Re: [閒聊] 台鐵要不要再買柴自強

看板Railway作者 (火腿太陽擔當)時間2年前 (2022/03/04 09:02), 編輯推噓30(30推 0噓 43→)
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買具備蓄電能力的電聯車還比較有用 現在的電車沒了電力就沒有動力 在路上也是擋路 什麼車都開不了 柴電就是現在的救援主力 但如果改讓電車能自救會更好 像是N700S可以在停電後低速行駛一段距離 E235系1000番台也是這樣設計 能開到下一站放旅客下車 如果電池更大一點就可以開到下一個具備待避或交會功能的車站 引進這種電聯車比回去引進柴聯車務實多了 其他軌道系統列車也應該裝設蓄電池以備緊急停電之需 但我忘記是不是已經有了 話說有沒有油電雙模式(非混合動力)的柴電車？ 可以在停靠時切換用柴油或升弓純用電兩種模式 這樣非電氣化與電氣化路段直通會比較有效率 在有電的區間就不用燒油 不會造成地下段空氣汙染的問題(？ 傍晚在傍晚看看蓄電池車 by傍晚 ※ 引述《tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)》之銘言： : 如題感覺起來當初3000系的電車與柴電 兩標是否比較適合未來可能的預備，畢竟電的問 : 題越來越大條也頻繁了。 : 如果再增購柴油車 東海的要登場的HC85系 : 會是好選擇嗎？ : https://i.imgur.com/wCVCD3C.jpg
: 還是西日本的キハ189系 : https://i.imgur.com/YeNp2AY.jpg
: 四國的2700系 : https://i.imgur.com/4HJaqhS.jpg
: 北海道的キハ261系 : https://i.imgur.com/GpwFyYh.jpg
: 還說是要省點錢問一下北海道不用的キハ283系 願不願意便宜賣 : https://i.imgur.com/Qf9g5HC.jpg
-- 　沒有魔術 只有基礎 　沒有魔力 只有物理 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 45.3.87.234 (美國) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1646355764.A.600.html
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日立的Class 800/802
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JR東日本的GV-E400算嗎？
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GV-E400 是柴電，沒有蓄電池。
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JR九州BEC819系集電弓/蓄電池雙模式電聯車
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EV301
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蓄電池與直接接電共用
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800/802是雙模式 801備用柴油機 803蓄電池
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其中800是低輸出 802是高輸出
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核動力 (X)
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要能推到下一站，電池是呆重。
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實驗性質成份較大。
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來個氫燃料電池吧
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用油發電機出電，讓車緩行至車站，是不是更好的選擇?
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用類似高雄輕軌的那種電容就好了吧
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只是高雄輕軌是平常行駛在用，但台鐵可以當緊急用
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買這種車 所以你一張票要跟客人收多少錢？
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15塊新台幣嗎？
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有沒有柴電是可以在電化區間生弓吃電 非電化區間燒油的呢?
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買Class 801那種比較實際
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大眾交通工具就是要載很多人啊 給你們這樣搞 車上都是
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設備就好了 還載什麼旅客啊
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機器需要的空間比你想像的小很多
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丟啦 你柴油機都不用散熱水箱 熱交換器 風扇喔？
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電池不用空間 逆變器呢？怎麼充電？
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客人不用拉屎拉尿？屎桶 沖水用的水桶都不用帶嗎？
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JR東的四季島就是雙動力
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四季島號一張票多少錢？
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03/04 15:07, 2年前 , 28F
JR西的瑞風跟JR東的四季島都是雙模式，但都是編組化
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，如果濃縮到1或2輛為單元，不知道有沒有空間塞
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笑看台鐵開規格做出來的DRC 又貴又重載客量又低
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噪音很大 整備麻煩 不要指望台鐵的專業好嗎
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買車多貴都政府出全額 是堂堂的台鐵不會寫規範好嗎
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新柴客能有全動力車雙動軸就很強了
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當然理想還是引擎可直驅發電機，及多速變速機，並配
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上跟軔機指令連動的引擎/排氣軔機，類似電軔優先邏輯
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可節省閘瓦磨耗
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四季島是頭尾兩顆大型的MTU引擎
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瑞風是分散式的13公升臥式引擎
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剛好是兩種極端的設計
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失敗的設計案例有DR2510就夠了
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老美有雙動力的機車頭歐 NJ Transit的ALP-45DP就是
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然後Amtrak跟MNR也有雙動力柴電機車頭P32AC-DM 在紐
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約市區用第三軌供電 到郊區改用引擎發電
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剛查到日立英國800型也是雙動力
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P32AC的750V只夠動力 車廂用電還是要引擎送
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其實引擎一直都要發動的 因為不能等到切換時才啟動引
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擎吧 還需要熱機時間 印象Amtrak新買的車沒有雙動力
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Stadler的EURODUAL就是混合動力機車頭
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說錯 不是混合動力 是雙動力模式
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Class800只是引擎功率比較小，LNER的編組還是有固定在蘇
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格蘭高地運用。Class802當初是因為GWR線區非電氣化路線比
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較陡才增大功率的。801型和800型是同款機器，只是801型只
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有一台柴油引擎，只能保證列車用電，不夠提供動力。
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Class88也是雙動力模式，但柴油模式的速度只夠調車而已
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03/04 17:39, 2年前 , 57F
DR2510的存在只是為了讓原本要給DR2000卻裝不上的變速機
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有用處而已，結果出問題導致不能動的也是這些變速機
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變速機以外的沒什麼問題啊
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03/04 18:15, 2年前 , 60F
可以跟JR東買EV-E801，大概就是類似你說的方式
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03/04 18:36, 2年前 , 61F
DR2510另一個大問題就是進不了狹小的支線隧道
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03/04 18:49, 2年前 , 62F
話說2510是J閥+單元軔缸配合成閘瓦欸，不知道司軔手
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03/04 18:49, 2年前 , 63F
感如何
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03/04 19:46, 2年前 , 64F
DR2510套的車輛界限是幹線的，一開始就不打算進支線
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03/04 20:48, 2年前 , 65F
這款車初登場是跑海線，很合適
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03/04 20:53, 2年前 , 66F
可是我看到有曾用於集集線班次？
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集集線的淨空足夠進入？不過曾跑過內灣線、南迴線
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以及桃園縣政府試辦林口線客運
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跑二水台中而已啦
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車埕台中同一班車在二水會換編組
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是編組不足嗎？還是支線用車會擋路？
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明明時刻表是直達台中但還是要換車，當時覺得很怪
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運用的關係吧，小台藍柴也會開到台中，可以跑上100
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