Re: [閒聊] 高鐵屏東(潮州)站 (幻想文)

看板Railway作者 (Hi)時間7年前 (2017/06/30 23:24), 7年前編輯推噓37(38推 1噓 179→)
留言218則, 21人參與, 最新討論串3/3 (看更多)
※ 引述《NiChu (氵尼~~魚禾火~~)》之銘言： : 最近又有高鐵延伸屏東的聲音出來了... : 線路概要 : 起點：永達技術學院北方大轉彎 : 終點：台鐵屏東潮州火車站 屏東主要人口是居住在屏北， 且整個屏東縣人口旅次皆已往北部居多。 如將新的高鐵站建過於南邊， 恐導致往北部旅客利用上不夠便利、浪費許多旅程時間， 重演台南站設站過於南邊的悲劇。 屏東站最佳設站地點還是「崇蘭農場」， 該地為台糖所有，土地取得容易。 且鄰近國道3號， 屏南民眾利用該站上北部也很容易。 跟鄰近國道1號的左營站有互補之功能。 同時建議， 屏東高鐵應延伸至台東， 考量到屏東高鐵線如僅為盲腸線，軌道利用率恐不佳， 導致因載客不足被迫減班；旅客不願搭乘的惡性循環。 而台東屏東間， 目前台鐵路線曲折、行車時間過長， 且東部缺乏其他運具的競爭， 如台東也能有高鐵運輸，不必擔心沒有市場。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.235.239 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1498836247.A.A00.html ※ 編輯: gga5858 (180.217.235.239), 06/30/2017 23:30:32
推
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最佳位置應在屏東、潮州間，崇蘭位置幾乎已在屏東最北
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推
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高鐵站應有另個重要功能是 平衡區域發展
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應該是要看旅客最終目的地， 北邊設站對於全屏東縣民去台北都是"順路"， 如設站過於南邊對多數縣民去北部都是"繞路"。 且北邊設站因距離台東市距離較近， 未來延伸台東的可能性也會較高。
推
06/30 23:52, , 3F
假設啦，單純就只是假設
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推
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現在看起來只有桃園青埔是被高鐵帶起來了，雖然房價不正
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之前有聽說屏北機場是南部新國際機場的可能選項
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如果真的成真，則蓋在崇蘭農場瞬間就變得效益極高
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推
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建在屏東市屏南也是去左營搭XD 這也是不爭事實
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推
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這篇考慮到與公路系統的結合 算是個好的方向
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※ 編輯: gga5858 (180.217.226.166), 07/01/2017 00:06:22
推
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崇蘭太偏北了啦, 選我正解 #1OUDAvqt (Railway)
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現在設左營對屏東都是順路啊？
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建在屏北對屏南哪裡順路= = 屏南還是會去左營搭好嗎
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你乾脆說台南站對高雄屏東都順路 所以高屏都不用蓋高鐵
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好了 你真的有考慮到交通不便的地方嗎？還是為了蓋高鐵
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而蓋高鐵 在已經很方便的屏東市又設站
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目前屏東僅有國道3號， 屏南去左營站，必須繞一大圈行駛台88線轉國10才可抵達， 就算高鐵站是在屏北，屏南去崇蘭還是比去左營方便。 更重要的是崇蘭土地容易取得， 以目前民氣高漲，屏南並不容易取得廣大面積的土地。
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然後前面說屏北人口多 後面又提議延伸人口更少的台東
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這不是矛盾嗎？真的要人口論的話 屏東一開始就不該爭取
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高鐵
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台東表面上人口較少， 但因其公路、鐵路、航空皆不發達， 相對於西部部分縣市其運具的競爭替代性低， 如該地有高鐵，我認為該地的旅運量將超越屏東。 且台鐵台東站的「營收」可是大幅超越台鐵屏東站， 如高鐵延伸至台東，預期可彌補屏東高鐵其長途客源營收的不足。
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屏東市的人口才多少，你是要吸引屏東市的人去搭?還是觀
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光旅客去搭? 基本上這兩者不能同時兼顧。
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基本上就屏東市人口，根本無法支撐高鐵的運量，真的延
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到屏東市，那運量大概也是倒數第一第二
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※ 編輯: gga5858 (180.217.226.166), 07/01/2017 00:49:51
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基本上高鐵設站都會和台鐵配合 所以才會有六家沙崙線
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基本上有汽車的民眾想搭高鐵 根本不會在意多十幾分鐘到
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左營 尤其是東港以南的長車程
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就台鐵的角度來講 一是崇蘭無台鐵也沒建支線的潛力 二
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是潮州以南北上比屏東市還困難 對於屏北來說只要改善台
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鐵到左營有點繞的線型就好
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所以才會有高鐵新鳳山站的想法 和台鐵共構左吸南高雄右
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吸屏北 改善人口基數不足的問題 而且對於無車民眾也比
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到崇蘭方便 至於高鐵屏東建在南州就真的是平衡發展的問
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題了 或許能和東港線恆春線始發站共構
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拿台東救援屏東?自己客源不足不要延就好啦，不是嗎?還
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有，原PO知道台鐵台東站高營收是怎麼來的嗎? 你覺得台
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還有 144 則推文
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07/01 23:12, , 179F
畢竟高鐵早上車速度就是比台鐵、捷運快了一大截
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若是採停鳳山不停左營的方式營運....應該會更多人才對
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07/01 23:15, , 181F
以高雄三多商圈(人口稠密商業區)為圓心，其實往鳳山跟左營
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的距離相仿(均約8km左右)...只是左營有高速公路加持
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這點確實是個變數
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光票價就讓很多人選左營了
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推
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大台北三站啟用有先後順序，板橋有自己的服務範圍，而
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台北則因站場關係無法大量容納旅客，南港則是因調度&整
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備因素設置，辦理客運加減分擔。左營無論在站場、調度
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整備等等方面都相當健全，比台北站好很多，加上現有旅
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07/01 23:37, , 189F
客數尚能負擔，所以並沒有要設第二站的打算。當然如果
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在鳳山附近設第二站，這兩站的運量會大於只有左營一站
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鳳山左營都和我差不多距離 那我幹嘛到鳳山再北上 又貴
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又繞 更不用說捷運族還要浪費時間到美麗島轉橘線
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的量，但相對的場站設備的能量就多了，除非設置鳳山站
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後，左營+鳳山旅客量大增，不然沒必要設囉~因為高鐵自
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己都不想進高雄車站這中心了~
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不過，設置鳳山站後，左營+鳳山旅客量大增，有可能嗎?
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推
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jg其實北車是後來硬加的啊 高鐵不設台北站才能發揮板橋
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站真正的分流功能 在不該設站的地方設站然後才來說空間
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不夠要其他站分流不是本末倒置？(重點是分流的站也沒什
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麼運量 沒發揮實質效益)
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當然就分流來講 高雄不需要第二站 但就高鐵延伸的議題
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來講 設在鳳山會比屏東市好 就算是拿一些左營的運量分
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給新站 也給東高雄有更方便的選擇
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推
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問題在於，是屏東市吵著要，結果設在鳳山，屏東市民會
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滿意嗎? 當然不會XD
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但也必須要承認台北站那個點真的很好，所以再狹小也要
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07/01 23:53, , 207F
擠，這就是點設對了，可惜之前沒有完整規劃，導致現在
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這模樣~南港加減分擔，我也不覺得有甚麼不妥，只要台北
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站旅客盡可能少，我都覺得好
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高鐵延伸屏東市就跟高捷延伸路竹 中捷延伸彰化一樣啊
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有政治考量在裡面 然後要減少台北車站旅客就是提高台北
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板橋區間的票價 中南部到台北要比到板橋多80塊好了 就
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會傾向在板橋下車轉乘捷運 台北南下同理 除非是台北進
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板橋出這種的才不用加價
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推
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就算屏東市成功設高鐵站，久了屏東人還是到左營站搭車
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07/02 17:21, , 217F
屏東有台鐵又有國三交流道，麟洛竹田間設站最佳
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考慮抵達高鐵站時間要夠短，票價反而是其次
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