Re: [閒聊] 台鐵準點率似乎有提升
所以你到底想提出什麼模式呀＝ ＝？
怎麼越來越混亂？
先按照你的理想
五大站按照旅運量
那就會發現結果是
客運上車人數 客運下車人數
1.台北 22,284,076 1.台北 21,993,900
2.桃園 10,322,479 2.桃園 10,528,877
3.中壢 9,435,478 3.中壢 9,671,886
4.高雄 7,906,197 4.高雄 7,980,001
5.臺中 7,854,810 5.台中 7,792,396
臺北、桃園、中壢、臺中、高雄
這選法根本會讓中南部哭死給你看
※ 引述《osaka80 (osaka)》之銘言：
: ※ 引述《Honorguard06 (玫瑰雪中紅)》之銘言：
: : 因為車廂不夠，十分悲情的答案。
: 囧 真是太慘了...
: : 捷運都做不到無時刻表
: : 何況是區域鐵路？
: : 還有沒有班表的狀況下
: : 駕駛要怎麼排班表上班？
: : 難道整天神經兮兮的在車輛基地待命就好了？
: 構想是類似這樣：台北桃園區擁有N個司機，不斷在這兩邊巡迴
: 司機按順序去坐板凳等發車，然後其他就在辦公室休息等訊號
: (司機間有個順序表，前一個出去後才需要緊張的待命)
: N的數量不會非常多，因為當一位出發去台北時，另一位已經從台北到桃園了
你確定Ｎ不大？
依照運量來看臺北＝桃園間大概十分鐘一班車
然後臺北桃園間行車時間３５分
（因為你假設不用待避囉）
那假根據你的假設
我工作完３５分在桃園下班後
要等待１０Ｎ分再上班
Ｎ如果不大休息時間會太短
Ｎ如果太大變成司機員工時不足
開３５分鐘就休１０Ｎ分鐘
這樣搞下去司機員不抓狂給你看才有鬼
整天都只要一直重複同樣動作就好了
時間全都被切到零碎難以利用
: : 車速貼近營運上限
: : 你也要看路線有沒有本事給他跑
: 這可能需要工程的角度慢慢修正
: : 而且只停五大站根本會讓臺鐵垮掉
: 這邊不太懂@_@?
: 進出站人數固定的情況下，票價收入不就固定了？
進出站人數固定
你以為這是在玩遊戲嗎？
從來，從來不曾出現過這種事情
: : 談談何謂五大站？就提西部好了
: : 臺北、臺中、臺南、高雄四站應該很明確
: : 第五站怎麼選可以吵很大
: 單純的看車站進出流量就好了(花心力在效益最高處)
進出流量和收益能力根本是兩回事情
你看看桃園、中壢盤據屢次第二和第三
可是營收卻搶不到前五名
就告訴你一件你不願面對的真相
長程對號列車賺的才是主流！
不然花蓮就不可能長期盤據營收大老二了！
: : 區間110KPH
: : PP和TEMU可以跑130KPH
: : 停法一樣保證塞車
: 那其實可以都開110km/hr，整個運動變得像是纜車這樣(全部等速，班車不等人)
: 雖然過年期間會稍微慢下來(多停站+開稍慢)
全部等速……
TEMU會哭死給你看
設計功率這麼高你不給他考
也實在太浪費錢了
: ，但是不會誤點，乘客比較不會有心理上的壓力
連動的話，
一誤點變成全線誤點
心理壓力全國一起承受
: : 精選二十大站這可更有得吵了
: : 回到五大站
: : 臺北＝臺中，臺中＝臺南這兩段距離明顯太長（大約160km）
: : 只能放一個站是要選哪邊呢？
: : 選新竹似乎不錯，但是這樣中南部電車就運用吃緊給你看
: 距離長就是增加軌道上的總車數(搭乘人數多時)
: 或者是延長發車時間(搭乘人數少時)
: 也就是整個迴圈上繞圈的總車數是和搭乘人數相關的
: (需要及時的運算，因此需要電腦系統的介入)
即時運算
臺中＝高雄超越兩百公里的距離是要投入幾列車才夠呀？
沿線搭乘人數嚴重不均
長區間區間車如果是好主意的話
臺鐵就不會上次改點砍掉一大堆長區間區間車了
運用效能反而低落
而且跑沒幾趟大概就要回車庫進行運轉檢查了
: : 而且海線居民會哭的不成人形
: : 因為區間車都走山線不理海線了
: 那其實可以自成一迴圈，不過能有多密集的班次一樣要看人數
用剛剛的五大站來看
苗栗＝豐原間人數那麼少
二水＝斗六間也是大空檔
海線更是一整個悽慘
按照你的條件
電腦或許會告訴你
海線停駛。
: : 再談談機務
: : 電聯車都有配屬基地
: : 你所謂的大站臺北已經地下化
: : 臺中要高架，臺南、高雄要地下化
: : 附近絕對不可能有地方做為車輛基地
: : 而且看看現行狀況
: : 也只有高雄有機務段而已
: 這真的是很大的問題，需要許多工程來解決
要解決也沒那麼簡單
臺北桃園中壢臺中高雄週邊寸土寸金
不然地下化高架化是在做什麼的
想也知道車輛基地絕對不會在這些車站附近
: : 不過主要還是負責西幹線對號車業務，兼差處理屏東南迴線
: : 不要談運務忘記機務
: : 不要談機務忘記工務
: : 以上太多限制全都被簡化
: : 那電腦算起來的自然很理想
: : 不過和現實生活是兩個世界，平行不相交。
: 其實整理起來會是
: 1.車廂數量問題
: 2.軌道速限、讓路用軌道問題
: 3.大站周邊機房問題
: 其實都是工程層面的思考才能解決的問題
現在運務層面問題就很大了
你確定還能探討機務和工務層面嗎？
最後是你提出的
時間總整理後
：1.大站-大站：會快很多
：2.大站-小站：原本坐在車上虛耗的時間，變成在月台上的等待時間
： (大站間衝過去減時間，離峰小站月台上加時間)
：3.小站-小站：尖峰時間會變快(因為適應人潮班次密集)
： 離峰時間會超慢(可能就每小時一班這種義務性的服務)
一切都還是想太多
最後
你可不可以快點放棄那奇怪的大站思想呀＝ ＝！
那根本是賺不到錢的莫名想法！
臺鐵現在區間車班距不就大約是一小時一班嗎？
北部區間大概可以壓縮到半小時一班
尖峰時段可以達到你所謂的１５分鐘
難道你從來沒翻過時刻表嗎？
這真的不是作業。
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蒹葭蒼蒼，白露為霜。所謂伊人，在水一方。
溯洄從之，道阻且長。溯游從之，宛在水中央。 詩經‧秦風‧蒹葭
蒹葭萋萋，白露未晞。所謂伊人，在水之湄。
溯洄從之，道阻且躋。溯游從之，宛在水中坻。 ＵＫ
蒹葭采采，白露未已。所謂伊人，在水之涘。
溯洄從之，道阻且右。溯洄從之，宛在水中沚。
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