[情報] 環狀線運量檢討及優化轉乘基本設計案

看板MRT作者 (安安)時間3年前 (2022/01/28 21:54), 3年前編輯推噓66(67推 1噓 229→)
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前面有一篇在戰萬大二期跟環狀一期的運量 而新北捷運局也意識到環狀線運量十分低落的事實 因此誕生了「新北環狀線運量檢討及優化車站轉乘路線委託技術服務案」 小弟已經下載很久了，但想說既然運量的爭議那麼大，那我就把整個標案貼上來好了。 https://bit.ly/3o5x23A 幫大家摘錄一下重點： 1. 檢討環狀線之運量、研擬提升環狀線運量之策略 2. 新增連通道、新設出入口之可行性評估 Ex. 環狀線板橋站電梯可直達至板南線板橋站內轉乘，或將現有樓梯改成 電扶梯及新埔民生站與新埔站地下連通道之可行性，以利旅客轉乘捷運。 =========================== 壹、計畫緣起 鑒於環狀線全線(新北環狀線及南、北環段)跨越臺北市 與新北市，基於雙市合作、事權統一、工程品質與介面整 合等考量，交通部於95 年11 月同意新北環狀線改由臺北 市政府擔任建設計畫及土地開發地方主管機關；107 年12 月新北市政府與臺北市政府簽訂營運行政契約，委託由臺 北市政府代為營運管理，且於契約到期1 年前，新北市政 府函知移轉新北市政府營運或會同臺北評估續由北市營 運，另臺北市政府營運期間由新北市政府自負盈虧且擁有 產權。 新北環狀線於97 年3 月第一次財務修正計畫預估通車 年(109 年)日運量達27.8 萬人，惟新北環狀線自109 年1 月31 日完工通車至今已1 年多，實際日運量與當初預估有 極大落差，且營運期間多次收到民眾陳情轉乘不便。本研 究為新北環狀線運量檢討、蒐集國內外案列，就同一條捷 運路線分析由不同營運公司間之損益拆分原則與機制，以 及優化新北環狀線板橋站及新埔民生站與板南線之轉乘路 線計畫，期盼透過本計畫增加民眾搭乘新北環狀線之意 願。 貳、計畫範圍 新北環狀線範圍為自新店大坪林站以地下沿新店民權 路過中正路後出土後續以高架沿中和景平路、中山路、板 南路、板橋板新路、縣民大道至板橋火車站、文化路、民 生路、新莊思源路、終於五工路（自新店線大坪林站交會 站起至新莊新北產業園區段），共15.4 公里，14 車站(地下 1 站，高架13 站，1 座機廠)，路線全落在新北市境內，其 中起點大坪林站與新店線相接，十四張站是捷運安坑線的 起站，景安站可轉乘中和線，中和站連接萬大中和線，板 橋站則可轉乘板南線與台鐵、高鐵，頭前庄站連接新莊 線，終點新北產業園區站則可轉乘機場捷運線，共串聯了7 條大台北捷運線。 參、計畫目標 一、 檢討新北環狀線運量不如預期之因素，並提出增加 新北環狀線運量之策略。 二、 結合新北環狀線周邊交通運輸系統，以利大眾運輸 服務之整合。 三、 優化新北環狀線車站轉乘路線及環境，以提升民眾 搭乘之意願。 肆、工作內容 新北環狀線於109 年1 月31 日通車，因通車至今運量 與規劃時估計有落差，故本計畫將進行研究「新北環狀線 運量檢討」、「優化新北環狀線板橋站及新埔民生站與板南 線之轉乘路線」及「新北環狀線站內硬體及軟體設施改 善」等項目，以提升新北環狀線之運量，其工作項目及內 容應包括但不限於以下所列事項： 一、計畫緒論：本計畫研究目的及改善目標。 二、新北環狀線運量檢討 (一)檢討新北環狀線運量不如預期 說明：分析環狀線第一次財務修正計畫估算與通 車後實際運量差異之原因；檢討土地開發計畫及 居住人口與及業人口狀況、場站周邊土地、運輸 需求模式參數設定等。 (二)提升環狀線運量策略 說明：研議交通管理政策、行銷及檢討公共運輸 競合等手段，以提升環狀線運量。 三、蒐集國內外案列，就同一條捷運路線分析由不同營 運公司間之損益拆分原則與機制。 四、優化新北環狀線板橋站及新埔民生站與板南線之轉 乘路線 (一)既有連通設施及轉乘路線之檢討優化 說明：研議現有連通道、轉乘動線及人流模擬之 檢討改善方案；另應包含新增連通道(含地下連通) 或新設出入口之可行性評估或其他優化轉乘動線 之方案。 如：環狀線板橋站電梯可直達至板南線板橋站內 轉乘，或將現有樓梯改成電扶梯及新埔民生站與 新埔站地下連通道之可行性，以利旅客轉乘搭乘 捷運。 (二) 其他空間改善構想(如：公共藝術) 五、新北環狀線站內硬體及軟體設施改善 (一)研析提升全線各車站之硬體、轉乘通道舒適性、 智慧型旅客引導系統及月台座位數量是否滿足旅 客需求等設施之可行性，以優化旅客轉乘環境。 (二)研議夏季車站候車悶熱之改善方案(如：空調風 口改變、隔熱紙、風扇……等) (三)協助機關以問卷方式進行民意收集(含前置情境 調查、現場勘查等作業) 六、上述工作內容之期中、期末報告含以下項目： 1. 期中報告：評估、改善方案成果。 2. 期末報告：可行方案之基本設計、採購策略、 及其建議採購策略之後續如委託細設、財務採 購或工程發包等招標文件(如經評估不可行， 本工作項目則不執行，且不支付本工作項目款 項，相關給付條件詳，伍、服務費用)。 七、廠商應視機關需要，協助提供民意機關要求相關評 析資料、參與本計畫相關會議（勘）、協調會、說明 會、座談會、記者會及公聽會等，並先行研妥專業評 估報告或意見及出席說明與疑義澄清。 八、廠商應依契約約定期程提出工作計畫書，應包含評 選委員對服務建議書之意見回覆、本邀標書第肆項各 工作項目之預計完成之內容、期程及其他必要表達事 項。 九、廠商應於工作計畫書、期末報告審查會後三日內將 審查意見彙整表或會議紀錄提送機關，另於二週內將 意見回覆表提送機關。 十、為確保專案製作品質與時程掌控，廠商須於履約期 間除每月5 日前提送上月之工作進度報告，並視機關 需要召開工作會議，說明本案執行進度，並於工作會 議後二日內將會議紀錄提送機關。 伍、服務費用 本採購案服務費用採總包價法，契約價金為1,350 萬元整， 契約價金之給付條件如下： 一、 第1 期款： 廠商完成工作執行計畫書並經機關審查通過後，檢附 發票或收據向機關提出撥款申請，經機關檢視無誤後 撥付廠商本項工作給付契約總價10%。 二、 第2 期款： 廠商完成期中報告(包含檢討新北環狀線運量不如預 期、蒐集國內外案列，就同一條捷運路線分析由不同 營運公司間之損益拆分原則與機制、優化新北環狀線 板橋站及新埔民生站與板南線之轉乘路線及新北環 狀線站內硬體與軟體設施改善。)，並經機關審查通過 後，檢附發票或收據向機關提出撥款申請，經機關檢 視無誤後撥付廠商本項工作給付契約總價50%，計新 臺幣_____元整。 三、 第3 期款： 廠商完成期末報告(包含優化新北環狀線板橋站及新 埔民生站與板南線之轉乘路線之基本設計、採購策略、 及其建議採購策略之後續如委託細設、財務採購或工 程發包等招標文件。) ，並經機關審查通過後，檢附 發票或收據向機關提出撥款申請，經機關檢視無誤後 撥付廠商本項工作給付契約總價30%，計新臺幣_____ 元整。 四、 第4 期款： 廠商製作總結報告經機關驗收後，檢附發票或收據向 機關提出撥款申請，經機關辦理驗收合格後撥付廠商 本項工作給付契約總價10%。 陸、計畫作業時程 依本採購案契約書第七條規定辦理。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.228.161.231 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1643378052.A.C72.html
推
01/28 22:18, 3年前 , 1F
板橋環狀線站內轉乘從來不是不能做 而是不想做
01/28 22:18, 1F
推
01/28 22:19, 3年前 , 2F
幫助有限。環狀線本質就是把很多非市區的點連起來而已，
01/28 22:19, 2F
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01/28 22:20, 3年前 , 3F
本身就不是進城型路線，比較大的引點就只有板橋站(台高
01/28 22:20, 3F
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01/28 22:21, 3年前 , 4F
鐵轉乘/新板特區)。
01/28 22:21, 4F
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01/28 22:30, 3年前 , 5F
優化可以直接用改善替代掉吧
01/28 22:30, 5F
推
01/28 22:38, 3年前 , 6F
板橋站就是重中之重啊 結果轉乘跟屎一樣
01/28 22:38, 6F
推
01/28 22:42, 3年前 , 7F
推優化轉乘，希望有機會把站外轉乘改為站內轉乘
01/28 22:42, 7F
※ 編輯: ron19971997 (61.228.161.231 臺灣), 01/28/2022 22:48:22
推
01/28 23:01, 3年前 , 8F
原本新北產業園區可以吃到去機場的，結果開通就碰到疫
01/28 23:01, 8F
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01/28 23:01, 3年前 , 9F
情
01/28 23:01, 9F
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01/28 23:02, 3年前 , 10F
所謂計畫趕不上變化....
01/28 23:02, 10F
推
01/28 23:46, 3年前 , 11F
機捷運量受創比環狀線更慘 真是始料未及
01/28 23:46, 11F
推
01/28 23:49, 3年前 , 12F
最實際的還是交通3E啦 這才會真正擴展族群 而不是只是
01/28 23:49, 12F
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01/28 23:49, 3年前 , 13F
從既有的公車族吸過去
01/28 23:49, 13F
推
01/28 23:51, 3年前 , 14F
我每天都可以在頂溪站外的公車停靠區看見小黃違規臨停
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01/28 23:51, 3年前 , 15F
不守規矩的反而有最大的便利 那誰還要搭捷運?
01/28 23:51, 15F
推
01/29 01:46, 3年前 , 16F
大坪林景安還有改建更快轉乘的機會嗎？
01/29 01:46, 16F
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01/29 01:50, 3年前 , 17F
西環轉乘有試過板橋、新埔、大坪林、頭前庄、新北產業
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01/29 01:50, 3年前 , 18F
園區，覺得後面幾個轉乘都還可以接受，就板橋站覺得真
01/29 01:50, 18F
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01/29 01:50, 3年前 , 19F
的超級遠，雖然逛商場聯通的步行空間設計還不錯，但以
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01/29 01:50, 3年前 , 20F
我住土城海山這邊來說
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01/29 01:51, 3年前 , 21F
去中永和新店，中永和還是騎車比較快到，至於新店連台
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01/29 01:51, 3年前 , 22F
北捷運的APP都叫我去西門轉車比較快到了
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01/29 01:52, 3年前 , 23F
不過新莊三重線來說，就快滿多的，然後迴龍一樣繞路問
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01/29 01:52, 3年前 , 24F
題，騎車還是比較快沒錯
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01/29 01:56, 3年前 , 25F
路線轉乘時間其實多少還是會影響搭的意願，希望之後萬
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01/29 01:56, 3年前 , 26F
大土城站轉乘能做的方便點，這樣進中永和以後可能就會
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01/29 01:56, 3年前 , 27F
改捷運了
01/29 01:56, 27F
推
01/29 01:56, 3年前 , 28F
環狀線從新埔站1號出口正上方跨過去卻不在那邊設站
01/29 01:56, 28F
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01/29 01:56, 3年前 , 29F
也是滿好玩的 可能是想避開彎道月台跟站體架在台64
01/29 01:56, 29F
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01/29 01:56, 3年前 , 30F
正上方 但列車長度68公尺其實彎道月台影響不大
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01/29 01:57, 3年前 , 31F
板橋車站則是本來就以轉乘台鐵高鐵為主 板南線順便
01/29 01:57, 31F
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01/29 02:38, 3年前 , 32F
土城去新店 騎車又不塞比較快吧
01/29 02:38, 32F
推
01/29 06:31, 3年前 , 33F
我比較care冷氣和班距的問題
01/29 06:31, 33F
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01/29 06:31, 3年前 , 34F
當然板橋站轉乘也應該改善
01/29 06:31, 34F
推
01/29 06:46, 3年前 , 35F
板橋公車很多經過環狀線板橋站門口卻不停 通通要走到板橋
01/29 06:46, 35F
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01/29 06:47, 3年前 , 36F
公車站也是好遠
01/29 06:47, 36F
推
01/29 07:24, 3年前 , 37F
環狀線目前只有板橋一個大站，但吸引力也不高，還是要
01/29 07:24, 37F
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01/29 07:24, 3年前 , 38F
等北環成型有通勤人口才行
01/29 07:24, 38F
還有 219 則推文
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01/30 23:10, 3年前 , 258F
原來不加新北 大家會因為樹林在台北 樹林區是不是也要
01/30 23:10, 258F
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01/30 23:10, 3年前 , 259F
改名成新北樹林區了
01/30 23:10, 259F
推
01/30 23:33, 3年前 , 260F
真的要講的話連通機場的捷運路線都可稱機場捷運，桃園機
01/30 23:33, 260F
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01/30 23:33, 3年前 , 261F
場捷運是專有名詞了
01/30 23:33, 261F
推
01/31 00:29, 3年前 , 262F
最愛冠名的新北市不ey
01/31 00:29, 262F
推
01/31 01:14, 3年前 , 263F
再拿永和永平國小出來鞭一下 科科
01/31 01:14, 263F
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01/31 01:30, 3年前 , 264F
硬要說的話 現在的新北環狀線也名不符實 根本沒成環
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01/31 01:34, 3年前 , 265F
人家新北本位就隨他啦 我已經講過很多次了 捷運路線規畫以
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01/31 01:34, 3年前 , 266F
自己為本位的意識都十分強 根本沒有區域整合的意思 那些x
01/31 01:34, 266F
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01/31 01:34, 3年前 , 267F
小時生活圈都是幹話 因為時間是由40分鐘拖慢成1小時
01/31 01:34, 267F
推
01/31 07:41, 3年前 , 268F
新北就要大家不繼續叫他台北縣
01/31 07:41, 268F
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01/31 07:57, 3年前 , 269F
板橋中和這段沒有吃到307就路線錯誤了
01/31 07:57, 269F
推
01/31 09:58, 3年前 , 270F
吃307客人不是萬大線的任務嗎？
01/31 09:58, 270F
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01/31 10:04, 3年前 , 271F
員山路-中山路-板橋民族路 這段還是只能靠307
01/31 10:04, 271F
推
01/31 11:32, 3年前 , 272F
不想跟台北搞混當初就不該叫新北 甚至英文還從Xinbei
01/31 11:32, 272F
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01/31 11:32, 3年前 , 273F
改成new Taipei 吃台北豆腐 現在看到新北存在感太低又
01/31 11:32, 273F
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01/31 11:32, 3年前 , 274F
在那邊切割 毫無邏輯的亂冠名 有好處就吃豆腐 沒好處
01/31 11:32, 274F
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01/31 11:32, 3年前 , 275F
就急切割 本位主義自助餐？ 之前還說要把板橋站改名新
01/31 11:32, 275F
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01/31 11:32, 3年前 , 276F
北市政府 然後永平國小前面也是硬冠區名
01/31 11:32, 276F
噓
01/31 11:57, 3年前 , 277F
看到永和永平國小一次噓一次
01/31 11:57, 277F
推
01/31 12:30, 3年前 , 278F
你根本不用冠名新北，只講環狀線大家也知道是哪一條，
01/31 12:30, 278F
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01/31 12:30, 3年前 , 279F
說穿了就是新北一直認為這條是自己的想要營運權而已
01/31 12:30, 279F
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01/31 12:35, 3年前 , 280F
所以早知道當初就該雙北合併
01/31 12:35, 280F
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01/31 12:55, 3年前 , 281F
老實說本位主義也是侯友宜上任之後才出現的
01/31 12:55, 281F
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01/31 12:55, 3年前 , 282F
朱立倫時代好像沒有那麼明顯
01/31 12:55, 282F
推
01/31 13:03, 3年前 , 283F
台北在搞新北的時候就可以本位主義 新北宣傳自己不能本位？
01/31 13:03, 283F
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01/31 13:28, 3年前 , 284F
新北塑造耶誕城宣傳本位就是正面效益 亂冠名就是沒意
01/31 13:28, 284F
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01/31 13:28, 3年前 , 285F
義單純自爽搞混民眾而已 更何況系統也還沒交給新北 就
01/31 13:28, 285F
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01/31 13:28, 3年前 , 286F
急著帶風向 不就跟中國台灣一樣的心態 連高雄用顏色線
01/31 13:28, 286F
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01/31 13:28, 3年前 , 287F
很容易跟外縣市撞名的 官網也沒整天強調高雄紅線橘線
01/31 13:28, 287F
推
01/31 14:14, 3年前 , 288F
從新北板橋轉運站就看出來新北市政府的心態了 廠廠
01/31 14:14, 288F
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01/31 20:38, 3年前 , 289F
前面討論優化和改善轉乘，後面變成討論名字了QQ
01/31 20:38, 289F
推
02/01 00:59, 3年前 , 290F
說穿了，沒東南北環，環狀線就是扶不起的阿斗，檢討半天
02/01 00:59, 290F
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02/01 00:59, 3年前 , 291F
一點實際效用都沒有，我的女同事第一次搭環狀線，還說好
02/01 00:59, 291F
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02/01 00:59, 3年前 , 292F
有東京轉乘的Fu，就你們台灣人太懶
02/01 00:59, 292F
推
02/01 04:21, 3年前 , 293F
之前也說過 如果蓋在新府路跟公車站共構還能直通板南線月
02/01 04:21, 293F
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02/01 04:21, 3年前 , 294F
台 偏偏去選新裝路跟客運共構 只能說新北交通局的人真的
02/01 04:21, 294F
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02/01 04:21, 3年前 , 295F
非常厲害
02/01 04:21, 295F
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02/01 04:21, 3年前 , 296F
交通局跟捷運局在比誰比較天才
02/01 04:21, 296F
→
02/01 04:22, 3年前 , 297F
新站路
02/01 04:22, 297F
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