Re: [閒聊] 台鐵準點率似乎有提升
※ 引述《osaka80 (osaka)》之銘言：
: 以前曾經是每天要搭台北桃園的通勤族
: 每年也要搭個數次桃園到雲林的班車
: 其實每次都有幾個疑問
: 1.為什麼要留那種門超小的車廂@_@?
: 這根本想不出有什麼好處阿！像是莒光號的車廂...時間都花在卡門...
因為車廂不夠，十分悲情的答案。
: 2.區間、復興、莒光、自強，這些區分也太多了吧
: 若是這樣做有沒有可能更快呢？
: (1)先選出四五個人數流量最大的大站
: (2)大站間做為切割點，區間車不跨大站，也不訂時刻表，就每n分鐘發一班
: 只要LED訊息寫的好，讓乘客知道下一班多久會到就好
捷運都做不到無時刻表
何況是區域鐵路？
還有沒有班表的狀況下
駕駛要怎麼排班表上班？
難道整天神經兮兮的在車輛基地待命就好了？
: (3)每半個小時或一個小時，發一班『只停五大站』的自強號
: 這班必須當高鐵一樣開，精準的發車與到站時間(區間必須讓道)
: 車速到接近上限。
車速貼近營運上限
你也要看路線有沒有本事給他跑
而且只停五大站根本會讓臺鐵垮掉
談談何謂五大站？就提西部好了
臺北、臺中、臺南、高雄四站應該很明確
第五站怎麼選可以吵很大
姑且不論第五站是誰好了
如果這種車有市場
1149次就不會只限定在週五晚間開行
再者臺鐵現在主打中長程
這種五大站過去的玩法早就不適用
: 其實也就是區間像捷運，自強像高鐵這樣
: 過年過節期間再來個特別版
: 如：精選20大站，使用自強車廂與區間車廂，停法都一樣，差異在座位賣票
: 真正人數太少的，讓搭乘者到附近轉乘客運吧..沒必要全台一起慢下來！
區間110KPH
PP和TEMU可以跑130KPH
停法一樣保證塞車
精選二十大站這可更有得吵了
回到五大站
臺北＝臺中，臺中＝臺南這兩段距離明顯太長（大約160km）
只能放一個站是要選哪邊呢？
選新竹似乎不錯，但是這樣中南部電車就運用吃緊給你看
而且海線居民會哭的不成人形
因為區間車都走山線不理海線了
再談談機務
電聯車都有配屬基地
你所謂的大站臺北已經地下化
臺中要高架，臺南、高雄要地下化
附近絕對不可能有地方做為車輛基地
而且看看現行狀況
也只有高雄有機務段而已
不過主要還是負責西幹線對號車業務，兼差處理屏東南迴線
不要談運務忘記機務
不要談機務忘記工務
以上太多限制全都被簡化
那電腦算起來的自然很理想
不過和現實生活是兩個世界，平行不相交。
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