Re: [新聞] 台鐵4成超齡 新列車可望下月決標

看板Railway作者 (絲絲愛妳ㄛ～♥ )時間7年前 (2016/10/09 14:18), 7年前編輯推噓31(31推 0噓 97→)
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※ 引述《tim7323 (tim)》之銘言： : http://m.ltn.com.tw/news/life/paper/1040103 : 台鐵4成超齡 新列車可望下月決標 : 2016-10-09 : 台鐵近2500輛客車當中，已有超過39.1％老舊超齡，包含3日才推出的日本東武鐵道日 光 : 詣SPACIA彩繪列車。台鐵表示，去年已啟動10年購車計畫進行列車汰舊換新，第一批將 購 : 買60輛支線客車及160輛通勤電聯車，一切順利最快可望於11月初決標，並於決標後24 個 : 月交車。台鐵新車逐漸引進後，將率先淘汰還是摺疊門的莒光號與復興號。（記者鄭瑋 奇 : ） 我覺得台鐵該重新檢討莒光號的定位了 莒光號跑目前的排點根本比區間快慢很多 但是其實其實莒光跑半直達或自強號排點直達效益並不低 （看看51/52，速度比很多自強快，又班班客滿） 問題就出在莒光的加速度實在很低，現在的跑法還在慢慢嚕加速就要準備停下一站了，根 本只能重頭到尾低速 莒光的設計應該要排少點用的（例如 松山-台北-板橋-桃園-新竹-台中-彰化-斗六-嘉義- 台南-新左營-高雄-屏東-知本-台東-玉里-花蓮-宜蘭-松山） 應該要增加多點類似51/52停站的莒光 然後按照需求刪增車站但又不要停太多站(如屏東/枋寮/苗栗/松山/宜蘭/羅東/彰化/斗六 / 新左營/新營/玉里)達到變化 然後原本莒光的跑法給加速度快的EMU700/800或新買電車跑的區間快跑 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.8.109 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1475993900.A.FD0.html ※ 編輯: azt911231 (223.139.8.109), 10/09/2016 14:19:03
推
10/09 14:20, , 1F
這樣會威脅到現在自強號的地位吧
10/09 14:20, 1F
可是原本莒光號根本慘，比區間快慢還比區間快貴 每次看到空蕩蕩沒人坐 這樣才能提升莒光的價值吧
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10/09 14:21, , 2F
我想您也知道現在西部的自強號……嗯
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西部自強就留直達/半直達然後多的pp拿到東部給訂不到普悠瑪的人當自由座 ※ 編輯: azt911231 (223.139.8.109), 10/09/2016 14:23:43
推
10/09 14:23, , 3F
你知道我知道獨眼龍也知道,白癡民代不知道啊
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推
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D大 民代不白癡的 他們只是要選票什麼白癡的事都幹
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得出來…
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自私民代…耖
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※ 編輯: azt911231 (223.139.8.109), 10/09/2016 14:25:34
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10/09 14:26, , 7F
樓主可以參考我上一篇裡面的時刻表喔（宣傳中
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推
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pp不能跑東線,不適合
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當然東線大家也不喜歡做pp，如果能多買些普悠瑪當然是更好，但在東線座位嚴重不足的 狀況，拿些西部冷門pp去當自由座至少比跑得跟莒光一樣慢的東線DMU好
推
10/09 14:30, , 9F
北迴莒光根本就跟區間車一樣時間…
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10/09 14:30, , 10F
莒光號就都改專列包車就好了,不用再搞什麼區間車站站停
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其實自強103/148已經很類似原po的排點了，只是10/20後就
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不見了
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推
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你突破盲點了 民代通常不會在乎莒光號停不停站
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彰化、屏東、新左營甚至原PO沒提到的豐原業績都比斗六好很
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多，為何按需求刪車站是彰化、屏東和新左營?
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剛剛沒想到斗六 加上去了 新左營是有跨南迴就必停 沒誇南迴就不一定要停 豐原是有搭到平日通勤時間如7-9 17-19可以順便停，可以衝很多運量 還有中壢也是可以加減停站範圍之一
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不過臺鐵好像是要加班車或特殊車才會有臺中-新竹-桃園的
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排點，正班車以這幾年來都沒有，51/52其實也算特殊車，
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只是用莒光號名義行駛
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※ 編輯: azt911231 (223.139.8.109), 10/09/2016 14:43:44
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問題是現在的區間快有快嗎 量有多嗎
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推
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莒光這車種其實可以考慮廢除(僅51/52那類的保留) 改成區
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間車票價(以區間快名義行駛)
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莒光停少站的的話其實不錯
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自強現在不都是區間快嗎? 何來威脅之說呢?
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推
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看看悲慘的海線莒光qq
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推
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區間車票價...就等於降價了
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推
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莒光停新左營不反對 但自強停真的很幹
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但鳳山不停莒光嗎
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新左營旅次營收比員林斗六還多，為何員林斗六停大部分的自
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強可以，停新左營就不行?
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九曲堂:你們在爭什麼
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推
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新左營可以到南迴啊
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銜接高鐵
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推
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所以只要營收旅次多就可以停靠 那自強可以改名了
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還有 55 則推文
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10/09 23:54, , 89F
車也是，既然定期班表自強都停一堆，為什麼加班車還停
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一堆? 加班車至少要像5172次那樣，連假才比較有吸引力
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更正，是這次國慶加班車5102次
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這次比較好，5102和5111都算優，以後連假台鐵請比照~
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大概是懶侍避吧
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我覺得真的不能每班車像129那樣，起碼也不要百分之90以
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上都增停。可以上行一半列車像129次那樣停靠，剩下一班
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就看要湖口，竹北，后里，新烏日，田中，二水，民雄，善
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化，永康，岡山，新左營這幾個站挑一兩個選停
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剩下一半
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推
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以前我會覺得，台鐵西部連續假日加班車的停靠站，
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應該要少一點，因為會比平常有更多的中長途旅客。
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不過後來想想，看到高鐵增加了那麼多的運量，
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而且速度又快很多，就會回頭想台鐵這樣的必要性。
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現在西幹的連假加班車已經比之前少很多了
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推
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沒錯，就是因為現在西部加班車也少多，可能連假只加開
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幾班PP自強，更應該要快一點~莒光就不說了，基本上連假
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莒光都很優~
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推
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近幾個月來搭高鐵的人越來越多，台鐵對於高鐵的壓力不
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是沒做改變，但怎麼好像成效有限~之前曾說要加強服務高
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鐵服務不到的旅客，看到現在好像只有消滅直達車而已...
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應該不是只有這件事可做吧! 既然共構車站贏不了，何不
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加強其他高鐵不便的大城市? 這結論不是每班自強都變慢
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而是強化中程組合和部分長程組合的便利性~
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多數長程，或者說跟高鐵有重疊的，基本上不用花太多心
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思在上面，因為台鐵自己也驗證過了，拚了也沒有多大作
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用。
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我覺得如果台鐵連斗六的中長途旅次都明顯衰退，那
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還真的找不到西部有什麼高鐵服務不太到，而台鐵比
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較有優勢的大城市。
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桃園站和嘉義吧，這兩個地方離高鐵也很遠，是不知道嘉義
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站的接駁如何，但桃園站到高鐵真的沒說很方便
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推
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嘉義站的聯外有BRT 行車時間25分以內
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推
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中壢站離高鐵也算近，比離桃園還近
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嘉義離台北遠，優勢是在高鐵這邊。
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桃園的位置雖然偏離市區，但是每小時至少2班車（尖
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峰甚至可以每小時4班車），班次數完爆台鐵。
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莒光自強合併全部當莒光跑算了……莒光加速自強維
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10/11 11:22, , 127F
持
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斗六中長程旅次減少約1成5，應該算嚴重衰退吧？
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