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討論串[問題] 為何歐洲複電壓的電力機車頭/EMU似乎沒想像的那麼多?
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[問題] 為何歐洲複電壓的電力機車頭/EMU似乎沒想像的那麼多?
推噓9(10推 1噓 11→)留言22則，0人參與, 3年前最新作者yamatobar (747-8I)時間3年前 (2021/02/28 20:55), 3年前編輯資訊
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歐洲很多國界邊境車站,還是要經常更換車頭. 能對應3~4種電壓的電力機車頭和EMU還是無法大量普及. 因為成本較高、結構複雜度較高,. 然後到了直流區間性能會狂降的先天缺陷一直無法解決嗎?. --. 四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の水- 。 粋な姐(ねえ
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#2
Re: [問題] 為何歐洲複電壓的電力機車頭/EMU似乎沒想像的那麼多?
推噓30(30推 0噓 35→)留言65則，0人參與, 3年前最新作者wang960615 (wangweiju)時間3年前 (2021/03/01 23:16), 3年前編輯資訊
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歐洲的路系統過於複雜. 尤其在傳統鐵路. 換車同時換司機. 尤其傳統鐵路有號誌跟路況問題. (我相信不會有任何非德奧司機想學PZB). 但是同樣的問題在高速鐵路就是另一回事. 高速鐵路在歐洲 因為TGV的發跡早. 然後法國又到處蓋. 所以法國往外蓋的都直接是LGV規格. (法文TGV是高速列車 LG
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#3
Re: [問題] 為何歐洲複電壓的電力機車頭/EMU似乎沒想像的那麼多?
推噓3(3推 0噓 2→)留言5則，0人參與, 3年前最新作者wang960615 (wangweiju)時間3年前 (2021/03/02 17:21), 3年前編輯資訊
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重打一篇來專門講車好了. 前一篇又扯號誌跟LGV實在扯得太亂了. 不少同好提到的多系統合一的車. 其實ABS三家都有這種樣板車. 不過業主買車還是可以調整很多. 這些樣板車大多是在某個特定國家大量銷售時才出現. 例如西門子的標準樣板車. 就比較常出現在德奧地區. 但是環境類似的國家也可以不做過多調整
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