[分享] 加拿大卡加利LRT 你想得到的它可能都有

看板MRT作者 (かけかえのないもの)時間1周前 (2024/04/22 17:43), 編輯推噓31(31推 0噓 63→)
留言94則, 25人參與, 1周前最新討論串1/1
ˇ24小時營運 ˇ市區路段會等紅綠燈的輕軌 ˇ市區路段平交道有設置柵欄 ˇ市區段軌道與公務車輛混用 ˇ市中心路段免費搭車 ˇ市區是路電、郊區是通勤鐵路 ˇ落落長的三站名（SAIT / AUArts / Jubilee） 卡加利（Calgary）是加拿大人口第四多大城、第五大都會區 位在「草原三省」中西部的亞伯達（Alberta）省 卡加利城市人口約130萬、面積621.72平方公里 約略是人口分佈比較平均一點的彰化縣 https://imgur.com/t9cDuK8
卡加利Downtown很騙的高樓群 卡加利市中心海拔約1000初公尺 周邊被各種小丘陵、小台地包圍 可以說是四面都有大肚山台地的台中（？） 但卡加利又有點像高雄 整個城市由好幾個次分區（生活圈）所組成 因此郊區的車站外都有公車站場與超大停車塲供轉乘 購物中心與大賣場也多會設在車站周邊 https://imgur.com/PmjSk4L
卡加利大眾運輸路網圖 卡加利現有兩條LRT與4條BRT外加機場快線 90分鐘的單程票是貴鬆鬆的3.7加幣（台幣87-88元） 票價足夠淡海、安坑、高雄輕軌全搭一輪了... 卡加利LRT命名為「Ctrain」 最新款列車是西門子美國廠造的S200 而1980年代的西德製白色塗裝Siemens-Duewag U2 在尖峰時間就會被拉出來載客 https://imgur.com/rUWfPNc
夕陽下的舊車依舊帥勁十足！ 紅線（201）全長32.2公里設有27站 表定行車時間西北向56分、南向57分 藍線（202）全長23公里設有25站 表定行車時間東北向44分、西南向46分 第三條綠線現在還在施工當中 未來藍線也研擬興建機場支線跟皇家山大學兩條支線 https://imgur.com/xWPUKZz
剛開始施工的綠線... 預定2026年會完工 兩線在市中心幾乎共站（除了藍線的Downtown West/Kerby站） 這些市中心的車站標有「Free-Fare Zone」（免費區間） 最近找到多倫多道明銀行（TD Bank）當乾爹冠名贊助 https://imgur.com/LRcJLsB
圖：車站售票機，吃硬幣跟信用卡 卡加利LRT在市中心就是兩、三個街區設一站 軌道範圍除LRT列車只有公務車輛可以行駛 也有看過公車在輕軌路線上做訓練（？） https://imgur.com/tHwKOWP
有圖有真相，公車後面還跟著列車 市區路口大多「沒設柵欄」但還是有少數例外 而也因為大多數路口沒設置柵欄 列車在市區是必須等待紅綠燈的 https://imgur.com/oX4AGKq
第七大道跟三街沒柵欄的平交道 紅藍兩線市區東側在此分道揚鑣 https://imgur.com/jUOkoCR
紅線往南穿過卡加利中央圖書館 出了市中心後Ctrain就跟一般傳統鐵道無異 不僅設站距離較長平交道也都設有柵欄 其實是台中或高雄很值得參考的模式 例如高捷林園路竹延伸或中捷延伸霧峰草屯等 也讓人想到原先基隆輕軌的Train-Tram設計 可能就類似卡加利的Ctrain這兩條線？ 不過卡城本身並沒有客運鐵路線 https://imgur.com/MH2gVmf
穿梭於Downtown第七大道的Ctrain路段 紅線南段過了39大道站後開始跟貨運線平行 由於加拿大的貨列也是長長的貪食蛇 就會發生想搭車但被貨列擋在平交道的悲劇 類似公車停專用道卻搭不上的嘔氣感 https://imgur.com/iFJ4Zsd
右側鐵道是加拿大太平洋鐵路（CP）的貨運線 https://imgur.com/Z5uabMK
藍線西段採高架化跨越CP貨運線 卡加利的兩條輕軌雖然半夜都有營運 不過班距是一小時至一個小時半不等 有點類似台中326路公車的概念 不過Ctrain在晚上其實滿不平靜 不僅會看到有保全人員隨車巡視 很多車站也都會有警察定點盤查 市政府那站連白天也得特別注意 車內清潔度也有台鐵區間車的感覺... 同場加映： https://imgur.com/YqnPy7V
防止行人穿越站區軌道也設有柵欄跟警鈴 https://imgur.com/PObn7mq
台鐵可以抄一下這個轉乘公車站牌位置圖的畫法嗎... 台中車站尤其特別需要！ https://imgur.com/tzxKWah
幾號公車要在哪裡等遠遠就能看到 左邊是BRT（MAX+顏色，俗稱大X）的特仕站牌 https://imgur.com/lvvtamX
雖然這邊的旅客沒在走手扶梯 但很多車站的手扶梯總是故障 原來這不是台鐵的專利（笑 看了一下是台灣也有用的某牌 https://imgur.com/aKPWyBh
台鐵新烏日站風格的月台 https://imgur.com/kHO5wDj
一個從東海遠眺台中市景的感覺（？ 或許中捷藍線不需要高架或地下化？ 感謝收看～ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 24.114.26.188 (加拿大) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1713779019.A.B56.html
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04/22 17:55, 1周前 , 1F
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04/22 18:02, 1周前 , 2F
有點像曼城metrolink
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04/22 18:14, 1周前 , 3F
我記得卡加利的輕軌有部分路段是地下化的
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04/22 18:15, 1周前 , 4F
啊不對，同省北邊的愛德蒙頓的輕軌才有地下段
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04/22 18:17, 1周前 , 5F
不過亞伯達省的別稱是北方的德州，因為民風相當保守
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04/22 18:22, 1周前 , 6F
做得真的很好 用的人也多 上下班滿滿人
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加拿大都市內的大眾運輸比隔壁的美國有誠意多了
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04/22 18:33, 1周前 , 8F
這樣的路面交通會被下雪等因素影響嗎(印象中札幌那種雪
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國也有輕軌 但不確定下雪的影響大不大)
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04/22 18:48, 1周前 , 10F
卡加利可是加拿大的西雅圖 軟體園區呢
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04/22 18:49, 1周前 , 11F
然后位在市中心還有國民黨黨國遺毒
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04/22 18:56, 1周前 , 12F
回八樓，可以搜尋一下幾個月前的冬天，Calgary零下27
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度還是零下34度忘了，他們輕軌還是有趁雪停的時候出來
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載客
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04/22 18:57, 1周前 , 15F
亞伯達省保守是跟加拿大自己比啦，跟美國一些真的保守的
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04/22 18:57, 1周前 , 16F
州相比是小巫見大巫，而且亞省兩大城其實算蠻進步的
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04/22 18:58, 1周前 , 17F
然後路面輕軌\電車的軌道和公車共用，這和西歐荷比德
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法一樣
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04/22 19:03, 1周前 , 19F
藍線西邊龜龜站(Westbrook)是地下站 紅線南段也有
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04/22 19:04, 1周前 , 20F
部分路段在地下 應該都是適應地形上下的關係
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04/22 19:08, 1周前 , 21F
跟公車共用是市區東邊比較寬的那段 西邊好像沒有
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04/22 19:11, 1周前 , 22F
反觀
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04/22 19:18, 1周前 , 23F
另為了綠線 卡市也去買了風場 未來將全由風力供電
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04/22 19:52, 1周前 , 24F
人家的街廓道路都是規劃井然有序的，同樣的面積人口的彰
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化縣街廓道路規劃完全無法相比擬...
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04/22 20:48, 1周前 , 26F
彰化縣面積是兩倍大 這能說是像？
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04/22 21:21, 1周前 , 27F
歐洲很多輕軌也晚收早發啊
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04/22 21:44, 1周前 , 28F
城市比鄉鎮……
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04/22 22:13, 1周前 , 29F
第七大道那張，看似人氣好冷清，是氣候問題嗎
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04/22 22:31, 1周前 , 30F
130萬人/621平方公里 在台灣基本上沒什麼可參照的城
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04/22 22:32, 1周前 , 31F
市啦... 台中市區或高雄市區也只有四分之一大小而已
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04/22 23:22, 1周前 , 32F
台灣畢竟地狹人稠，拿美洲&大陸型國家比都會怪怪的
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04/22 23:27, 1周前 , 33F
歐洲也是大陸型國家哦，只是北美洲歷史太短開發度低
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04/23 00:00, 1周前 , 34F
翻了一下地圖，低密度郊區大家一樣只能開車，很多房
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子離CTrain還蠻遠的，靠著一百多條公車路線在撐，不
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是很認同這種效率
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04/23 00:12, 1周前 , 37F
https://reurl.cc/oRgr1v 2023版運輸系統地圖，開超
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多冗餘公車路線，只為了把每一個低密度社區都繞到...
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04/23 00:26, 1周前 , 39F
推，平平都是住人的都會區，該有的公共交通本就不該少
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加拿大是真的算很重視公共交通運輸了， 大城市的公共運
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輸也不會太差，溫哥華高速公路的快速公車還引進雙層巴士
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， 以前住在south Surrey ,進去真正Downtown 搭公車次數
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比較多蠻舒服， 轉捷運的轉運站還可以賭一下XD，溫哥華
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的人口跟高雄差不多，擁車率台灣兩倍 ，但公共交通運輸每
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天運量快50萬
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擁車率台灣兩倍是忘了機車吧，機車在市區內通勤幾乎是
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無敵欸
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擁車率兩倍是地真的太大，都市開發開一堆窮酸郊區，
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騎機車更浪費時間
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像這片河濱區域，
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正常來講也會是都心延伸的精華區，結果全部蓋平房
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北美那種攤大餅式的低密度規劃 如果放在台灣整個嘉南
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-屏東平原大概全都是社區房屋了
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我指的是台灣擁車率人家1/2，但運量卻比較低，原因是因
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為還有更無敵的機車存在
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如果北美城市都壓縮像紐約市，也會選擇兩輪比較多吧
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看了一下印度 也是機車腳踏車無敵國家
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卡城跟高雄很像 雖然公車盡量深入各社區 但班距長
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04/23 03:17, 1周前 , 59F
被詬病 加上道路寬敞郊區停車方便 大家還是寧願開車
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04/23 03:19, 1周前 , 60F
至於第七大道空蕩蕩 是因為已是下班時間（約19點）
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04/23 07:12, 1周前 , 61F
之前上課常搭
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車廂很大還有桌子
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因為歐洲的都市規劃師並不會有計劃性的將市民往郊區
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送，北美的會，以前的歐美認為都市生活環境惡化就是
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人太多，但那只是基礎建設不足導致的。美國又有車商
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介入，讓你都住郊區你就得買車
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歐洲則是改善都市內的生活環境，變成歐洲人更喜歡住
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市區，而美國除了紐約少數幾個城市外，市區都空洞化
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04/23 14:21, 1周前 , 69F
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西方居住還要考慮貼近自然與隱私的追求，看看世界的 CHINA
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Town 多數又回到擁擠的社區型態，且相比之下仍顯髒亂
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歐洲的chinatown算是滿乾淨的
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美國的反而給人龍蛇雜處的感覺
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舊車塗裝好讚
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非常適合溫帶國家的交通工具
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04/23 23:06, 1周前 , 76F
基礎建設足夠 吸引更多人擠蛋黃區 生活品質還是下降
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而且搞得不得不花更多居住成本
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美式作風把公共服務攤到低密度郊區，超級賠錢，
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04/24 01:06, 1周前 , 80F
地鐵有蓋出來，商店街有發展起來，蛋黃區就會擴大了
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。美國都市的蛋黃區超小
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對了，影片也有說住商混合(歷史城區)創造的收益頗高
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雖然不如CBD創造驚人收益，但是也有一個健康成長
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美國許多 county 的 downtown 就是類似住商混合的街區
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04/24 10:42, 1周前 , 85F
或說生活機能由這些微型 city 支撐，要說破敗的也是有
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04/24 10:44, 1周前 , 86F
就是整個重建循環的過程，高密度雖然公攤低，但問題的根源
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04/24 10:45, 1周前 , 87F
仍是如何在可持續與可負擔之間取得平衡支點，若一般人根本
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04/24 10:47, 1周前 , 88F
負擔不起肯定是白搭，從生育率這種結果導向的指標來看亞洲
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04/24 10:49, 1周前 , 89F
各國與西方國家，要說台灣是不是 affordable 的？
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另外你的影片低密度的住商混合相對其他型式不算差
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04/24 10:52, 1周前 , 91F
而高密度 commercial 創造的效益雖然高但要說惠及一般人就
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04/24 10:52, 1周前 , 92F
是兩件事。
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04/25 11:20, 1周前 , 93F
在其他地方很多人會說，為什麼不地下化知道什麼叫百年
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04/25 11:20, 1周前 , 94F
建設嗎
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