Re: [閒聊] 高雄慘成這樣還要蓋黃線?
※ 引述《klementhsu (Happy Nut)》之銘言:
: ※ 引述《Sunny821210 (Vancomycin)》之銘言:
原文恕刪
我這邊要講,為什麼台北捷運的運量不斷的成長?
原因是,台北比前就有公車處、大南、欣欣、台北、首都、三重、大有、福和、中興、光
華、指南等多家客運公車,民營就有10家加上公營的公車處,當然早期台北市公車每天運
量150萬以上,全盛時期日運量200萬。
台北捷運木柵、淡新中和板南線通車後,每日運量也才會有近1百萬人搭乘。
再來說台中,台中早期就有台中、仁友、巨業、豐原四家客運公車,後來張溫鷹當市長,
推高潛力公車,統聯客運加入台中市公車行列,公車運量才慢慢起來。然後後期在老胡當
任台中市長期間,有全航客運、東南客運相繼加入台中市公車,再加上推8公里免費,理
所當然,台中公車運量也成長很快。
那高雄呢?高雄早期就一直是公車處獨佔高雄市公車,搭乘的運量又少,高雄客運早期只
有和公車聯營唯一的60號鳥松到鹽埕,想當然,高雄市公車運一直都很低。
直到2008年和2009年捷運紅線和橘線通車,才開放南台灣客運和東南客運加入,
並且高雄客運也接駛一些市公車路線。
到7年前,才又再開放統聯客運和漢程客運加入高雄市公車行列,公車處也轉型為民營化
後的港都客運。
從高雄市公車開放真正民營加入也才短短7年,告訴我,運量是要怎麼快速成長?當然,
高雄每日公車運量約10萬人或少於10萬人,高雄捷運運量根本就很難再增加。
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我目前是在遊覽車公司跑學生交通車,旗津線的~最近我看到港都的黃2先導公車,上下
班時間蠻多乘客利用,有去長庚醫院看病的~也有學生~所以捷運黃線運量還是有潛力
至於漢程的黃1先導公車~我就沒觀察
※ 編輯: bus668 (1.173.60.88 臺灣), 11/17/2020 15:41:28
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北捷部份~我沒寫錯~是你沒仔細看吧?我只是說~運量近1百萬~但沒說1百萬~
還有~高雄市公車目前運量是超過10萬沒錯~但是有高捷的17萬多嗎?
※ 編輯: bus668 (1.173.60.88 臺灣), 11/17/2020 15:44:15
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