Re: [新聞] 新竹大車站進入綜合規劃階段 65.3億車站平台縫合城市紋理

看板Railway作者 (背包客)時間4年前 (2020/05/02 09:33), 編輯推噓13(13推 0噓 43→)
留言56則, 13人參與, 4年前最新討論串3/4 (看更多)
我的想法是 如果有去看過東京品川車站跟岡山車站的，會比較知道新竹想蓋的是什麼，另外輕軌站跟火車站的結合應該是參考北九州小倉站的作法 同樣花200~300億，嘉義或彰化選擇要蓋高架車站，大概就跟屏東新站差不多，然後就這樣了 但新竹蓋大平台，如果沒機會去日本，可以到花蓮站看看，感覺是類似的，只是新竹站的規模會更大就是了，外加跟新竹客運聯合開發3~4棟商業大樓 雖然有人說站前已落寞無救，但我覺得站前會這樣，只是因為店家特色不如巨城，SOGO會搬走，是因為大樓面積不足，但商店特色也是一大原因，否則以前風城開幕的時候，SOGO早就倒了，而不會撐到現在，如果車站商場一樣能有巨城商場那樣的多元，我不認為站前發展不起來，畢竟新竹車站本身就有自帶人潮的優勢 ----- Sent from JPTT on my HMD Global Nokia 5.1 Plus. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.149.136 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1588383201.A.2CE.html
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簡單說，巨城的位置其實並沒有多少優勢，只是面積大，加
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上他引進的店家是吸引人的
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不用對一個開車族群比例最高縣市 期待他的大眾運輸
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新竹站旅運人數是全台第六多，而車站本質上是載運來自外
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地與將本地送往外縣市的旅客，若要用市區內開車比例多寡
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認定台鐵旅客的性質，有失偏頗
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假定這個論述是主因，進而導出新竹站的人潮不多，恐怕新
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竹高鐵站會是個失敗的車站，但事實並非如此
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講沒落的很好笑 就是沒落才要重新規劃再生啊
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望向七堵...這樣說來更不妙了
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記得台北車站也是漸趨沒落，自從西區門戶計畫開始以後，
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又活絡起來了
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台北車站沒有沒落過吧，到底是誰認為台北車站沒落?
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南陽街補習的人跟交通轉運的旅客一直都在
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如果是商場的話，跟西區門戶也無關，是金華百貨換成微風
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大亞百貨倒了，新光三越還在，後來京站開了變更熱鬧
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因為我曾經好一陣子在台北車站附近生活，覺得當時跟東區
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比真的相對沒落，但西區門戶以後，那邊變了很多
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台北車站後站吧
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車站附近經過好幾年的開發從城市市中心接著就會遲緩 適
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度投入建設是有幫助的
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高雄 台中都是一樣的例子
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都市擴張後的郊區化現象
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所以市中心會逐步往郊外發展
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最早開發的地帶就會沒落
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所以要復興舊市區就要再開發
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05/02 17:19, 4年前 , 27F
巨城的優勢是大大的賣場+餐廳以及大大大大的停車場
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其實引進的櫃是重點啦，不然以前的風城就不會倒了
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05/02 22:06, 4年前 , 29F
倉敷不知道算不算是大平台？後站的Outlet是台灣旅客必去
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新竹站旅運第六，問題下車就走了呀
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台鐵新竹客單價多少，高鐵新竹客單價多少。
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楊梅站有300多萬人 結果販賣部也是搞到收掉
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每年300多萬人
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其他像七堵之類就不用說了
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人流要變客流 前提就是轉乘
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高鐵轉乘比台鐵好太多
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講到郊區化覺得台灣國土發展真的很怪，美國已經上演郊區
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化&市區空洞化的惡果幾十年給大家看了，台灣現在的發展
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卻還是積極的開發郊區，對都市更新這塊的力道有點不夠
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是說隔壁的加拿大就比較積極採用都市更新、都市成長邊界
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、TOD之類的發展模式，雖然和美國一樣都有郊區化，但算
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是成功把中產階級留在市區沒有太嚴重的都市貧困化問題
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05/03 14:18, 4年前 , 43F
都市更新的成本跟阻力都非常大啊！況且以台灣的國土大小
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距離來說，也只稱得上往市區外圍旁邊延伸發展，跟人家的
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郊區又差一回事了
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05/03 17:14, 4年前 , 46F
都市更新就是$$$$$$$$
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05/04 04:21, 4年前 , 47F
郊區可以蓋很大的東西 的確有優點
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另外巨城遠百實際上都離車站不遠 不知道為什麼一堆人
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覺得這兩個地方不算站前= =
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很多人的認知是，站前僅限能看到車站的地方
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車站走到遠百比忠孝復興走到ICE MONSTER還近吧
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05/04 16:25, 4年前 , 52F
在台北這樣能算一個商圈欸 (
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開發郊區建商政客可以發大財啊 都市更新麻煩的要死又一
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堆人權團體抗議 又沒錢可以賺 當然開發郊區簡單
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05/18 03:24, 4年前 , 55F
桃園火車站也是跨站式站房如果舉例是用桃園車站感覺整
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個就不吸引人了XD
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