Re: [新聞] 日空自被操爆 美媒:F-15J壽命 取決於中國

看板Military作者 (blue)時間3年前 (2021/04/07 20:53), 3年前編輯推噓63(63推 0噓 63→)
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除了續龍吟先生對空域的討論，同時應kuma大的要求，分享關於我國空域訓練的環境，佐以 自己的經驗做分享。有些資訊較久遠是憑藉記憶，而新的資訊則會擇要釋出，趣聞和小知識 希望能讓版友們輕鬆一下： 一、官校 我們從官校開始介紹。在臺灣的空域環顧四周就會看到航路皆是從臺灣四週擦過，中央山脈 一片匡起來的禁航區，便是官校基本組、戰鬥組的訓練空域。 https://i.imgur.com/e9DMvYp.jpg
在中央山脈的空域訓練除了下限以外還會有上限的問題，不像我們海上空域，除受航路影響 （例如G581與東南面空域之間的關係)有橫跨到的空域外，其餘皆是500呎至無上限。而官校 空域之所以有上限，便是因為東西兩岸軍機會直接由戰管引導穿山。 例如花蓮起飛，要去西面穿降或轉場，SID-2 or 4離場後就會由戰管直接引導爬升高度後直 直地穿過去。省去不少時間。 所以那時候在官校總會有教官老師問學官：「為什麼會有高度限制？」學官們會答的天花亂 墜，飛機機體限制、空域限制、人體限制.....老師們都是冷冷地回：「飛上去就被F16撞翻 了啦！」 官校著重目視飛行，空域在中央山脈劃分了十三個位置（詳細數字有點遺忘，也都會有重劃 的情況）想像芒果切一半後用水果刀去劃開果肉，大概就是那樣。也因為地標明顯，我們都 會用山川、溪徑、河谷來做空域保持。例如南化水庫、荖濃溪、南投有幾個山谷，也都是我 們做筋斗或十字筋斗的參考。 「你就看著那個河谷翻，翻過來要垂直它就對了！」 「飛到南化水庫要回頭，不然就出空域！保持在水庫以北，河谷以南！」 南面大武山也是個滿明顯的山頭，也能作為地標跟方向參考。若天氣好北面可以看到北部的 山頭。 返場會從空域位置依序返降，因為官校飛機都是團進團出，時段到了所有飛機滑出輪流起飛 ，再依序進空域。所以就會有起飛前EOR區很熱鬧的情況，可以看到同學在45度邊就先舉手 暖身了，或是被K腿夾。 也因此通常北面的架次會先起，南面排隊在後面晚一點點起；返降就會由南面先回來，北面 慢慢飛回來。就不會有人家還在訓練，你要跨空域或是從邊邊飛過去的情況。 而官校的管制也跟部隊不一樣，在飛指部頂樓，我們稱作筧橋管制室（FCM)，裡面會有通中 同仁幫忙管制，而非像部隊稱作高勤官室（Top House)，並且部隊離場後是與近場臺或戰管 構聯。官校起飛後塔台波道更換不走戰管，通過阿蓮IP更換筧橋跟筧橋報到，後續就是課目 操作。 返場飛到美濃（可以看到旗山一片長長的聚落，紅色磚瓦，從中央山脈回來就先對著旗尾山 飛，便會目視搜索到旗山）更換回塔台波道再返降。返降過程都是看著地標。 而官校獨特的進出航方式，也練就飛行員們目視飛行的好本領。到了部隊再回頭看，便會對 官校教官團無論天氣突變得多糟糕，總能在麻麻雜雜的雲霧中摸著地標飛回來深感佩服。學 官們也都在官校定下看TACAN空域保持的基本功夫。 二、部隊 到了臺東開始，訓練空域皆在海上。我國的艱辛點就在於訓練空域並不是那麼地大，先天性 地切割成各種三角形、梯形、歪歪的長方形以外，會受到航路影響、鄰國問題（與那國島半 徑）、以及R空域或近海區域友軍及中科院火砲、實彈射擊或驗證而影響。（陸軍火砲高度 太低影響不到，我們都直接忽略） 除此之外莫忘臺灣因機場鄰近居住區，常常會有各種限制。比如一般訓練遭逢國家考試不飛 （舉凡考試院所辦理的公務人員考試，小到國高中的會考、學測）、地方議會開會議程不飛 ，環保航線限制（進出航通過市區有環保時段，律定不能飛時間（午休）之外還會律定關後 燃器時機）、花蓮機場要考量海星中學的下課時間才能出返航，甚至開學期間不能練起落、 SFO航線（想辦法偷偷練），這些皆會考驗領隊拿捏空中操作返場的時間及多一道考量。雖 然沒什麼，但就是一種限制。 （按：我也很能體諒機場旁居民的辛勞，戰機起降真的滿大聲的。大部分民眾近幾年也都較 支持國防。但還是要小小地自嘲：人家國外是Sounds of freedom，我們是Sounds of 補助 。） 而空域奇形怪狀也令部隊訓練時常要考量空域限制做出些調整，或是起飛前想辦法問到隔壁 空域有沒有空的時段，若剛好空著讓我們用一下。 空中訓練也時常要考量空域調整的情況。國情的關係，也會有訓練架次在空遭轉用的情況， 從東面飛到西面、南邊飛到北邊，若是去站衛兵，通常戰管都會讓我們在新空域佔位後繼續 課目操作，但過去回來其實也耗了一堆油。 而F16的好處是不用再以TACAN來做空域保持，地面都會用任務電腦將空域線、航路、待戰區 等各種資訊拉好並存於卡夾內，上飛機Load完資料後就可在HSD上直接看到空域線。也都會 看著圖資做空域保持。與那國島半徑也會直接用威脅圈的方式畫個圓讓自己知道位置在哪， 掌握操作裕量。 在空中飛課目，則會因課目場景不同，結合到空域的「形狀」，而影響幾個PASS之後就要調 整空域。這時候領隊素養的高低會略顯一二，好的領隊便可以在隊形調整、下令戰術的過程 做空域保持，轉向對頭剛好分開浬數夠，開始做視距外、攔截、或依戰演訓所需求的各種特 定課目內容。 以上小小經驗以淺白文字略作討論，板上臥虎藏龍，我就先拋磚引玉了，希望這些內容能讓 大家輕鬆一下之外，還能使版友們瞭解關於空域這塊，我們飛行員訓練的方法與經驗！ 所以呀，才一直很欽羨內陸大國可以劃大大的空域做訓練呢！ 補充： 1.戰鬥組部分空域會到西南面海上，偶有幾批會由戰管引導。那時候覺得很新鮮，也覺得很 爽，由戰管引導就不用自己摸地標看TACAN飛回來。編隊的時候領隊動作則都是平飛或小角 度爬升下降，飛起來很快樂，而不像官校空域進出航就開始做動作給你編。 2.TACAN在座艙罩中就是一個羅盤有刻度，低頭看會看到上面有一根航向偏差桿，是設定機 場幅向後，你看以觀察Radio的偏差知道自己在哪。比如我的空域是要在030度-050度，距離 20-30浬，那麼我只要將TACAN的CRS設定在040度，左右偏差到5度我就要做東西面的回頭； 而距離到達22或28浬我就會做南北面的回頭（取轉彎半徑前置）。但也因為TACAN幅向射出 去會成梯形的限制，看TACAN空域保持往往會將本來已經夠小的空域縮得更小（將一個梯形 空域強迫變成較小的扇形），也有些人會在地面做好「蜘蛛圖」，以機場為中心將所有的TA CAN幅向、距離標出，放在腿夾上。看到TACAN和浬數就知道自己在哪。 https://i.imgur.com/5VLpeZl.png
3.在更之前，基本組和戰鬥組是同時段起飛出去的，同時間的中央山脈有兩型機很熱鬧，所 以空域空層又再細分，低都是基本組；高的給戰鬥組。這在訓練的批次上會使得兩組上、下 午都多了一整個時段的飛行時間。但後續將訓練時段錯開，基本組時段結束後，再換下一組 去飛。也使得當時段的訓練垂直空層可以大一些。 4.以前F16在B-Course的時候，與教官單座做視距外對抗，打完後要大速大G脫離，一開始傻 傻的我還真的都大速脫離，朝著空域邊緣衝過去，搞得戰管也很緊張一直叫要我儘速回頭。 後來想了一想，學聰明了，大速脫離下降空層，油門先收回來讓自己不要噴這麼快，戰管也 就沒那麼緊張，快到邊緣再回頭同時後燃器點上去進入下個PASS。同是空軍同仁，不要讓彼 此緊張，總要互相體諒的嘛。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.8.227.13 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1617800034.A.543.html
推
04/07 20:54, 3年前 , 1F
超專業的(′▽‵)ノ
04/07 20:54, 1F
您不嫌棄！最近任務較多，抓空檔撰文。還怕分享給大家的太少、看不過癮呢！ ※ 編輯: n0venblue (39.8.227.13 臺灣), 04/07/2021 20:57:02
推
04/07 20:58, 3年前 , 2F
感謝分享經驗
04/07 20:58, 2F
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04/07 20:58, 3年前 , 3F
推
04/07 20:58, 3F
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04/07 21:08, 3年前 , 4F
未看先推 晚點詳細看
04/07 21:08, 4F
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04/07 21:10, 3年前 , 5F
那個航路好複雜哈哈
04/07 21:10, 5F
推
04/07 21:11, 3年前 , 6F
專業的來了，台灣空域真的有限現在國內航班少早年
04/07 21:11, 6F
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04/07 21:11, 3年前 , 7F
航班多更麻煩，對岸可用內陸空域一大把而且還是軍
04/07 21:11, 7F
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04/07 21:11, 3年前 , 8F
事優先順序下，真的不知道有啥好抱怨跟藉口
04/07 21:11, 8F
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04/07 21:19, 3年前 , 9F
請問天氣許可的情況下會用高海拔山頭當標的物嗎?
04/07 21:19, 9F
天氣許可的情況下，在官校會的。比如懶八字，他的飛行軌跡由空中俯瞰像是一個S前進， 在空中我們會用山頭當作方向及參考物。又比如桶滾，也會把大武山放在格框邊邊去滾，把 他一直擺在那兒，就會由北向南飛。有時候山畢竟還是不夠高的、也不一定每個計畫進入的 方向會有山頭，就會用遠方較特殊的雲朵做為參考。這些都是很靈活的！ 當然這些是屬於比較基本的特技，並強調讓學員掌握目視操作的技巧。
推
04/07 21:19, 3年前 , 10F
TACAN 在模擬飛行裡玩很多
04/07 21:19, 10F
推
04/07 21:22, 3年前 , 11F
推一個專業分享！！
04/07 21:22, 11F
推
04/07 21:24, 3年前 , 12F
推
04/07 21:24, 12F
推
04/07 21:27, 3年前 , 13F
推推推
04/07 21:27, 13F
推
04/07 21:30, 3年前 , 14F
推專業，謝謝分享
04/07 21:30, 14F
推
04/07 21:32, 3年前 , 15F
推
04/07 21:32, 15F
推
04/07 21:38, 3年前 , 16F
大推
04/07 21:38, 16F
推
04/07 21:42, 3年前 , 17F
專業文就是推
04/07 21:42, 17F
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04/07 21:46, 3年前 , 18F
超酷**
04/07 21:46, 18F
推
04/07 21:47, 3年前 , 19F
推
04/07 21:47, 19F
推
04/07 21:53, 3年前 , 20F
感謝分享，稍稍了解一些了
04/07 21:53, 20F
※ 編輯: n0venblue (39.8.227.13 臺灣), 04/07/2021 21:55:57
推
04/07 22:00, 3年前 , 21F
專業推！
04/07 22:00, 21F
推
04/07 22:02, 3年前 , 22F
大推
04/07 22:02, 22F
推
04/07 22:05, 3年前 , 23F
專業推
04/07 22:05, 23F
推
04/07 22:05, 3年前 , 24F
推教官
04/07 22:05, 24F
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04/07 22:10, 3年前 , 25F
推
04/07 22:10, 25F
推
04/07 22:34, 3年前 , 26F
推真專業分享
04/07 22:34, 26F
推
04/07 22:35, 3年前 , 27F
原來海星中學這麼偉大~~有考慮過補助遷校嗎??
04/07 22:35, 27F
希望孩子們用功讀書、專心聽課，才不枉費領隊們的用心良苦！
推
04/07 22:41, 3年前 , 28F
推
04/07 22:41, 28F
推
04/07 22:47, 3年前 , 29F
推專業
04/07 22:47, 29F
※ 編輯: n0venblue (39.8.227.13 臺灣), 04/07/2021 22:50:08
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04/07 23:00, 3年前 , 30F
大推專業文
04/07 23:00, 30F
推
04/07 23:24, 3年前 , 31F
推推
04/07 23:24, 31F
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04/07 23:41, 3年前 , 32F
推專業
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04/07 23:51, 3年前 , 33F
推專業
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04/08 00:02, 3年前 , 34F
厲害！推
04/08 00:02, 34F
還有 53 則推文
還有 12 段內文
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04/08 13:05, 3年前 , 88F
那兩次搜山,除了平常有在爬山的還有概念,其他人完全
04/08 13:05, 88F
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04/08 13:08, 3年前 , 89F
不知怎辦,那邊沒有完整林道,沒路徑,軍圖對不上現地
04/08 13:08, 89F
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04/08 13:11, 3年前 , 90F
展望很差沒辦法標定對向山頭,真的是一群人亂走
04/08 13:11, 90F
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04/08 13:16, 3年前 , 91F
只能靠人力去劈路徑阿 找路過去 這是沒辦法的事
04/08 13:16, 91F
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04/08 13:18, 3年前 , 92F
是還好沒遇到像1945年三叉山二次山難
04/08 13:18, 92F
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04/08 13:18, 3年前 , 93F
搜山本來就不可能只走有路的
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04/08 13:19, 3年前 , 94F
想辦法劈出路線是正常
04/08 13:19, 94F
推
04/08 13:22, 3年前 , 95F
推
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04/08 13:24, 3年前 , 96F
在山裡面砍路至少要有1/5000地圖,拿兩萬五千分之一
04/08 13:24, 96F
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04/08 13:25, 3年前 , 97F
軍圖進原始林,很多現地稜線沒畫在等高線上
04/08 13:25, 97F
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04/08 13:27, 3年前 , 98F
靠原住民班長在前面砍路,一個小時推進兩百公尺
04/08 13:27, 98F
推
04/08 15:23, 3年前 , 99F
推專業分享
04/08 15:23, 99F
推
04/08 15:26, 3年前 , 100F
推
04/08 15:26, 100F
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04/08 15:51, 3年前 , 101F
我打過山火 也是從沒路走的地方劈草進去打 很正常的
04/08 15:51, 101F
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04/08 15:52, 3年前 , 102F
打完俯瞰一下都會覺得我們怎麼上來這的 也只能原路
04/08 15:52, 102F
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04/08 15:52, 3年前 , 103F
走回去 完全沒有路
04/08 15:52, 103F
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04/08 15:53, 3年前 , 104F
除非特戰這些平常有山訓的單位，一般陸軍進山山搜
04/08 15:53, 104F
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04/08 15:53, 3年前 , 105F
的確是危險行為。
04/08 15:53, 105F
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04/08 15:55, 3年前 , 106F
消防員也有山訓 山難救援 但是在大自然裡面 人很渺
04/08 15:55, 106F
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04/08 15:55, 3年前 , 107F
小 就算訓練過也只是比一般人多點體力 適應力 人力
04/08 15:55, 107F
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04/08 15:56, 3年前 , 108F
就是這麼悲哀 所以直升機 重機械到不了的地方 效率
04/08 15:56, 108F
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04/08 15:57, 3年前 , 109F
一定很差 就不要責難他們了
04/08 15:57, 109F
無論山搜、海搜，都是最不願意見到的畫面！協助搜救大型事故場面的人員都辛苦了 ※ 編輯: n0venblue (39.8.227.13 臺灣), 04/08/2021 16:21:04
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04/08 16:38, 3年前 , 110F
一般山火我們叫林火或森林火災 打火 伐出防火線
04/08 16:38, 110F
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04/08 17:04, 3年前 , 111F
到山區開教練機的代價,就是摔飛機很難搜山
04/08 17:04, 111F
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04/08 17:15, 3年前 , 112F
雖然山區跟海上飛訓不好類比，但摔海上生還機率比
04/08 17:15, 112F
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04/08 17:15, 3年前 , 113F
較低。
04/08 17:15, 113F
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04/08 17:27, 3年前 , 114F
其實飛行員跳傘落海訓練跟海上自救求生技能練到百
04/08 17:27, 114F
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04/08 17:27, 3年前 , 115F
分百 加上配最先進救援定標的發送器 我以為比掉山
04/08 17:27, 115F
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04/08 17:27, 3年前 , 116F
上多林區域容易存活。不過美國那種大漠或是裸原是
04/08 17:27, 116F
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04/08 17:27, 3年前 , 117F
不是最好救援或存活的啊！
04/08 17:27, 117F
推
04/08 20:23, 3年前 , 118F
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04/08 20:23, 118F
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04/08 20:34, 3年前 , 119F
就算給你超強地圖 你還是得劈一條路
04/08 20:34, 119F
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04/08 20:35, 3年前 , 120F
因為你臨時要去的地方 通常不會有路
04/08 20:35, 120F
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04/08 20:35, 3年前 , 121F
搜山不是去登山踏青的
04/08 20:35, 121F
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04/08 21:04, 3年前 , 122F
其實靠原住民班長,其他人連砍路的經驗都沒有
04/08 21:04, 122F
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04/08 21:05, 3年前 , 123F
大漠或裸原應該是好救援但不好存活吧
04/08 21:05, 123F
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04/08 21:06, 3年前 , 124F
地圖不夠細就是無法自我定位,一直繞曲線
04/08 21:06, 124F
推
04/09 05:27, 3年前 , 125F
推推好文
04/09 05:27, 125F
推
04/09 07:29, 3年前 , 126F
島國空域的守護者，辛苦了（敬禮）
04/09 07:29, 126F
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