[討論] 一點關於東京地鐵的問題請教!!

看板MRT作者 (cluster)時間4年前 (2019/06/10 00:01), 4年前編輯推噓21(22推 1噓 63→)
留言86則, 22人參與, 4年前最新討論串1/2 (看更多)
各位好 抱歉占用版面 因為最近的學術研究有收集一些鐵道方面的數據 從東京車站為圓心 向外延伸出去的一些有代表性的路線 我挑了六條 分別收集了距離和車資的關係並作圖 發現這六條竟然分成了兩群 而且兩群的區隔辨識度還蠻高的 這兩群分別是 1. 東京 - 方南町 , 東京 - 西船橋 ,東京 - 和光市 2. 東京 - 西高島平, 東京 - 本八幡 , 東京 - 西馬込 這邊有繪製的數據圖 可以看得更清楚分成兩群 https://i.imgur.com/awZDJ7b.png
有人知道這背後的可能原因是什麼??? 不需要正確答案 只要是合乎邏輯的推論或猜測都可以! 我對大阪做了類似的分析 結果主要的四條全部收成一條線 沒有分成兩群的狀況 可見 應該不是數據的誤差所造成的 感謝!! -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 219.74.195.140 (新加坡) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1560096110.A.2F7.html ※ 編輯: davidwales (219.74.195.140 新加坡), 06/10/2019 00:02:50
推
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大概是因為營運單位不同
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06/10 00:09, 4年前 , 2F
1群是東京メトロ 2群是東京都交通局
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06/10 00:22, 4年前 , 3F
方南町-丸之內線 西船橋-東西線 和光市-有樂町線
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這三條是地鐵公司的
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西高島平-三田線 本八幡-新宿線 西馬込-淺草線
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這三條是都營的
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06/10 00:25, 4年前 , 7F
大阪地鐵則都是大阪市營的
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推
06/10 00:27, 4年前 , 8F
營運單位不一樣啊
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06/10 00:29, 4年前 , 9F
原來如此!!! 感謝 板上高手真多
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不過這引出一個問題 兩家經營的任何距離平均都差了快100多日圓 如果乘以2(每天兩次)X30(一個月30天) 也是將近6000多日圓 好像也不是一個小數目! 這會影響沿線房價嗎? 如果上班族想要住離東京10km的地方通勤 他是不是會選地鐵公司經營的路線上的房子優先呢? ※ 編輯: davidwales (219.74.195.140 新加坡), 06/10/2019 00:55:49
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都営跟メトロ萬年的議題到現在都沒有解
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06/10 00:59, 4年前 , 11F
這google不就知道了...? 大阪地鐵只有一家(大阪metro)
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而東京有兩家(東京metro/都營)，票價計算不一樣啊
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做學術研究卻連這點基礎知識都不知道/不會查有點抖吧....
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※ 編輯: davidwales (219.74.195.140 新加坡), 06/10/2019 01:05:01
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日本資料那麼多又都有漢字，連維基百科都很詳細了
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推
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樓上大概不識字吧。。。人家在問的是，即便營運單位不同
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，但是收費基礎卻差那麼多的原因何在? 難道不會因此影響
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房價或是經濟，還是經濟或是基礎收入影響變成這樣的差異
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06/10 01:18, 4年前 , 18F
日本的公司大多都會補助交通津貼吧
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雖然不知道有沒有上限就是Y
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推
06/10 01:57, 4年前 , 20F
樓上 有些會有上限
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噓
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怎麼連最基本的都要問……
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06/10 03:07, 4年前 , 22F
維基百科「東京地下鐵」就會有答案的東西不應該問
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06/10 03:09, 4年前 , 24F
做研究也要有一點腦袋去找資料
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06/10 03:10, 4年前 , 25F
至於票價會不影響房價或者上班族買房子的意願
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06/10 03:11, 4年前 , 26F
這個就是你的研究重點 你上來問不會有人能夠回答你
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06/10 03:14, 4年前 , 27F
這絕對不是鐵道迷的傲慢 這是要研究東京鐵道的「常識」
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06/10 03:39, 4年前 , 28F
提示你一下 東京兩家地鐵公司都有公佈自己的票價是怎樣算
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06/10 03:41, 4年前 , 29F
出來的 日文維基都有詳細說明 甚至連特例或特殊規則都有寫
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推
06/10 09:33, 4年前 , 30F
但是推這個圖表。 如果把台灣的各公司里程收費也製成圖
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06/10 09:33, 4年前 , 31F
表應該蠻有趣
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我有做北捷的 全部縮成一群 沒有分群的狀況 ※ 編輯: davidwales (155.69.196.202 新加坡), 06/10/2019 09:38:16
推
06/10 09:40, 4年前 , 32F
北捷是單一公司。。。。收費基礎當然一樣。 可以比較的
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06/10 09:40, 4年前 , 33F
是北捷跟機捷，或是北捷/新北捷/機捷/台鐵市區段
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06/10 09:41, 4年前 , 34F
機捷我可以做看看..... 我覺得收費標準應該會有點不同
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推
06/10 10:30, 4年前 , 35F
你第二個問題，我覺得也不一定。東京滿多地方不一定
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※ 編輯: davidwales (155.69.196.202 新加坡), 06/10/2019 10:32:18
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06/10 10:31, 4年前 , 36F
只有metro與都營這兩家選擇而已，中間搞不好跟JR
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06/10 10:33, 4年前 , 37F
交會後，人都轉乘光光了。而且也要考慮的是，只有
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在家裡與公司都是在同一個鐵道公司內的，才會預到
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06/10 10:34, 4年前 , 39F
你說的問題。然後還有月票定期券也會影響
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我是假設上班地點都在東京CBD的狀況下 所有通勤路線都是以東京車站為圓心向外輻射出去 這是最簡單理想的狀況 ※ 編輯: davidwales (155.69.196.202 新加坡), 06/10/2019 11:01:37 ※ 編輯: davidwales (155.69.196.202 新加坡), 06/10/2019 11:02:29
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06/10 11:03, 4年前 , 40F
學術研究做這種有每公里固定價錢的要幹嘛？
06/10 11:03, 40F
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06/10 11:04, 4年前 , 41F
更正，有固定公開公式的
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推
06/10 11:22, 4年前 , 42F
以東京駅為核心輻射出去，那就更不能忽略一堆JR路線了
06/10 11:22, 42F
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06/10 12:01, 4年前 , 43F
所以做研究一定要跟他人討論，免得有某些非常重要的資訊
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06/10 12:02, 4年前 , 44F
(例如各公司的費率規則)早已存在，研究者卻在花時間反推
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推
06/10 12:08, 4年前 , 45F
weyward板友有幻覺吧，原po原文哪裡提到你說的那個問題啊?
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06/10 12:09, 4年前 , 46F
還是隱藏了什麼中文字之外的文字，那我真的不識 :P
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06/10 12:12, 4年前 , 47F
我在講他原文問為何價錢不同的地方，那明明就是一查就知的
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06/10 12:12, 4年前 , 48F
東西
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推
06/10 12:16, 4年前 , 49F
討論大東京的通勤 我會好奇JR 私鐵 Metro 都營四家的競合
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推
06/10 12:20, 4年前 , 50F
例如 從任一衛星城市到山手線圈內 通常有兩種以上交通手段
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06/10 12:21, 4年前 , 51F
可以討論大一點的範圍 如大宮 八王子 橫濱 千葉到圈內
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06/10 12:26, 4年前 , 52F
這樣就可以討論更多交通業者的售價跟直通運轉策略
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06/10 12:29, 4年前 , 53F
畢竟東京平均通勤時間單趟是近一小時 範圍要大才有意義
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推
06/10 12:34, 4年前 , 54F
東京的地下鐵算是通勤鐵路進入市中心
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出了市中心就不是只有地下鐵業者了
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06/10 12:47, 4年前 , 56F
因為東京過去政策不讓私鐵進入山手線圈內，故私鐵用與地鐵
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06/10 12:49, 4年前 , 57F
直通方式來進入市中心，大阪則反而因地鐵進度慢，故允許私
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06/10 12:49, 4年前 , 58F
鐵進入市中心來充當地鐵功能
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推
06/10 12:51, 4年前 , 59F
政策是進入山手線內要地下化 不是不給進而是高門檻
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06/10 12:52, 4年前 , 60F
以前進入山手線內的交通方式是公車和市電
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推
06/10 12:56, 4年前 , 61F
所以澀谷那邊還有高架的地鐵算是時代遺跡?
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06/10 12:58, 4年前 , 62F
新蓋地下的筑波快線也沒有鑽進秋葉原內
06/10 12:58, 62F
推
06/10 13:43, 4年前 , 63F
別忘記還有房價問題喔.....
06/10 13:43, 63F
推
06/10 15:57, 4年前 , 64F
1938年的陸上交通事業調整法，跟地不地下化沒有關係
06/10 15:57, 64F
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06/10 16:02, 4年前 , 65F
山手線內的軌道機關全部公(國)有化，從此私鐵的端點都在山
06/10 16:02, 65F
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06/10 16:05, 4年前 , 66F
手線上，我講的是這一段，也一直持續到現在
06/10 16:05, 66F
推
06/10 17:31, 4年前 , 67F
於是造就了山手線上一堆轉乘大站～
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06/10 17:32, 4年前 , 68F
不過我倒是很有興趣原po的"學術"是... 學期報告還是論文
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06/10 17:32, 4年前 , 69F
？或許大家看到"學術"就想得太高深了....
06/10 17:32, 69F
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06/10 17:34, 4年前 , 70F
另外給原po，軌道運輸的費率結構基本上都是里程制，差異
06/10 17:34, 70F
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06/10 17:35, 4年前 , 71F
比較在級距跟起碼票價。看起來對"費率"不熟喔？
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06/10 17:35, 4年前 , 72F
喔，雜七雜八的料金比較有趣。可不能只看運賃的說...
06/10 17:35, 72F
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06/10 18:06, 4年前 , 73F
つくば有打算延伸到東京啦，不過...
06/10 18:06, 73F
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06/10 19:58, 4年前 , 74F
是有望了，臨海部地下鐵
06/10 19:58, 74F
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06/10 20:11, 4年前 , 75F
延伸至東京深度應該會挖得比大江戸線還深
06/10 20:11, 75F
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06/10 21:07, 4年前 , 76F
大約要40-50公尺吧
06/10 21:07, 76F
推
06/10 22:08, 4年前 , 77F
其實倫敦的國鐵也是頗類似東京的模式哩！
06/10 22:08, 77F
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06/10 22:13, 4年前 , 78F
40~50m看起來也沒差很多，大江戸線最深在六本木(42m)
06/10 22:13, 78F
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06/10 22:14, 4年前 , 79F
不過人家的電扶梯速度比北捷快多了
06/10 22:14, 79F
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06/10 23:44, 4年前 , 80F
倫敦也是有國鐵和地鐵直通 但是票價已經整合 而且國鐵地鐵
06/10 23:44, 80F
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06/10 23:45, 4年前 , 81F
都是公家的 給人們的感覺差異不像日本那麼大
06/10 23:45, 81F
推
06/10 23:54, 4年前 , 82F
嗯...可以看看我這篇裡的資料 #1OxvBSzu
06/10 23:54, 82F
推
06/11 03:21, 4年前 , 83F
澀谷的銀座線月台是地形因素...
06/11 03:21, 83F
推
06/11 14:36, 4年前 , 84F
推 感謝
06/11 14:36, 84F
推
06/14 19:45, 4年前 , 85F
更多人是得付私鐵-地鐵雙重票價的
06/14 19:45, 85F
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06/14 19:46, 4年前 , 86F
此外日本有通勤津貼
06/14 19:46, 86F
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