Re: 飛安通報
看板Military作者n0venblue (blue)時間11月前 (2023/06/10 20:46)推噓127(127推 0噓 19→)留言146則, 120人參與討論串166/183 (看更多)
手機排版,還請見諒
藉這個話題我們來聊聊阻力傘(chute)和捕捉勾(Tailhook)
https://i.imgur.com/3wWJG2c.jpg
這次事件是起落架故障,但我們從一個戰鬥機飛行員會遭遇的「放棄起飛」來做切入:
**ABORT:
1.THROTTLE—IDLE
2.DRAG CHUTE SWITH—DEPLOY
3.HOOK—DOWN
當飛行員進跑道滾行,此時加速過程,在拒絕起飛速度之前,座艙內警告燈亮,飛行員迅速
判斷是不能起飛的情況,而他要做:
無線電呼叫ABORT同時油門慢車
(油門直接收回來,拇指減速板、食指無線電,兩腳用力踩踏到底,中到重度煞車)
瞄一眼速度,阻力傘速限之內,伸放阻力傘
(左手伸起來打開護蓋伸放,繼續回到油門座,拇指將減速板全按)
這時候無線電可能會一團亂問怎麼嚕,耳朵會很吵,但首要之務是把飛行停下來,狀況後報
。
阻力傘伸放之後會有一陣拉力很用力把你扯住,速度陡減;煞車持續使用。
**阻力傘(Chute)
1.對於F16來說阻力傘是選配,而我國空軍非常豪華地擁有阻力傘+捕捉勾這樣的頂級套餐;
一部分原因是因為我國機場跑道短,以及戰備道需求(短場落地);當然這樣也讓我們在處
置緊急情況有更多選擇。
https://i.imgur.com/IXyiCPx.jpg
*可以注意到老美的F16沒有阻力傘,所以他們也很羨慕ROCAF的Viper Guys
2.阻力傘是用液壓致動,若飛機的液壓系統失效,則可使用阻力傘儲壓瓶。在飛機機身後段
右側,飛行前檢查我們也會檢查此儲壓瓶的壓力;和兩系液壓一樣,它有一個安全範圍值。
阻力傘的伸放有速度限制,低於90浬會導致不正常開傘;高於170浬則會造成阻力傘直接被
扯出去的情況。**
當發現飛機減速效應仍未出現,此時飛機尚在迅速往前衝,就要下決心勾接:
無線電呼叫準備要HOOK。
攔截鋼繩位於距跑道頭、尾1500呎處,技令建議提前1500呎伸放,所以我們要在距跑道尾30
00呎處放下捕捉鉤。
這樣的原因是因為太早伸放,捕捉鉤會持續摩擦地面,導致磨平勾接失敗;若太晚放,捕捉
鉤釋放時會產生震盪,一樣會勾接失敗。
**捕捉勾致動是以氣動壓力伸放,伸放後此壓力會持續將捕捉鉤壓在跑道上,所以當勾接完
要離開,要把捕捉鉤電門收上,裡頭的彈簧才會把捕捉鉤彈起來;要讓它復位則要手動升起
重置。
https://i.imgur.com/v2RNXyy.jpg
勾接時需盡可能於跑道中心線左右75呎內,讓攔截鋼繩左、右兩端受力正常。
而如剛剛所述,攔截鋼繩在兩端跑道都有,更換跑道方向時只需將一側升起、另一側降下。
https://i.imgur.com/jBxk5xv.jpg
所以進場端勾接(落地階段需要在跑道頭勾接)會先跟塔台告知,塔台才來得及幫你升起這
一端的攔截鋼繩(正常只會升起跑道方向尾端)**
若此時捕捉鉤仍抓不住你,就剩下撞網、彈射兩種方式。
從鉤接失敗到撞網決心下達很快,此時將發動機關車、肩帶鎖妥、垂直朝攔截網撞下去。
在放棄起飛的過程,你還會想到的還有高總重重度煞車情況,所以等等會有熱煞車的潛在風
險。
以上階段是放棄起飛的過程,藉此粗淺介紹「阻力傘」以及「捕捉鉤」兩大利器。
而進場端鉤接,就是在空中發現起落架有問題時,黃卡內容會告訴你要做的事情。
不過起落架的問題以及黃卡內容很多,例如你是哪一個起落架丟不出來、收不起來、還是很
多個同時丟不出來;
輪艙門的問題,還是起落架的問題;燈號的問題,是起落架指示的問題還是手柄紅燈的問題
;是燈泡故障的問題還是飛機真的有問題;這些還不囊括因為各系液壓失效或煞車失效,所
需伴隨的處置和考量。
以前Basic-Course的時候,飛安想定返場過程起落架失效,複習黃卡:起落架系時,總是能
讓Fucking New Guy們陷入地面螺旋。
教官會一直提醒你「飛機要撞到地板了啦!」
補充:
1.「立即反應」是一位飛行員從開始學飛就要接觸到的東西,無論機種,它涵蓋了地面開車
、滑行、起飛過程、空中發動機失效、失控改正等最立即危險的情況。
所以在學科測驗時,立即反應都要是100分,且在時限內寫完;飛行提示做立即反應複習,
領隊講狀況若編隊成員,無論級職大小只要有背誦錯誤,就會被提出取消該員飛行;而模擬
機架次只要過程中出「立即反應」的緊急情況,飛行員沒有處置或是處置、判斷錯誤,是直
接下模擬機不用飛後面課目的。
2.在模擬機中,放棄起飛或落地時,很常被出:煞車失效、阻力傘壞掉、捕捉勾放不下來,
攔截網卡住,之類的複合式情況(乾拎娘)
邏輯是這樣的:
氣動力減速、煞車使用、阻力傘、捕捉勾、撞網,都沒辦法的話迅速回到彈射姿態,出跑道
前飛行員要做彈射。
依序操作,所以有時候看到老美飛行員在跑道旁邊彈射,留下在低頭喝水戰鬥機稀有畫面,
並不是因為他想獲得馬丁貝克限量手錶,而是他遵守程序。
https://i.imgur.com/K7eZOZZ.jpg
3.除B-Course有特別規定某些課次落地要練習放傘之外,在戰備道練習及緊急情況時我們會
放傘。
當一個編隊4架飛機輪流放傘訓練短場落地,為了使前位機的傘不影響到後位機,除辛苦的
飛管同仁要衝上去撿傘外,我們在放傘後速度遞減後,會側到跑道一側,偏轉機頭,左手食
指到電門,拋傘同時用點推力把傘吹到跑道外側的草皮上,避免在跑道上拋傘。
https://i.imgur.com/79oXura.jpg
(這張是示意,角度不會這麼大,用這張是因為它拍得很酷)
當然緊急情況就不在此限。
以上列舉大端,拋磚引玉,請各位不吝賜教!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.51.142.116 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1686401188.A.ED8.html
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照片都取自網路,滿多航迷、攝影大哥拍的照片真的都超漂亮的
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應該說在馬丁貝克推出「00彈射座椅」(地面0速度、0高度也能安全彈射)後,飛行員遭遇
地面大速度、0高度的危險情況,彈射會是最安全的選項之一。
(當然許多情況都會列入考慮,雖然模擬機複合式緊急情況,一部分就是練飛行員在地面高
速衝出時,一連串的處置動作直到最後下決心彈射,但還是要看實際情況)
然後回到為什麼技令會建議彈射
若在地面放棄起飛或起火情況,不預期後來會不會有火燒線路甚至滲油情況,若此時座艙罩
的部位遭到擠壓,機內爆破與開罩手柄沒辦法作用,飛行員就會受困其中,要等待地面人員
從外側拉起爆手柄。
而放棄起飛,高總重情況下輪胎的位置會累積極大熱能,此時滿油情況若有線路斷掉,起火
的反應是會很快的。
而出跑道最怕的是飛機不預期翻過來(墨菲定律),會導致人員受困重傷甚至死亡的情況,
在能控制且飛機還在跑道上、姿態正常情況,技令上建議實施彈射,確保人員安全。
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以上 o7
※ 編輯: n0venblue (106.64.81.77 臺灣), 06/13/2023 20:07:23
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