Re: 立榮飛東沙軍包機被香港要求返航
看板Military作者Pegasus170 (魯蛇肥宅台勞+前義務役)時間3年前 (2020/10/16 07:11)推噓54(54推 0噓 32→)留言86則, 60人參與討論串2/3 (看更多)
原文吃掉…
說到東沙運補,家父退役以前就是在飛C-119運補東沙島。
台灣軍機飛往東沙機場,實際上不需要,也不受民航塔台管制,只需要按照過往補給慣例時
程交出飛航計畫書給經過的飛航管制區即可。中國解放軍空軍出來干擾?中國是想引起戰爭
嗎?
至於過去用C-119飛東沙,是很吃力的,當時東沙機場沒有現代化的導航設施,是靠飛官用
目視海水顏色的改變、飛機陰影,搭配上航道資訊來判斷是否該降高準備進場。如果飛官出
發前沒有確實跟基地氣象官及基地管制官確認氣象及飛航資訊,是很危險的忽視。
至於目視地貌飛行,實際上是所有機師完成獨立起降飛行過程,開始飛航線之後,第一件學
會的最基礎功夫。只是東沙島在海上,沒有建築可以標定,必須要靠當季海水顏色,飛航路
線來抓地貌。家父就是用C-119飛東沙的老手兼高手。而C-119還多兩項功夫:因為飛機狀況
不佳,所以引擎的機油痕跡長度是很重要的指標,如果長度超過一定長度,那架飛機就不能
升空執勤。而就算飛上去,引擎也可能使性子不作用;當只剩一顆引擎作用時,絕對不能慌
亂,所有學過的SOP要冷靜確實迅速的做到,並確保飛機的平衡。
文章寫起來很輕鬆,實際上飛行時是壓力很大的。平時訓練跟事前確認是否紮實是決定任務
完回家是吃熱騰騰的晚飯配熱湯還是吃冷冰冰的供桌飯…
廢文又一篇。
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Grundriss Weisheit
グルトリスハイト
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