[問題] 為何歐洲複電壓的電力機車頭/EMU似乎沒想像的那麼多?

看板Railway作者 (747-8I)時間3年前 (2021/02/28 20:55), 3年前編輯推噓9(10推 1噓 11→)
留言22則, 7人參與, 3年前最新討論串1/3 (看更多)
歐洲很多國界邊境車站,還是要經常更換車頭 能對應3~4種電壓的電力機車頭和EMU還是無法大量普及 因為成本較高、結構複雜度較高, 然後到了直流區間性能會狂降的先天缺陷一直無法解決嗎? -- 四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の 水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。 大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。 男はつらいよ,寅さん啖呵売 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.92.225 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1614516953.A.298.html
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02/28 20:59, 3年前 , 1F
簽名檔的日文有點難懂 歪樓
02/28 20:59, 1F
推
02/28 21:13, 3年前 , 2F
許多國家號誌系統仍然不相同,相容也要不少成本
02/28 21:13, 2F
推
02/28 21:15, 3年前 , 3F
直流區間性能和結構複雜度方面則已經緩解許多
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02/28 22:54, 3年前 , 4F
西門子新推出的Vectron MS應該有解決你的疑問。
02/28 22:54, 4F
推
02/28 23:52, 3年前 , 5F
沒辦法自動切換電壓嗎？像現在很多電器都是100~240
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02/28 23:52, 3年前 , 6F
可以自動切換電壓的
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推
03/01 01:10, 3年前 , 7F
號誌/保安系統還是多頭馬車，光電壓統合是不夠的
03/01 01:10, 7F
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03/01 01:36, 3年前 , 8F
EMU可以那電頭應該也可以才對 可能單純懶得做多電壓電頭?
03/01 01:36, 8F
推
03/01 06:26, 3年前 , 9F
交流轉直流的降功率基本無解，加上歐洲多電壓多頻率的關係
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03/01 06:26, 3年前 , 10F
，一次側還是二次側的線圈就不好弄了，不過這個問題需要電
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03/01 06:26, 3年前 , 11F
機電子專家來解釋
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03/01 06:32, 3年前 , 12F
還有轉換的逆變器跟整流器的半導體材質與設計也是問題，不
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過現在材質碳化矽(Sic)跟砷化鎵能耐高壓，比較沒有問題
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推
03/01 09:17, 3年前 , 14F
那最近流行的氮化鎵(GaN) 能用嗎？
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推
03/01 09:23, 3年前 , 15F
氮化鎵電子特性適合低壓，砷化鎵電子特性適合高壓
03/01 09:23, 15F
噓
03/01 22:05, 3年前 , 16F
EF81直流區間功率更強，並沒有進入直流區間功率大降的問題
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03/01 22:42, 3年前 , 17F
樓上，那是日本設計邏輯的關係吧，日本傳統的交直流車是
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03/01 22:42, 3年前 , 18F
只用一套直流控制器，其出力是受制於變壓器容量
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03/01 22:45, 3年前 , 19F
而且因為用抵抗控制器，所以沒辦法發揮交流電化的優勢
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03/01 22:45, 3年前 , 20F
歐洲車有些有2套控制器，交流用交流的，直流用直流的
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Vectron MS到了直流區間(荷蘭比利時盧森堡法國義大利波蘭等)還是會降低輸出 DB有些版本的TRAXX直接只限定DB單一電力 ※ 編輯: yamatobar (114.24.92.225 臺灣), 03/01/2021 23:14:33
推
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或許BB36000的牽引功率設計，會符合你的需求：
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03/03 03:50, 3年前 , 22F
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文章代碼(AID): #1WEvBPAO (Railway)
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