Re: [閒聊] 桃園機場捷運竟存在過能直達「東區」和「

看板MRT作者 (優文產生器)時間4月前 (2024/05/17 16:22), 4月前編輯推噓48(50推 2噓 96→)
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機捷收在北車那個地方，早就死棋了，很難想像還要在市民大道下再挖 工程難度破表，大概跟基隆路下面再挖捷運難度有得拼 其實臺北很多工程都沒有好好規 比如萬大線，當初就不應該收在中正紀念堂 如果過植物園後，走和平西路變和平幹線，收在六張犁或是麟光 基隆路我是不知道還能不能做（地下已經有長隧道、短隧道、府前地下停車場） 但可以做的話，轉基隆路接松隆路直達松山都可以 怎麼樣都會比收在中正紀念堂有用 民汐線跟社子線也一樣，一個收在大橋頭站（民權重慶），一個在大稻埕（民生重慶） 看不懂為什麼民汐線不直接右轉走重北往社子去，然後走社子南北線的路廊直通復興崗？ 我只能說現在捷運就是想到哪做到哪，很可憐 ※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之銘言： : https://www.youtube.com/watch?v=PbsoxOt39D8
: 【橫貫都心！】桃園機場捷運竟存在過能直達「東區」和「信義計畫區」的規劃｜來討論 : 現今有沒有完成的可能性跟方案吧！｜#機場捷運 #台北捷運 #信義輕軌 | [IF聊鐵道] : 上面的影片中提出，根據作者請教專家研究機場捷運東延，與市民大道底下再挖一條 : 隧道是具有可能的!@@ : 所以提出機場捷運東延與利用市民大道與三張犂鐵道的空間，將機場捷運延伸國館與 : 信義計畫區。 : 機場捷運延伸，雖然說不太可能啦!!! 原作者也提出其中的困難度所在，感覺有生之年 : 難以遇到。但是還是有東延的可能的! : 如果東延的話應該延伸哪邊比較好呢？ : 個人是覺得走八德路是不是另一個可以考慮的方案？ : 或是經過松山機場到內湖@@ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.172.18 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1715934166.A.B67.html ※ 編輯: GGMu (114.136.172.18 臺灣), 05/17/2024 16:25:48 ※ 編輯: GGMu (114.136.172.18 臺灣), 05/17/2024 16:28:59
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05/17 16:57, 4月前 , 1F
北捷從自己硬蓋木柵線開始就畫歪了
05/17 16:57, 1F
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05/17 16:59, 4月前 , 2F
05/17 16:59, 2F
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05/17 16:59, 4月前 , 3F
從英國人的棋盤網路開始蓋才是最有延伸性的
05/17 16:59, 3F
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05/17 18:36, 4月前 , 4F
路線不是越長越好耶哥
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推
05/17 18:46, 4月前 , 5F
萬大線是故意壓在中正紀念堂的，理由有二，一為補上跟四大線
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05/17 18:46, 4月前 , 6F
的路網，二來也想避免繼續延伸。至於社子輕軌跟民汐線，已經
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05/17 18:46, 4月前 , 7F
有相關的延伸計畫跟站點調整了
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推
05/17 19:31, 4月前 , 8F
和平東路滿有捷運開發潛力，市民大道就不必了 ，離忠孝
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05/17 19:31, 4月前 , 9F
東路那麼近，也沒有轉乘效應
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推
05/17 19:42, 4月前 , 10F
萬大線繼續往北的潛力也很大,至少可以用來分流淡水線
05/17 19:42, 10F
推
05/17 19:54, 4月前 , 11F
萬大線跟機捷真的可惜
05/17 19:54, 11F
推
05/17 20:56, 4月前 , 12F
05/17 20:56, 12F
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05/17 20:56, 4月前 , 13F
其實我也不知道這樣算卡多死
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推
05/17 21:04, 4月前 , 14F
不卡的話,當初應該可以直接進第五月台預定地吧?
05/17 21:04, 14F
推
05/17 21:26, 4月前 , 15F
機捷甚至跟台鐵高鐵不同高程 到底卡哪裡了
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推
05/17 21:31, 4月前 , 16F
就算高程不同不會卡住台北車站的台高鐵隧道 我也好奇
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05/17 21:31, 4月前 , 17F
你要機捷怎麼走？ 市民大道嗎？ 如果是市民大道的話
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05/17 21:31, 4月前 , 18F
你總要明挖站體吧 有人能確定設置站體會不影響市民
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05/17 21:31, 4月前 , 19F
大道高架跟台高鐵隧道嗎？
05/17 21:31, 19F
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05/17 22:06, 4月前 , 20F
A1站體沿用現在的啊，下一站就看地點
05/17 22:06, 20F
推
05/17 22:06, 4月前 , 21F
可以承德路接關渡 或是中山北路-仁愛路進信義區
05/17 22:06, 21F
推
05/18 00:04, 4月前 , 22F
萬大線很值得延伸到善導寺
05/18 00:04, 22F
推
05/18 00:14, 4月前 , 23F
原po這樣的走法 完全跟東西向(板南 信義)的平行
05/18 00:14, 23F
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05/18 00:14, 4月前 , 24F
換乘要轉兩次
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05/18 00:15, 4月前 , 25F
萬大不往北到善導寺 應該是想分流掉板南的人流
05/18 00:15, 25F
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05/18 00:15, 4月前 , 26F
延到善導寺 大家一定又萬大坐到底 轉回板南去了
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05/18 00:40, 4月前 , 27F
最早機場線台北車站是高架車站阿。後來是台北市自己出
05/18 00:40, 27F
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05/18 00:40, 4月前 , 28F
錢改地下和委由北捷局施工
05/18 00:40, 28F
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05/18 00:42, 4月前 , 29F
所以當時機場線除了台北市以外其他都是高鐵局施工
05/18 00:42, 29F
推
05/18 10:19, 4月前 , 30F
台北市這麼不喜歡高架站體的原因是什麼啊？
05/18 10:19, 30F
推
05/18 10:24, 4月前 , 31F
新生高架以東的市民大道就跟台高鐵隧道重疊了，如果
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05/18 10:24, 4月前 , 32F
他們想讓機捷東延，無論後續路廊怎麼走，在抵達新生
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05/18 10:24, 4月前 , 33F
高架之前一定要離開市民大道下方
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推
05/18 10:34, 4月前 , 34F
高架站的問題是設置站體跟出口困難吧 不提台北市寸土
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05/18 10:34, 4月前 , 35F
寸金的問題 現在的台北市區幾乎都已經是既成建築 光
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05/18 10:34, 4月前 , 36F
是拆遷就很麻煩 一個不小心就變成長期抗戰 而且如果
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05/18 10:34, 4月前 , 37F
機捷台北車站還是在現在的位置 就算高架了也一樣被台
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05/18 10:34, 4月前 , 38F
北車站本體擋死過不去 難不成要拆台北車站嗎
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05/18 10:38, 4月前 , 39F
機捷往台北市區延伸還有另一個問題是 不論哪個路廊
05/18 10:38, 39F
還有 69 則推文
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05/19 19:26, 4月前 , 109F
紅線 才能再往北呀
05/19 19:26, 109F
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05/19 19:35, 4月前 , 110F
前面那些人就是因為知道有這個無法跨越紅綠線的結構
05/19 19:35, 110F
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05/19 19:35, 4月前 , 111F
限制，才會說可惜啊
05/19 19:35, 111F
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05/19 19:36, 4月前 , 112F
如果結構上沒有往北的限制，他們就不會說可惜了
05/19 19:36, 112F
推
05/19 19:39, 4月前 , 113F
除非不接中正紀念堂站 才有機會往北 但萬大線不接中
05/19 19:39, 113F
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05/19 19:39, 4月前 , 114F
正紀念堂 會變盲腸線 至少我會覺得很廢
05/19 19:39, 114F
推
05/19 21:49, 4月前 , 115F
比照平壤，直接挖到60m以下就避開了？
05/19 21:49, 115F
推
05/19 22:53, 4月前 , 116F
莫斯科模式算了 100m 根本什麼都碰不到
05/19 22:53, 116F
推
05/20 06:40, 4月前 , 117F
可以再挖深一點 順便挖溫泉如何
05/20 06:40, 117F
推
05/20 06:51, 4月前 , 118F
北捷及新北捷 目前共站交會來延伸的只有兩條線 不管
05/20 06:51, 118F
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05/20 06:51, 4月前 , 119F
紅藍 紅綠 紅黃 藍黃 .. 再破紀錄往下挖成本極高
05/20 06:51, 119F
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05/20 06:51, 4月前 , 120F
且也沒有這種施工經驗吧 而且萬大若要下挖是一開始
05/20 06:51, 120F
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05/20 06:51, 4月前 , 121F
就要挖至地下4-5樓以上 為了這中運量 成本比高運量
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05/20 06:51, 4月前 , 122F
還高 就為了可以往北延伸呀嫌錢太多 可以捐給社福啦
05/20 06:51, 122F
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05/20 10:35, 4月前 , 123F
那通通都不要蓋，能捐給社福的不是就更多（X
05/20 10:35, 123F
推
05/20 10:41, 4月前 , 124F
基本上不是只有蓋及不蓋兩選項吧 預算用在刀口上才
05/20 10:41, 124F
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05/20 10:41, 4月前 , 125F
正確吧 適度的交通建設也可促進經濟發展吧
05/20 10:41, 125F
推
05/20 12:14, 4月前 , 126F
萬大線往北延伸自然就是高運量了
05/20 12:14, 126F
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05/20 12:15, 4月前 , 127F
單向每小時30列*700人=21000>高運量標準每小時單向20000人
05/20 12:15, 127F
推
05/20 12:18, 4月前 , 128F
萬大蓋兩個支線 一個去龍山寺一個照現在 這樣更好
05/20 12:18, 128F
推
05/20 12:21, 4月前 , 129F
龍山寺也東早就塞爆了吧？要在善導寺提早分流
05/20 12:21, 129F
推
05/20 12:48, 4月前 , 130F
信義路以南可以再加一條東西向 龍山寺或江子翠以東
05/20 12:48, 130F
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05/20 12:48, 4月前 , 131F
紓解藍線，往東接到敦南安和 跟中和線形成Y型路網
05/20 12:48, 131F
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05/20 12:48, 4月前 , 132F
往北合接到國館
05/20 12:48, 132F
推
05/20 12:56, 4月前 , 133F
不是吐槽 但原先主線延伸還可以變更運量系統呀 萬大
05/20 12:56, 133F
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05/20 12:56, 4月前 , 134F
線就中運量 到中正紀念堂。如果要往北接高運量 就不
05/20 12:56, 134F
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05/20 12:56, 4月前 , 135F
是萬大線延伸 是新的路線 隨你取名稱 反正不是萬大
05/20 12:56, 135F
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05/20 12:56, 4月前 , 136F
延伸就對 這點必須先搞清楚
05/20 12:56, 136F
推
05/20 16:35, 4月前 , 137F
可以的，設計最短班距不同就能了
05/20 16:35, 137F
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05/20 16:36, 4月前 , 138F
LG01-08設計單向710*30=21000/小時,>超過20000早就是高運
05/20 16:36, 138F
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05/20 16:36, 4月前 , 139F
量了
05/20 16:36, 139F
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05/20 16:37, 4月前 , 140F
其他段例如是以最短4分鐘設計，就會是中運量，到時分區間/
05/20 16:37, 140F
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05/20 16:37, 4月前 , 141F
全程車就好
05/20 16:37, 141F
推
05/20 18:07, 4月前 , 142F
延伸到善導寺的話,這段尖峰運量大概也超過20000人/時
05/20 18:07, 142F
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05/20 18:10, 4月前 , 143F
自然就是高運量(單向>2萬/時)
05/20 18:10, 143F
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05/20 18:12, 4月前 , 144F
另外,文湖線更新系統後,單向45列/時*456也>2萬,拆椅子後則
05/20 18:12, 144F
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05/20 18:12, 4月前 , 145F
更多,可以說是中運量在幾乎不動原土建延伸成高運量的實例
05/20 18:12, 145F
推
05/20 18:23, 4月前 , 146F
講的更換系統好像沒啥大不了的 也不用停止營運來測
05/20 18:23, 146F
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05/20 18:23, 4月前 , 147F
試喔 講文湖線就真的比扯鈴還扯了
05/20 18:23, 147F
推
05/24 12:40, 4月前 , 148F
來個龍山寺到六張犁的和平線，和萬大線不衝突阿
05/24 12:40, 148F
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