[新聞] 桃園機捷13站營收下滑 議貢 不夠優惠

看板MRT作者 (yeh人)時間6年前 (2019/10/31 05:12), 6年前編輯推噓27(31推 4噓 53→)
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桃園機捷13站營收下滑 議員：不夠優惠 2019-10-30 23:32聯合報 記者張裕珍／桃園報導 桃園機場捷運運量上升，但審計處查核發現，有13個站營業收入下滑。 圖／桃園大眾捷 運公司提供 桃園機場捷運通車2年多，日運量從去年6.3萬人成長至7.4萬人，但審計處查核發現，沿 線21個車站，今年卻有13個車站營業收入比去年下滑，多名議員認為是機捷通勤優惠定期 票，成效不如預期。議員牛煦庭也替林口台地居民發聲，認為定期票不夠優惠，民眾仍習 慣搭乘國道客運，每天大排長龍，反觀通勤搭機捷的意願低落，要求持續降價。 桃捷公司董事長劉坤億說，桃園機場捷運兼具機場聯外與城際及都會運輸功能，運量持續 成長，今年日運量達7.4萬人次，較去年成長20.3%，整體客運收入也較107年同期提升約2 .4%，至於部分車站營運收入減少，是因為推出通勤票打折、全線降價10元優惠所致，減 輕乘客負擔，也因此運量皆有大幅提升，並指「審計處報告過於片段」。 審計處調查機捷21站今年上半年營運收入，包括三重、新北產業園區、新莊副都心、泰山 、貴和、體育大學、長庚醫院等13站，都較去年同期減少，桃園體育園區站減少比率最多 ，短收近4成，增幅較高的車站主要為台北車站、第一航廈站，堪稱機捷金雞母。 市議員陳治文、張桂綿、黃家齊、徐玉樹、林政賢等人昨都關心票價問題，多人要求直達 車與普通車應票價分流，提升通勤族搭乘意願。 劉坤億回應，機場到台北車站乘客運量提升，將增班因應，並考慮財務審慎規畫是否票價 分流。 市議員牛煦庭則試算從機捷A8長庚醫院到北捷忠孝復興站，搭乘國道客運月花1596元，但 若選搭機捷轉乘北捷，依定期票不同折扣方案，要價從2142元到3612元不等，動轍比搭客 運貴1倍，造成到台北的客運班班爆滿，林口交流道壅塞無解，顯見機捷運量成長仍集中 機場端，票價不利通勤族，要求降價。 劉坤億表示，培養運量面對其他大眾運輸工具雖為競爭，但也需要合作，桃捷有在跟台北 捷運談轉乘合作方案，但因北捷票價較低，北捷態度較保守，桃捷公司會持續爭取。 機捷票價要徹底檢討，也許要等到桃園自建的綠線通車才可能吧，否則綠線比照機捷收費 ，會被駡翻 https://udn.com/news/story/7324/4135541?from=udn-relatednews_ch2 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.150.254 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1572469964.A.18B.html
推
10/31 05:29, 6年前 , 1F
不一定吧，桃園公車也比台北貴
10/31 05:29, 1F
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10/31 05:30, 6年前 , 2F
主要是機捷桃園有一堆站在荒郊野外，降價也沒人口去搭
10/31 05:30, 2F
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10/31 05:30, 6年前 , 3F
至於林口也不奇怪，那個距離直達的客運有它的優勢
10/31 05:30, 3F
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10/31 05:31, 6年前 , 4F
就像桃園、基隆選擇搭客運的也多，不是每個人都想搭火車
10/31 05:31, 4F
推
10/31 05:42, 6年前 , 5F
事實就是經營不善
10/31 05:42, 5F
推
10/31 05:45, 6年前 , 6F
打腫臉充胖子開支票票價全面降10塊，搭的人變多了賺
10/31 05:45, 6F
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10/31 05:45, 6年前 , 7F
的錢卻變少了，這如果在外面的公司早就...
10/31 05:45, 7F
推
10/31 05:45, 6年前 , 8F
觀光客要搭的人 好像還沒出國的人多
10/31 05:45, 8F
推
10/31 06:00, 6年前 , 9F
所以依照這邏輯根本就不該再繼續降價啦，降價所增加的
10/31 06:00, 9F
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10/31 06:00, 6年前 , 10F
運量根本不夠填補因降價所減少的營收。
10/31 06:00, 10F
噓
10/31 06:18, 6年前 , 11F
有人是看不懂中文還是沒看內文，哪個眼睛看到賺的錢變
10/31 06:18, 11F
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10/31 06:18, 6年前 , 12F
少？
10/31 06:18, 12F
推
10/31 06:29, 6年前 , 13F
林口設站位置也有關係，$$才是其次吧
10/31 06:29, 13F
推
10/31 07:22, 6年前 , 14F
林口站那個位子 如果下車還要再搭一段公車幹嘛不剛開
10/31 07:22, 14F
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10/31 07:22, 6年前 , 15F
始就搭公車就好？
10/31 07:22, 15F
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10/31 08:02, 6年前 , 16F
桃園機場其實還是很多觀光客或回國國人選擇搭 1819 196
10/31 08:02, 16F
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10/31 08:02, 6年前 , 17F
1 等線去台北車站 一來票價稍便宜 二來時間上只要沒有
10/31 08:02, 17F
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10/31 08:02, 6年前 , 18F
塞車也不會輸機捷太多 尤其 1961 還可以直達西門町
10/31 08:02, 18F
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10/31 08:02, 6年前 , 19F
更重要的是台北車站下車處旁邊就是車站出入口 不像機捷
10/31 08:02, 19F
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10/31 08:02, 6年前 , 20F
還要走很長一段 怎麼看機捷都沒優勢可言
10/31 08:02, 20F
推
10/31 08:35, 6年前 , 21F
雲霄飛車速度慢 票價貴 時間長 無競爭力可言
10/31 08:35, 21F
推
10/31 08:38, 6年前 , 22F
標題打成 議貢
10/31 08:38, 22F
噓
10/31 08:42, 6年前 , 23F
議貢
10/31 08:42, 23F
推
10/31 08:55, 6年前 , 24F
議貢==議員粗來貢 (誤
10/31 08:55, 24F
推
10/31 09:03, 6年前 , 25F
再降會虧死
10/31 09:03, 25F
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10/31 09:16, 6年前 , 26F
議貢是什麼新名詞嗎w
10/31 09:16, 26F
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10/31 09:31, 6年前 , 27F
降價若導致收入降但各站運量增 那議員是在講蝦餃...
10/31 09:31, 27F
推
10/31 09:41, 6年前 , 28F
跟北捷比 不去機場的通勤族 班次少 又貴
10/31 09:41, 28F
→
10/31 09:43, 6年前 , 29F
通勤族就是要班次多 便宜
10/31 09:43, 29F
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10/31 09:43, 6年前 , 30F
班次那麼少又貴 通勤族當然另外搭別的交通工具
10/31 09:43, 30F
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10/31 10:30, 6年前 , 31F
議會編預算補助就會營收高又便宜
10/31 10:30, 31F
噓
10/31 10:54, 6年前 , 32F
這不是正常嗎?降價了當然一堆站的營收會比去年同期減少
10/31 10:54, 32F
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10/31 10:56, 6年前 , 33F
2018年10月機場捷運開始實施降價10元，當然會造成很多站的
10/31 10:56, 33F
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10/31 10:56, 6年前 , 34F
營收在今年會去去年同期還低。
10/31 10:56, 34F
推
10/31 11:04, 6年前 , 35F
因為冀望降價可以薄利多銷.但是沒達到多銷.
10/31 11:04, 35F
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10/31 11:19, 6年前 , 36F
怎麼還有人用記者智商的雲霄飛車一詞 笑死
10/31 11:19, 36F
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10/31 11:38, 6年前 , 37F
我用新北1280離泰山貴和近，可惜機捷沒有包含在1280裡
10/31 11:38, 37F
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10/31 11:38, 6年前 , 38F
面。
10/31 11:38, 38F
推
10/31 11:51, 6年前 , 39F
降10元沒達到多銷 還想著繼續降 到底是？
10/31 11:51, 39F
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10/31 12:23, 6年前 , 40F
事實證明機場捷運的運量大概就那樣子,除了北車跟桃園機場
10/31 12:23, 40F
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10/31 12:24, 6年前 , 41F
跟高鐵桃園站這幾站以外，其餘的站就算降價也不會增運
10/31 12:24, 41F
→
10/31 12:35, 6年前 , 42F
有多銷吧，不夠多而已，比去年人數成長了
10/31 12:35, 42F
推
10/31 12:37, 6年前 , 43F
機場捷運 運量最高是機場站和市中心站
10/31 12:37, 43F
→
10/31 12:37, 6年前 , 44F
然後整天想提升通勤旅客數量= =
10/31 12:37, 44F
推
10/31 12:40, 6年前 , 45F
林口站就擦邊球，出國或坐高鐵才會坐，另外就公車超便利
10/31 12:40, 45F
推
10/31 12:41, 6年前 , 46F
記者用嘸蝦米嗎XD
10/31 12:41, 46F
→
10/31 12:41, 6年前 , 47F
A7人口起來還比較有機會增加搭乘數
10/31 12:41, 47F
噓
10/31 13:02, 6年前 , 48F
標題複製新聞的標題就好啦，幹嘛要自己打又容易打錯造
10/31 13:02, 48F
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10/31 13:02, 6年前 , 49F
成大家誤會呢?
10/31 13:02, 49F
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10/31 13:02, 6年前 , 50F
整體營收也小幅成長 其實有什麼一定要看各別站的理由
10/31 13:02, 50F
→
10/31 13:02, 6年前 , 51F
？
10/31 13:02, 51F
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10/31 13:04, 6年前 , 52F
@lc85301:原文標題記者沒打錯，是po這篇的原po打錯
10/31 13:04, 52F
推
10/31 13:07, 6年前 , 53F
無蝦米員OMB、貢IMB...可能哦...
10/31 13:07, 53F
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10/31 13:16, 6年前 , 54F
比去年人數成長了是因為台北市中心跟機場站增加，這部分
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10/31 13:17, 6年前 , 55F
跟降價不會有太大關係，主要是桃園機場觀光客本來就增加
10/31 13:17, 55F
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10/31 13:24, 6年前 , 56F
降10元跟客運比依然這麼高貴，當然繼續搭客運，看那
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10/31 13:24, 6年前 , 57F
客運都塞爆了依然沒想過機捷
10/31 13:24, 57F
推
10/31 13:36, 6年前 , 58F
降10元吸引力實質上不大，說真的當初的預估應該是以直普
10/31 13:36, 58F
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10/31 13:36, 6年前 , 59F
不同價去考量的，現在直普同價，又沒有做機場與其他車站
10/31 13:36, 59F
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10/31 13:36, 6年前 , 60F
間的差別費率，所有旅客都集中在機場很正常......
10/31 13:36, 60F
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10/31 13:43, 6年前 , 61F
降價又有月票那些，對真正的通勤族來說價格早就很優惠了，
10/31 13:43, 61F
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10/31 13:44, 6年前 , 62F
不要再怪罪直普同價了，就算直普不同價，運量也不會差多少
10/31 13:44, 62F
推
10/31 13:49, 6年前 , 63F
問題很多啦........大家都知道一堆車站蓋在沒人的地方是
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10/31 13:49, 6年前 , 64F
主因，我覺得現在重點是要如何讓有潛力的車站發揮更大的
10/31 13:49, 64F
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10/31 13:49, 6年前 , 65F
效益才是......
10/31 13:49, 65F
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10/31 13:53, 6年前 , 66F
機場捷運這條路廊本來就不用寄望會有多少通勤族了
10/31 13:53, 66F
推
10/31 14:01, 6年前 , 67F
倉頡也有可能啊
10/31 14:01, 67F
→
10/31 14:03, 6年前 , 68F
員 口月山金 貢 一月山金
10/31 14:03, 68F
→
10/31 14:24, 6年前 , 69F
客運到台北明明時間不穩定性高，我是寧可搭捷運啦。運
10/31 14:24, 69F
→
10/31 14:24, 6年前 , 70F
量本來就要培養，其實成長幅度應該有達標。降10元在短
10/31 14:24, 70F
→
10/31 14:24, 6年前 , 71F
區間比較顯著，環北到高鐵20元就和北捷雷同，30就感覺
10/31 14:24, 71F
→
10/31 14:24, 6年前 , 72F
太貴（雖然一樣10元），但短區間的幾個站還沒發展...
10/31 14:24, 72F
推
10/31 14:31, 6年前 , 73F
倉頡一跟口也差太多
10/31 14:31, 73F
推
10/31 14:46, 6年前 , 74F
倉頡員不用選字，貢要選字，可能性較低
10/31 14:46, 74F
※ 編輯: YEHhuan (223.140.151.34 臺灣), 10/31/2019 15:44:38
推
10/31 15:54, 6年前 , 75F
標題改了點進來還是議貢
10/31 15:54, 75F
推
10/31 18:32, 6年前 , 76F
班次增加大家的意願才會增加吧~
10/31 18:32, 76F
→
10/31 20:27, 6年前 , 77F
通勤族上下班搭車的時間大概就那些時段，我不認為跟班次增加
10/31 20:27, 77F
→
10/31 20:28, 6年前 , 78F
不增加會有太大關係啦
10/31 20:28, 78F
→
10/31 21:02, 6年前 , 79F
班次和旅次沒有必然關係 合鐵那麼鳥汐科都有17632人次了
10/31 21:02, 79F
推
10/31 22:33, 6年前 , 80F
汐科站和新北產業園區站可以比較看看對通勤族的吸引力
10/31 22:33, 80F
推
10/31 22:37, 6年前 , 81F
10/31 22:37, 81F
→
10/31 22:38, 6年前 , 82F
不趕時間去機場時我都用上圖的搭法貢獻三旅次省 50 元
10/31 22:38, 82F
推
10/31 23:18, 6年前 , 83F
北部只需要一間捷運公司
10/31 23:18, 83F
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11/01 12:44, 6年前 , 84F
1280定期票加價納入桃捷大概才能救載客率了...
11/01 12:44, 84F
推
11/01 13:34, 6年前 , 85F
全台只需要一間捷運公司
11/01 13:34, 85F
推
11/01 18:01, 6年前 , 86F
希望1280可以納入機捷A1~A9之類的
11/01 18:01, 86F
推
11/01 21:38, 6年前 , 87F
台北市都不太想推1280 還要包機捷 想太多 台北市最後搞自己
11/01 21:38, 87F
→
11/01 21:38, 6年前 , 88F
境內月票就好了
11/01 21:38, 88F
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