Re: [討論] 凹仔底站有可能挖新的輕軌出口嗎?
※ 引述《Lime5566 (萊姆56)》之銘言:
: 國外有些平面輕軌有類似的設計
: 月台直接接著地下道或高架車站
: 像是廣島電鐵的紙屋町西站
: https://youtu.be/aZKMDTSxk7Y?t=52m
: 當然這是側式月台 輕軌凹仔底站則是要蓋島式的
: 高捷紅線凹仔底站當年有預留藍線轉乘空間
: 似乎就在未來規畫輕軌站的正下方
: 要是能從站內直接轉乘省去過馬路的麻煩也是很不錯
: 不知道有沒有可能規畫出類似的設計呢?
之前台城就有人提議把凹子底輕軌站地下化
站體跟舊龍華國小共構 還能方便轉乘紅線
當然還是被市府打槍 理由是沒錢也不必要
跟不開冷氣 地圖補丁 輕軌轉乘指標沒做好
還有市議會舊址死不改站名一樣的理由
當然高捷是很窮沒錯 但也因此省過頭
只求有就好 未來的事未來再說
常常把更有遠見的規劃也省掉了
這點跟台北的作風就差很多
先不論支不支持西區東區門戶計畫
北市府的規劃就是一次到位 盡量不要分段施工
連捷運規劃也是 一二期路網一次整體規畫
轉乘該預留的預留 不會像高雄一樣改來改去
改到最後還能建議黃線通通站外轉乘 簡直奇觀
被罵翻後結果高捷有得到教訓嗎?沒有
看看黃線Y2設站點 為什麼不在中正路上?
啊不是還有綠線嗎?那以後綠線要怎麼轉黃線
然後我也有建議市府規劃高醫站平行轉乘青線
結果也只是罐頭式回覆
基本上市府就是覺得後續路網興建機率小
寧願省錢
但捷運計畫是百年大計 應該要有百年的遠見
當初我也覺得五甲路蓋捷運有生之年看不到
最後還真的出來了 結果前鎮高中轉乘整個G掉
再看看高捷後續路網規劃 一堆盲腸線
都短短的 就是一種存點小錢就能蓋的感覺
但每條線的涵蓋範圍小 跟其他線的交會也不足
光市區內就可能要轉乘兩次以上才能到達目的地
更別說郊區了 再加上悲劇的轉乘動線和班距
你這樣怎麼說服大眾不騎機車不開車
除此之外 還有三大炒地皮線
為了路科但不知道為啥要延到大湖的路竹線
路線多和黃線重疊優先度卻莫名高的鳳山線
全線都在開發區騎車到市區才方便的燕巢線
基本上 市區路線省錢+郊區炒地皮賺錢
這些是高捷在遠期規劃上的硬傷
有人會說市府沒錢啊不然你來出這種沒邏輯的話
但就結果來說 規劃就是爛 不能用沒錢來合理化
好了扯太遠了 回到輕軌轉乘
雖然有人說凹子底建在路面縮減車道
可以刺激大眾捨棄私人運具
但另一方面也造成捷運族的不便
畢竟博愛路左轉右轉車流大
轎車擋在輕軌軌道上的機會一定比現在高
然後乘客都要卡在路中間等紅燈才能過馬路轉乘
這些因素其實都會降低大眾使用輕軌的意願
但在怎麼爛都比不上輕軌東段接不到橘線的爛
明明高架化就能解決的問題 然後只會喊沒錢
老實說就算晚個三年存個錢再好好蓋一次到位
也比現在急就章蓋的不三不四
完工後也很難修改 只能轉乘悲劇幾十年來的好
我想依市府這種態度
紅線應該是第一條也是最後一條設計的好的捷運線了
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1. 我沒說黃青同線 我不是都在講黃線的系統無法直通輕軌嗎 民族車站應該是地面青線和?
a下黃線轉乘 不會在同個月台
葦C線只碰到3站也叫直通?你別笑死人了 北捷南北大動脈時代 好歹是把整條淡水線到新店
線跑完 這才叫直通 你會說基隆輕軌直通縱貫線?你不覺得丟臉我跟你講話都覺得丟臉了 ?
穔M 黃青線三站共軌的機率也很低
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被打臉打到跳針了 真可憐
用手機版看236樓 已經打臉過你這個了還來
而且黃線的規格本來就不是拿來直通LRT的
只是為了省錢才使用輕軌車廂
你看不懂規格 也堅持不讀前瞻
整天活在幻想世界秀下限 真可悲
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