[情報] 長崎新幹線，可變軌距車斷念

看板Railway作者 (Tsuyoshi)時間6年前 (2018/03/31 18:02), 6年前編輯推噓22(22推 0噓 53→)
留言75則, 25人參與, 6年前最新討論串1/4 (看更多)
＜新幹線長崎ルート＞フリーゲージ事実上断念 在昨天會議上,基本上可變軌距車 基本上是斷念了 接下來就是 長崎方希望的全線新幹線 以及佐賀方的接力海鷗,最後最有機會的可能是採 用三軌化的迷你新幹線吧 然後看到下面的圖表 大家就會理解 佐賀方拒絕追加預算的原因了 https://i.imgur.com/6sSLY8y.jpg
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.76.28.83 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1522490579.A.A9F.html
推
03/31 18:04, 6年前 , 1F
節省時間…XD
03/31 18:04, 1F
推
03/31 18:11, 6年前 , 2F
單線並列是指與在來線各一軌並列？
03/31 18:11, 2F
→
03/31 18:12, 6年前 , 3F
比起來FGT根本畫大餅XD
03/31 18:12, 3F
推
03/31 18:12, 6年前 , 4F
可變軌距車果然不適合MU車
03/31 18:12, 4F
→
03/31 18:16, 6年前 , 5F
西班牙Alvia表示：
03/31 18:16, 5F
推
03/31 18:21, 6年前 , 6F
秋田-大曲這一段就是單線並列＋一小段三軌區間
03/31 18:21, 6F
推
03/31 18:27, 6年前 , 7F
反正FGT在日本沒戲唱 四國看你要不要撿回去
03/31 18:27, 7F
推
03/31 18:44, 6年前 , 8F
大陸怎麼不出來喊一帶一路到日本，長崎延伸虹橋?
03/31 18:44, 8F
推
03/31 18:44, 6年前 , 9F
原來環評的日文是環境アセス 學到了
03/31 18:44, 9F
→
03/31 18:46, 6年前 , 10F
所以是博多-新鳥栖 九州新幹線 新鳥栖-長崎是長崎本線拓寬?
03/31 18:46, 10F
→
03/31 18:47, 6年前 , 11F
之前本來要去名古屋不去了 改去九州 可能會住佐賀附近
03/31 18:47, 11F
推
03/31 18:47, 6年前 , 12F
environmental assessment 環境アセスメント
03/31 18:47, 12F
→
03/31 18:47, 6年前 , 13F
到時候再來看看長崎本線的樣子XD
03/31 18:47, 13F
→
03/31 18:50, 6年前 , 14F
接力式沒省多少時間吧?又麻煩 不如直接從博多搭海鷗到長崎
03/31 18:50, 14F
→
03/31 18:55, 6年前 , 15F
03/31 18:55, 15F
→
03/31 18:56, 6年前 , 16F
接力式是這樣 博多到長崎可以省28分鐘 108分>80分
03/31 18:56, 16F
→
03/31 18:58, 6年前 , 17F
博多搭海鷗到武雄溫泉 同月台對面轉乘SKS到長崎
03/31 18:58, 17F
→
03/31 19:00, 6年前 , 18F
打錯 接力式是省22分 軌距可變列車才是省28分
03/31 19:00, 18F
→
03/31 19:01, 6年前 , 19F
文中也提到轉乘麻煩 不過目前接力式幾乎已定案
03/31 19:01, 19F
推
03/31 20:28, 6年前 , 20F
節省的時間真的很廢
03/31 20:28, 20F
推
03/31 20:36, 6年前 , 21F
長崎人很可憐 中間擋一個佐賀 又沒辦法繞路
03/31 20:36, 21F
不可憐哦，跟屏東一樣自己出錢，佐賀不反對。武雄之後直接接鳥栖也可以哦
推
03/31 21:03, 6年前 , 22F
真的 看到新大阪可省45分就覺得長崎人好慘
03/31 21:03, 22F
推
03/31 21:08, 6年前 , 23F
改從熊本蓋橋好了 （X
03/31 21:08, 23F
不要吧，有朋海的爛泥地，施工難度...
推
03/31 21:17, 6年前 , 24F
九州人口最少就是佐賀縣，不意外
03/31 21:17, 24F
人少所以預算也少呀，佐賀扣除武雄那區，北部西部都是福岡都市圈的外圍
推
03/31 21:20, 6年前 , 25F
沒辦法！佐賀不拿錢出來，＄我在花爽的是長崎…
03/31 21:20, 25F
推
03/31 21:20, 6年前 , 26F
看看佐賀，想想屏東
03/31 21:20, 26F
看看長崎，想想屏東啦
→
03/31 21:21, 6年前 , 27F
不然就叫長崎吞這些錢(X
03/31 21:21, 27F
推
03/31 21:22, 6年前 , 28F
屏東哪有差，就叫中央出錢啊…虧損就推給高鐵
03/31 21:22, 28F
→
03/31 21:23, 6年前 , 29F
迷你新幹線可以直通山陽
03/31 21:23, 29F
捷爾西表示，如果你跑不到300還是無法哦
→
03/31 21:23, 6年前 , 30F
所以不用花＄的喊最大聲了…
03/31 21:23, 30F
→
03/31 21:23, 6年前 , 31F
不懂為何不採用
03/31 21:23, 31F
推
03/31 21:40, 6年前 , 32F
佐賀的狀況比較接近苗栗吧?高鐵必經此縣，如果沒設
03/31 21:40, 32F
→
03/31 21:40, 6年前 , 33F
也會發生
03/31 21:40, 33F
彰化雲林也一樣都是當初合約內的擴充站
→
03/31 22:06, 6年前 , 34F
所以佐賀跟機捷的新北很像嗎 挖勒
03/31 22:06, 34F
→
03/31 22:20, 6年前 , 35F
新北跟新潟比較像啦,嘴歸嘴還是有乖乖拿錢出來
03/31 22:20, 35F
佐賀 武雄長崎的還是有買單，但是車子開發不出來，長崎想要推全線新幹線，佐賀不買 單
→
03/31 22:28, 6年前 , 36F
這條線爽的只有長崎，長崎本線還有很長的一段是單軌
03/31 22:28, 36F
→
03/31 22:28, 6年前 , 37F
區間，如果雙軌高速化學ほくほく線的方法，海鷗也
03/31 22:28, 37F
→
03/31 22:28, 6年前 , 38F
能飆160。 這條下場大約還是觀光取向，長崎人口已經
03/31 22:28, 38F
→
03/31 22:28, 6年前 , 39F
掉到九州第六了。
03/31 22:28, 39F
推
03/31 22:53, 6年前 , 40F
這個應該比較類似北宜直鐵吧，節省北花時間，但宜蘭節
03/31 22:53, 40F
→
03/31 22:53, 6年前 , 41F
省有限、連臺北因水源保護也大改線。
03/31 22:53, 41F
→
03/31 23:02, 6年前 , 42F
國鐵年代是中央十成吧?
03/31 23:02, 42F
中央十成，佐賀就不會嘴了XD
推
03/31 23:04, 6年前 , 43F
北宜直鐵真的要弄就直接蓋標準軌了吧 在南港和台高直通
03/31 23:04, 43F
→
03/31 23:04, 6年前 , 44F
才四十幾公里 宜蘭剛好設一站
03/31 23:04, 44F
→
03/31 23:05, 6年前 , 45F
不過這樣花東沒辦法受益
03/31 23:05, 45F
→
03/31 23:06, 6年前 , 46F
跟長崎一樣在宜蘭站普魯接力(誤)
03/31 23:06, 46F
宜蘭=佐賀 花蓮=長崎。如果北宜新線 對宜蘭減少不到10分鐘的時間，但要叫你花大錢。 本來答應出花蓮到宜蘭新線的錢了，但新車要10年後才會有。所以花蓮希望全線高鐵化， 然後叫宜蘭出更多錢。所以宜蘭就爆氣說能給的錢最多就這些，追加預算沒錢，好好在宜 蘭搞接力魯蛋轉乘吧。 ※ 編輯: tsuyoshi2501 (114.46.42.194), 03/31/2018 23:14:18 ※ 編輯: tsuyoshi2501 (114.46.42.194), 03/31/2018 23:24:49
→
03/31 23:15, 6年前 , 47F
以普412來看 南港宜蘭剛好1h 如果北宜直鐵跑高鐵 大概20分
03/31 23:15, 47F
→
03/31 23:18, 6年前 , 48F
大概等於南港-桃園 中途不停站 所以半小時應該可以到
03/31 23:18, 48F
→
03/31 23:19, 6年前 , 49F
所以可以差不多省一半的時間
03/31 23:19, 49F
→
03/31 23:22, 6年前 , 50F
宜蘭到台東 看排點 有機會壓到2hr 加轉乘大概不到3hrXD
03/31 23:22, 50F
→
03/31 23:24, 6年前 , 51F
宜蘭站可以像武雄溫泉一樣設計成同月台高鐵<>在來
03/31 23:24, 51F
目前的問題是佐賀無感（海鷗福岡到佐賀才37分），佐賀跑福岡大多搭高速巴士直接到天 神 然後福岡到長崎的高速巴士2小時半（2500円）JR九州的海鷗2小時（4200円） 可見的未來難點有， 票價提升但時間差距有限 原本長崎本線勢必第三部門化 不是中央出錢，佐賀不想多出錢未長崎作嫁（全線新幹線） 可變軌距車至少十年後才能實用，且極速260 沒300 不能跑大阪長崎直通 搭乘人數問題 如果會賺JR九州早出錢來補了。九州土地跟台灣一樣大，但人口只有一半 ，而福岡縣就佔了一半人口（500萬人） ※ 編輯: tsuyoshi2501 (114.46.42.194), 03/31/2018 23:44:48
→
03/31 23:27, 6年前 , 52F
這個時候用スーパー特急方式就最好了 20年前一直在提這個
03/31 23:27, 52F
→
03/31 23:27, 6年前 , 53F
到現在要解決問題的時候又被遺忘……
03/31 23:27, 53F
→
03/31 23:28, 6年前 , 54F
有興趣可以丟到沽狗查一下
03/31 23:28, 54F
其實長崎本線還一堆單軌區間，雙軌化高速化（像北越急行的北北線）海鷗也能跑160 這幾天看報導，好幾個日本人也提出類似的問題，但頭已經洗一半了來不及了XD
→
03/31 23:31, 6年前 , 55F
個人是比較prefer北宜直給高鐵 看來預定還是給便當局XD
03/31 23:31, 55F
→
03/31 23:33, 6年前 , 56F
高鐵線是不是可以直接進入宜蘭站? 頂多擴建就好 甭蓋新站
03/31 23:33, 56F
※ 編輯: tsuyoshi2501 (114.46.42.194), 03/31/2018 23:51:22
→
03/31 23:56, 6年前 , 57F
同款的普哥能衝這麼高嗎
03/31 23:56, 57F
→
03/31 23:57, 6年前 , 58F
打錯 Taroko
03/31 23:57, 58F
白海鷗跟台灣表弟滷蛋 設計最高是150 紅面鴨也是 配合整備高速路線（北北線） 683可以跑到160 ※ 編輯: tsuyoshi2501 (114.46.42.194), 04/01/2018 00:07:51
推
04/01 07:45, 6年前 , 59F
番鴨設計是160 測試也跑過
04/01 07:45, 59F
→
04/01 09:03, 6年前 , 60F
中央出全部但改線直通福岡，不經佐賀站
04/01 09:03, 60F
→
04/01 11:29, 6年前 , 61F
不要搞錯狀況，可憐的是佐賀人，隔壁長崎要蓋就被要求出一
04/01 11:29, 61F
→
04/01 11:29, 6年前 , 62F
筆很貴又真・沒有用的錢（對佐賀來講完全出心酸的）
04/01 11:29, 62F
→
04/01 11:30, 6年前 , 63F
長崎新幹線本來就有爭議，沒審慎解決就動工的結果就是這樣
04/01 11:30, 63F
→
04/01 11:31, 6年前 , 64F
問題不是中央就是長崎，沒有歸責佐賀的理由
04/01 11:31, 64F
→
04/01 11:36, 6年前 , 65F
好像與當年原子力船むつ有關
04/01 11:36, 65F
→
04/01 11:43, 6年前 , 66F
可以直接往北到唐津再到博多嗎
04/01 11:43, 66F
推
04/01 22:48, 6年前 , 67F
從唐津的話就變成走福岡地最貴的空港線沿線進博多..慘
04/01 22:48, 67F
推
04/01 22:52, 6年前 , 68F
不過若往南從新大牟田跨有明海過去長崎也是很貴
04/01 22:52, 68F
→
04/01 23:28, 6年前 , 69F
認真講的話更不可能，福岡市區要怎麼過就是大問題
04/01 23:28, 69F
→
04/01 23:28, 6年前 , 70F
搞不好挖有明海隧道的可行性還比較高 XD
04/01 23:28, 70F
→
04/03 06:15, 6年前 , 71F
其實整個事件最吃虧的是佐世保，當初以接受原子力船進
04/03 06:15, 71F
→
04/03 06:15, 6年前 , 72F
港維修來跟自民黨交換將長崎新幹線要比其他整備新幹線
04/03 06:15, 72F
→
04/03 06:15, 6年前 , 73F
優先動工，結果因為石油危機搞到後來沒優先動工就算了
04/03 06:15, 73F
→
04/03 06:15, 6年前 , 74F
連佐世保都不經過了
04/03 06:15, 74F
→
04/03 06:22, 6年前 , 75F
更正 是國鐵民營化不是石油危機
04/03 06:22, 75F
‣ 更多 tsuyoshi2501 的文章
文章代碼(AID): #1QlrpJgV (Railway)
討論串 (同標題文章)
以下文章回應了本文：
完整討論串 (本文為第 1 之 4 篇)：
排序： 最舊先 | 最新先 | 留言數
在新視窗開啟完整討論串 (共4篇)
‣ 更多 tsuyoshi2501 的文章
文章代碼(AID): #1QlrpJgV (Railway)