Re: [閒聊] 高雄慘成這樣還要蓋黃線？

看板MRT作者 (Vancomycin)時間3年前 (2020/11/15 23:11), 3年前編輯推噓18(19推 1噓 48→)
留言68則, 25人參與, 3年前最新討論串4/6 (看更多)
不知道有多少人實際去翻過黃線的可行性報告 網路上都還能下載得到 https://www.ey.gov.tw/achievement/F3E4811A8FCE3FAC 第一個問題是人口模型過度樂觀的推估 按照報告書內的人口 高雄市在民國110年基礎情境要有2,828,695人 實際高雄人口外流的問題在短時間內不會解決 今年10月人口已經剩2,767,383人 減少的速度甚至還有加速的趨勢 另外對於TOD開發的效益過度樂觀 這點也是審核以來一直被交委砲轟的部分 實際紅橘線開通十年以來也就草衙道跟未來的南岡山站 其他也沒有甚麼成功的TOD案例可以拿出來說 甚至要站體內一些廣告店面收租都不佳 除了左營、巨蛋站其他站空租的廣告空間不少 尤其橘線因為搭的人少更嚴重 另外每次在高雄版提公車就會被圍攻說誰要搭公車 還會有人拿北捷兩線時期的運量來護航說高捷路線蓋多就會有人搭 實際北捷兩線時期雙北就已經培養了單日200萬以上人次的公車運量 把人從公車上推去搭捷運 V.S. 把人從紅燈右轉、騎人行道沒人管的機車上推去搭捷運 而且還要走黃線那規劃的亂七八糟的聯通道 哪個比較容易應該沒學過自償率怎麼算都知道 除了路線高雄大眾運輸還有很多更需要加強的地方 只是身為一個高雄人對這些政客往往期望越大失望也會越大而已 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 115.43.7.225 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1605453115.A.033.html
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先補血 等等護航大軍要來了
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人口外流的問題 應該很難有解吧
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現在人口穩定增加只有新北桃園新竹台中而已
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其他都是負成長居多
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今年甚至連台中都出現過單月份負成長了 ※ 編輯: Sunny821210 (115.43.7.225 臺灣), 11/15/2020 23:29:37
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11/15 23:31, 3年前 , 5F
是啊，台中今年都已經有部分月份出現負成長了
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更何況是南部...人口減少一定更多
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推
11/15 23:35, 3年前 , 7F
不發展公車系統、不嚴格取締機車亂象，到時候轉移率就是
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11/15 23:35, 3年前 , 8F
很難看
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推
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小時候（民國8x) 那時候頂溪還沒蓋好 還都是圍籬的時
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11/15 23:36, 3年前 , 10F
候 那時候阿嬤要帶我去樂華行天宮臺北車站松山機場（
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去金門）遼寧街中山女中總統府中華商場烘爐地圓通寺
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掃墓等等的 都是坐路口的公車 怎麼搭那一路能夠到哪
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裡 阿嬤都記得清清楚楚倒背如流 計程車？覺得很貴 開
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車？ 買不起而且沒有停車的地方 我永和家門口那條寬大
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概才五公尺的巷子就已經停滿滿的車子 還常常有車子會
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開進來走過去 根本沒有位置 亂停一定被拖吊走 阿嬤
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對於公車的喜愛跟習慣 他現在93不能走了 還很討厭搭
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捷運 還會說怎麼不搭公車比較近比較便宜勒
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11/15 23:37, 3年前 , 19F
對了 他現在還記得到行天宮跟松山機場要幾段票 卻記
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11/15 23:37, 3年前 , 20F
不得我家最近的頂溪站的名字還有他能到哪裡去
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11/15 23:58, 3年前 , 21F
把錢多給台中比較實在
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推
11/16 00:00, 3年前 , 22F
當初紅橘線的評估就已經是錯的，而黃線的評估是完工後（
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11/16 00:00, 3年前 , 23F
輕軌二期先完成）整體日均運量會由今天的23萬成長到66萬
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11/16 00:00, 3年前 , 24F
，這個一定也是灌水的數字。
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推
11/16 00:03, 3年前 , 25F
推
11/16 00:03, 25F
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11/16 00:04, 3年前 , 26F
黃線五甲段砍掉 蓋原棕線就夠了
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11/16 00:18, 3年前 , 27F
我還以為漢神巨蛋也是TOD
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推
11/16 00:25, 3年前 , 28F
把人從汽機車推去搭公車vs把人從汽機車推去搭捷運
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推
11/16 02:07, 3年前 , 29F
樓上 公車成本多少？捷運成本多少？ 根本就是想康別
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11/16 02:07, 3年前 , 30F
人之慨 花大錢解決小問題
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11/16 02:08, 3年前 , 31F
怎麼不敢說 取締機車違停+免費公車+幹線公車「台北市
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11/16 02:08, 3年前 , 32F
」化把人推向大眾運輸 VS 蓋1700億的捷運把人推向大
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11/16 02:08, 3年前 , 33F
眾運輸
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推
11/16 02:12, 3年前 , 34F
所以交通部建議改用輕軌就好
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滯北工作的南部人還不能算在外流人口吧
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推
11/16 07:13, 3年前 , 36F
我覺得把治北工作獨立出來算的話 南部只會更難看 怕地
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方政府太難看所以一直沒有統計及估算影響
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治北者消費力都在臺北花費，跟他戶籍地根本毫無關聯
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推
11/16 09:17, 3年前 , 39F
黃線可以用類似台中這種規格吧！這樣運量還算太高估嗎？
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11/16 09:17, 3年前 , 40F
當初高捷如果用台中這種規格整個成本低很多
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市區地下化土建成本佔了很大部分，車站長度就是土建成本
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的一大來源
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認同 高雄連培養市民使用大眾運輸跟限縮私人運具的空間
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等等前置作業都不做 就妄想一步登天直上高運量地下化捷
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運 妄想成真的結果就是運量慘兮兮且年年虧
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TOD臺灣都不給廠商“大賺”了，TOD是沒有意義的。
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賺一點小錢，就官商勾結，要賺三小。
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推
11/16 11:28, 3年前 , 48F
買一百台歐洲原裝進口賓士大巴吸引乘客
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11/16 11:50, 3年前 , 49F
歐洲新型大巴坐上去只有爽而已
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11/16 12:31, 3年前 , 50F
把養生館當成育老空間很怪，公車站的交通違規也沒嚴罰
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推
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雄版很多人的反應很怪 一直認為高雄是泱泱大城
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有捷運線是應該的 並不忘批評輕軌二階被擋
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但諷刺的是 當初最積極要輕軌二階的 很多人卻幾乎不搭
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高捷和輕軌 好像爭取和搭乘是兩碼子的事
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太中肯
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對某些當地人而言 似乎高捷只是一個門面 裡面多少人搭
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已經不重要了
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11/16 13:19, 3年前 , 58F
某些喊著高雄要大眾運輸的年輕人 自己都不以身作則
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11/16 13:20, 3年前 , 59F
還能期待高捷會有多少人數上的成長?
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11/16 13:50, 3年前 , 60F
身邊高雄年輕人搭乘大眾運輸的比例有在增加
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11/16 13:51, 3年前 , 61F
但還是以出遊為主 這點也反映在運量表現上
11/16 13:51, 61F
噓
11/16 21:56, 3年前 , 62F
「 T O D 是 沒 有 意 義 的 」
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11/16 21:57, 3年前 , 63F
不愧是發大財城市居民的言論
11/16 21:57, 63F
推
11/17 04:17, 3年前 , 64F
先幫補血
11/17 04:17, 64F
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11/19 00:40, 3年前 , 65F
當初高雄捷運是主要是載觀光客。如果當初評估時沒在載客量
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11/19 00:40, 3年前 , 66F
灌水，捷運蓋得下去嗎？ 很多人說老了會搭捷運但也有很多
11/19 00:40, 66F
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11/19 00:40, 3年前 , 67F
老人不想搭大眾運輸，寧可自己騎機車也不想碰電子票證…等
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11/19 00:40, 3年前 , 68F
那些讓他覺得花時間學是很煩的事。
11/19 00:40, 68F
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