Re: [討論] 為什麼捷運的噪音那麼大?

看板MRT作者 (d9 ai6su3)時間5年前 (2019/03/13 13:45), 編輯推噓8(8推 0噓 24→)
留言32則, 12人參與, 5年前最新討論串2/3 (看更多)
※ 引述 《YuDragon (YuDragon)》 之銘言： : 　 : 高捷沒坐過多少次不太清楚，但北捷跟台鐵比起來噪音也大太多了吧 : 台鐵行進中有時候真的是沒聲音，完全是可以睡覺的平靜 : 　 : 但北捷行運中在車廂內可以聽到非常明顯的 軌道磨擦或像是風切聲的噪音 : 　 : 曾經跟朋友討論過為什麼台鐵噪音會比較小 : 我們推論出可能是 : 1.一個在地上一個在地下，迴音的關係 : 2.行進速度導致風切聲的大小 : 3.軌道材質，但這方面我就不熟了 : 　 : 版上有人知道為什麼捷運的噪音會那麼大嗎? : 替孤陋寡聞的我解解惑m(__)m : 　
→
03/13 13:24,
車門採用外滑門 車廂間通道採全開放式 問題是這個
03/13 13:24
和台鐵的比較大概這樣，地下段迴音多少也有影響。 其實列車隔音可以透過設計改善。 港鐵為將軍澳綫購置的K-Train特別加強隔音，因此路線多急彎，類似中和新蘆線。 K-Train其中一個特點是採用滑塞門，與桃園機捷相同，此外在車廂結構也特別設計，包括 採用蜂窩板、懸浮式地板等，可以進一步降低行駛時噪音。 雖然沒有設置車廂間通道門，隔音效果已好很多，北捷未來可以考慮看看。 大概301汰換時順便增加列車數量，然後把新車調去中和新蘆線……。 搞不好301和321一起汰換，這樣數量才夠中和新蘆線至少33列車。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.71.78.244 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1552455938.A.C78.html
→
03/13 13:58, 5年前 , 1F
北捷不會採用滑塞式車門。
03/13 13:58, 1F
→
03/13 14:11, 5年前 , 2F
WHY??
03/13 14:11, 2F
→
03/13 14:12, 5年前 , 3F
規格開外掛式 購車時就不會出現啊XD 除非從桃捷那邊的經驗
03/13 14:12, 3F
→
03/13 14:13, 5年前 , 4F
獲得不會太增加維護成本的經驗 看有沒有機會轉變吧
03/13 14:13, 4F
→
03/13 14:14, 5年前 , 5F
北捷很保守……
03/13 14:14, 5F
→
03/13 14:15, 5年前 , 6F
北捷的確直接開外掛式 連內藏都不喜歡用
03/13 14:15, 6F
→
03/13 14:15, 5年前 , 7F
外滑就是噪音最大的車門種類
03/13 14:15, 7F
→
03/13 14:15, 5年前 , 8F
至少車殼內裝置蜂巢板等吸音材質是可以的吧
03/13 14:15, 8F
推
03/13 14:19, 5年前 , 9F
反而淡海輕軌用了華塞式，不曉得是不是跟冬天風大有關
03/13 14:19, 9F
→
03/13 14:19, 5年前 , 10F
輕軌比捷運運量低用的車門卻比較好
03/13 14:19, 10F
推
03/13 14:33, 5年前 , 11F
北捷不喜歡有一絲絲誤傷的可能性
03/13 14:33, 11F
推
03/13 15:11, 5年前 , 12F
相隔20年~381只有臉不一樣，車廂與301一模一樣~別指望大改了
03/13 15:11, 12F
推
03/13 15:43, 5年前 , 13F
加州BART舊車採用內藏式，新車採用外掛式卻變安靜，
03/13 15:43, 13F
→
03/13 15:44, 5年前 , 14F
因為新車車門的滑動路徑做到類似plug style doors的效果
03/13 15:44, 14F
→
03/13 18:36, 5年前 , 15F
車廂越重，晃動越小，噪音就越小，因此軸重 高鐵＞台鐵
03/13 18:36, 15F
→
03/13 18:36, 5年前 , 16F
＞捷運＞輕軌，舒適度 高鐵＞台鐵＞捷運＞輕軌
03/13 18:36, 16F
推
03/13 23:47, 5年前 , 17F
高鐵軸重12噸
03/13 23:47, 17F
推
03/14 05:21, 5年前 , 18F
301要淘汰可能還要20年
03/14 05:21, 18F
→
03/14 09:00, 5年前 , 19F
321如果沒打算機電更新的話大概再用10年而已
03/14 09:00, 19F
→
03/14 09:00, 5年前 , 20F
301因為有更新則是約15~18年
03/14 09:00, 20F
→
03/14 09:00, 5年前 , 21F
未更新用30年估計，更新後延壽40年
03/14 09:00, 21F
→
03/14 09:00, 5年前 , 22F
兩型車合計58列，若同一批汰換要製造數年也算合理
03/14 09:00, 22F
→
03/14 09:30, 5年前 , 23F
北捷認為滑塞門維護昂貴且麻煩，行駛時有安全問題。
03/14 09:30, 23F
→
03/14 09:31, 5年前 , 24F
若靠站人多時擠壓車門可能造成無法關閉進而無法行駛。
03/14 09:31, 24F
推
03/14 10:28, 5年前 , 25F
人多到能把滑塞門擠壓到無法關閉，那混雜率應該超恐怖
03/14 10:28, 25F
→
03/14 10:29, 5年前 , 26F
可能跟一台公車擠200多人差不多吧，這種情況發生的機率
03/14 10:29, 26F
→
03/14 10:29, 5年前 , 27F
有多高呢？
03/14 10:29, 27F
→
03/14 11:52, 5年前 , 28F
日本的確考慮過滑塞門的不適用性
03/14 11:52, 28F
→
03/14 11:52, 5年前 , 29F
不過香港一樣有人流過多的問題怎麼不會關不起來
03/14 11:52, 29F
推
03/14 11:58, 5年前 , 30F
還有一個問題是滑塞門在關門的時候是先滑動到關門位置再
03/14 11:58, 30F
→
03/14 11:58, 5年前 , 31F
往車廂內旋轉讓車廂表面平整，而台北捷運的月台門都已經
03/14 11:58, 31F
→
03/14 11:58, 5年前 , 32F
裝完了，月台門和車廂之間的空間是否足夠讓滑塞門活動
03/14 11:58, 32F
‣ 更多 Metro123Star 的文章
文章代碼(AID): #1SY9a2nu (MRT)
‣ 更多 Metro123Star 的文章
文章代碼(AID): #1SY9a2nu (MRT)