Re: [閒聊] 台鐵準點率似乎有提升
※ 引述《osaka80 (osaka)》之銘言:
: ※ 引述《Honorguard06 (玫瑰雪中紅)》之銘言:
: : 因為車廂不夠,十分悲情的答案。
: 囧 真是太慘了...
: : 捷運都做不到無時刻表
: : 何況是區域鐵路?
: : 還有沒有班表的狀況下
: : 駕駛要怎麼排班表上班?
: : 難道整天神經兮兮的在車輛基地待命就好了?
: 構想是類似這樣:台北桃園區擁有N個司機,不斷在這兩邊巡迴
: 司機按順序去坐板凳等發車,然後其他就在辦公室休息等訊號
: (司機間有個順序表,前一個出去後才需要緊張的待命)
: N的數量不會非常多,因為當一位出發去台北時,另一位已經從台北到桃園了
這是在空軍警戒室待命嘛XD
不可能無時刻表運轉
運轉需要有個劇本,沒劇本怎麼玩,做事情要有計劃,沒計畫怎麼作?
你不能有永遠只假想,台北-桃園只有你這個司機N台車再跑
如果中間有問題,勢必會調整某些車子,那請問沒有時刻表,怎麼拉車子下來
怎麼告訴旅客什麼車子停駛,什麼車子延誤?
: : 車速貼近營運上限
: : 你也要看路線有沒有本事給他跑
: 這可能需要工程的角度慢慢修正
: : 而且只停五大站根本會讓臺鐵垮掉
: 這邊不太懂@_@?
: 進出站人數固定的情況下,票價收入不就固定了?
為什麼進出人數會固定?
不懂這個決策意涵在哪裡
: : 談談何謂五大站?就提西部好了
: : 臺北、臺中、臺南、高雄四站應該很明確
: : 第五站怎麼選可以吵很大
: 單純的看車站進出流量就好了(花心力在效益最高處)
: : 區間110KPH
: : PP和TEMU可以跑130KPH
: : 停法一樣保證塞車
: 那其實可以都開110km/hr,整個運動變得像是纜車這樣(全部等速,班車不等人)
: 雖然過年期間會稍微慢下來(多停站+開稍慢)
: ,但是不會誤點,乘客比較不會有心理上的壓力
: : 精選二十大站這可更有得吵了
: : 回到五大站
: : 臺北=臺中,臺中=臺南這兩段距離明顯太長(大約160km)
: : 只能放一個站是要選哪邊呢?
: : 選新竹似乎不錯,但是這樣中南部電車就運用吃緊給你看
: 距離長就是增加軌道上的總車數(搭乘人數多時)
: 或者是延長發車時間(搭乘人數少時)
: 也就是整個迴圈上繞圈的總車數是和搭乘人數相關的
: (需要及時的運算,因此需要電腦系統的介入)
你沒有劇本,請問旅客怎麼適從
今天來到車站突然被告知原本10分鐘為班距的列車 變成30分鐘為一班 OR 1小時
搭上車,突然列車廣播,本班車因為線上人數太少,延長發車時間= =
旅客對於旅行行為決策
不是這樣搞的,他一定是事先了解我這個時候搭那一般車什麼時候到目的地,根據
他的社會經濟背景來做決策,他願意PAY多少,花多少時間時候到目的地
不是像生產線一樣,可以迅速調整產能
: : 而且海線居民會哭的不成人形
: : 因為區間車都走山線不理海線了
: 那其實可以自成一迴圈,不過能有多密集的班次一樣要看人數
: : 再談談機務
: : 電聯車都有配屬基地
: : 你所謂的大站臺北已經地下化
: : 臺中要高架,臺南、高雄要地下化
: : 附近絕對不可能有地方做為車輛基地
: : 而且看看現行狀況
: : 也只有高雄有機務段而已
: 這真的是很大的問題,需要許多工程來解決
: : 不過主要還是負責西幹線對號車業務,兼差處理屏東南迴線
: : 不要談運務忘記機務
: : 不要談機務忘記工務
: : 以上太多限制全都被簡化
: : 那電腦算起來的自然很理想
: : 不過和現實生活是兩個世界,平行不相交。
: 其實整理起來會是
: 1.車廂數量問題
: 2.軌道速限、讓路用軌道問題
: 3.大站周邊機房問題
: 其實都是工程層面的思考才能解決的問題
1 2 3工程問題,但都是大問題,沒這麼簡單可以處理..
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不需要時刻表班距是不需要太長等候
相信我,旅客面對一種不確定的答案,絕對會對這個運具放棄,沒有人喜歡等候,
到車站之後知道1小時,我幹嘛這邊等1小時,我就去搭別的車子。
※ 編輯: cgy 來自: 140.116.100.117 (07/02 15:58)
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