Re: [閒聊] 台鐵準點率似乎有提升
以前曾經是每天要搭台北桃園的通勤族
每年也要搭個數次桃園到雲林的班車
其實每次都有幾個疑問
1.為什麼要留那種門超小的車廂@_@?
這根本想不出有什麼好處阿！像是莒光號的車廂...時間都花在卡門...
2.區間、復興、莒光、自強，這些區分也太多了吧
若是這樣做有沒有可能更快呢？
(1)先選出四五個人數流量最大的大站
(2)大站間做為切割點，區間車不跨大站，也不訂時刻表，就每n分鐘發一班
只要LED訊息寫的好，讓乘客知道下一班多久會到就好
(3)每半個小時或一個小時，發一班『只停五大站』的自強號
這班必須當高鐵一樣開，精準的發車與到站時間(區間必須讓道)
車速到接近上限。
其實也就是區間像捷運，自強像高鐵這樣
過年過節期間再來個特別版
如：精選20大站，使用自強車廂與區間車廂，停法都一樣，差異在座位賣票
真正人數太少的，讓搭乘者到附近轉乘客運吧..沒必要全台一起慢下來！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.25.240.206
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構想是這樣的，大站周圍放佔存空間(找地或者挖或者近郊)
然後只要前一班空出安全距離就發車(當然要看上批進月台的人數而定)
然後那一堆車就在這兩站間互相丟來丟去
用人力來判斷很困難，但對電腦程式來說應該辦得到
※ 編輯: osaka80 來自: 114.25.240.206 (07/02 01:18)
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例如這樣：
發車時間為(1)上班車流量，可從購票得知
(2)昨日同時段、上週同星期、上個月、去年
這些數據所計算的函數
車站附近要有自動化的佔存車站，電腦要能自動化的把車從倉庫弄到入口
車站必須隨時有一位待命駕駛。
電車A發車且剛好跨越安全線
此時已經排定好要出發的電車B發車
電腦已經自動把電車C的發車時間打在LED上
並且從車庫把電車D拉近車站
可以再加上一些事故、維修、讓路、風雨...等條件控管發車
※ 編輯: osaka80 來自: 114.25.240.206 (07/02 01:29)
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