
→
06/01 22:06, 2年前 , 19F
延伸到屏東後，進出左營只要一分鐘
06/01 22:06, 19F
→
06/01 22:38, 2年前 , 20F
哪裡寫只要一分鐘？
06/01 22:38, 20F
→
06/01 22:45, 2年前 , 21F
上面那個是問句。
06/01 22:45, 21F
推
06/01 22:57, 2年前 , 22F
台灣的話,林鐵做的到阿2->11 6->13次都是2分鐘
06/01 22:57, 22F
→
06/01 22:58, 2年前 , 23F
或許推拉式還比EMU適合快速折返?
06/01 22:58, 23F
→
06/01 23:04, 2年前 , 24F
比起折返時間，股道不足比較麻吧
06/01 23:04, 24F
推
06/01 23:12, 2年前 , 25F
股道不足 人力不足
06/01 23:12, 25F
推
06/01 23:17, 2年前 , 26F
林鐵不是推拉式吧，是連控客車
06/01 23:17, 26F
推
06/01 23:19, 2年前 , 27F
更正，聯控
06/01 23:19, 27F
推
06/01 23:43, 2年前 , 28F
台鐵的話，單輛DRC就能1分鐘換端了XDD
06/01 23:43, 28F
→
06/02 00:40, 2年前 , 29F
從左營月台頭開到月台尾
06/02 00:40, 29F
→
06/02 00:41, 2年前 , 30F
就要50秒了
06/02 00:41, 30F
→
06/02 01:06, 2年前 , 31F
樓上是來抬槓的？你自己玩，不奉陪
06/02 01:06, 31F
→
06/02 01:35, 2年前 , 32F
中央線東京站通勤時段 折返比較厲害
06/02 01:35, 32F
噓
06/02 02:07, 2年前 , 33F
純噓台鐵ATP開機時間
06/02 02:07, 33F
→
06/02 02:08, 2年前 , 34F
北捷雙人接班折返最快印象中是80秒
06/02 02:08, 34F
推
06/02 03:06, 2年前 , 35F
其實要做的話，有人接班區間車60秒折返沒有問題
06/02 03:06, 35F
→
06/02 03:07, 2年前 , 36F
而接班其實也只是叫司機員在車距間行走列車長度
06/02 03:07, 36F
推
06/02 06:24, 2年前 , 37F
岡山：你他媽我哪裏不像大城市？
06/02 06:24, 37F
推
06/02 07:31, 2年前 , 38F
最早以前不就是西門到中正紀念堂是這樣模式嗎？
06/02 07:31, 38F
→
06/02 10:38, 2年前 , 39F
如果像新北投那樣兩位司機的話連80秒都不用吧
06/02 10:38, 39F
推
06/02 10:41, 2年前 , 40F
06/02 10:41, 40F
→
06/02 10:41, 2年前 , 41F
京急蒲田
06/02 10:41, 41F
推
06/02 10:56, 2年前 , 42F
因為岡山有基地又是往四國的樞紐
06/02 10:56, 42F
→
06/02 10:56, 2年前 , 43F
大多數旅客會在這邊作成乘換
06/02 10:56, 43F
推
06/02 17:41, 2年前 , 44F
你那車種分法沒有考慮到新舊車的性能差距
06/02 17:41, 44F
→
06/02 17:41, 2年前 , 45F
E500PP跑136的停站模式會被普攏共+孟母屌打
06/02 17:41, 45F
→
06/02 17:41, 2年前 , 46F
跑143板中直達一樣被屌打
06/02 17:41, 46F
→
06/02 17:41, 2年前 , 47F
停站越多差距越大
06/02 17:41, 47F
推
06/02 17:46, 2年前 , 48F
408、421、426、441算超級城際吧？
06/02 17:46, 48F
→
06/02 17:46, 2年前 , 49F
改E500PP北東+10分你看旅客+民代會不會爆氣
06/02 17:46, 49F
推
06/02 21:20, 2年前 , 50F
E500雙機PP北東還可以減分吧?
06/02 21:20, 50F
推
06/03 13:52, 2年前 , 51F
以孟母+普太未來的數量不需要E500PP當自強使用
06/03 13:52, 51F
→
06/03 13:52, 2年前 , 52F
可能車太多還用來開272這種假自強
06/03 13:52, 52F
→
06/03 13:52, 2年前 , 53F
如果單機性能優異且兩站間距低於9分鐘條件下
06/03 13:52, 53F
→
06/03 13:52, 2年前 , 54F
此時12節PP與8節莒光可以共用排點很適合廢鐵
06/03 13:52, 54F
→
06/03 13:55, 2年前 , 55F
雙機北東應能3小時50分，單機3h55
06/03 13:55, 55F
→
06/03 13:57, 2年前 , 56F
等宜蘭北迴慢行回歸正常，孟母可改緊，反正有排過2h整
06/03 13:57, 56F
‣ 更多 stallings 的文章
文章代碼(AID): #1YbqzBYU (Railway)
‣ 更多 stallings 的文章
文章代碼(AID): #1YbqzBYU (Railway)