Re: [討論] 凹仔底站有可能挖新的輕軌出口嗎?

看板MRT作者 (yamlittle)時間6年前 (2017/08/30 23:30), 編輯推噓7(7推 0噓 28→)
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※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之銘言： : ※ 引述《Lime5566 (萊姆56)》之銘言： : : 國外有些平面輕軌有類似的設計 : : 月台直接接著地下道或高架車站 : : 像是廣島電鐵的紙屋町西站 : : https://youtu.be/aZKMDTSxk7Y?t=52m
: : 當然這是側式月台 輕軌凹仔底站則是要蓋島式的 : : 高捷紅線凹仔底站當年有預留藍線轉乘空間 : : 似乎就在未來規畫輕軌站的正下方 : : 要是能從站內直接轉乘省去過馬路的麻煩也是很不錯 : : 不知道有沒有可能規畫出類似的設計呢? : 之前台城就有人提議把凹子底輕軌站地下化 : 站體跟舊龍華國小共構 還能方便轉乘紅線 : 當然還是被市府打槍 理由是沒錢也不必要 : 跟不開冷氣 地圖補丁 輕軌轉乘指標沒做好 : 還有市議會舊址死不改站名一樣的理由 : 當然高捷是很窮沒錯 但也因此省過頭 : 只求有就好 未來的事未來再說 : 常常把更有遠見的規劃也省掉了 : 這點跟台北的作風就差很多 : 先不論支不支持西區東區門戶計畫 : 北市府的規劃就是一次到位 盡量不要分段施工 : 連捷運規劃也是 一二期路網一次整體規畫 : 轉乘該預留的預留 不會像高雄一樣改來改去 : 改到最後還能建議黃線通通站外轉乘 簡直奇觀 : 被罵翻後結果高捷有得到教訓嗎？沒有 : 看看黃線Y2設站點 為什麼不在中正路上？ : 啊不是還有綠線嗎？那以後綠線要怎麼轉黃線 : 然後我也有建議市府規劃高醫站平行轉乘青線 : 結果也只是罐頭式回覆 : 基本上市府就是覺得後續路網興建機率小 : 寧願省錢 : 但捷運計畫是百年大計 應該要有百年的遠見 : 當初我也覺得五甲路蓋捷運有生之年看不到 : 最後還真的出來了 結果前鎮高中轉乘整個G掉 : 再看看高捷後續路網規劃 一堆盲腸線 : 都短短的 就是一種存點小錢就能蓋的感覺 : 但每條線的涵蓋範圍小 跟其他線的交會也不足 : 光市區內就可能要轉乘兩次以上才能到達目的地 : 更別說郊區了 再加上悲劇的轉乘動線和班距 : 你這樣怎麼說服大眾不騎機車不開車 : 除此之外 還有三大炒地皮線 : 為了路科但不知道為啥要延到大湖的路竹線 : 路線多和黃線重疊優先度卻莫名高的鳳山線 : 全線都在開發區騎車到市區才方便的燕巢線 : 基本上 市區路線省錢+郊區炒地皮賺錢 : 這些是高捷在遠期規劃上的硬傷 : 有人會說市府沒錢啊不然你來出這種沒邏輯的話 : 但就結果來說 規劃就是爛 不能用沒錢來合理化 : 好了扯太遠了 回到輕軌轉乘 : 雖然有人說凹子底建在路面縮減車道 : 可以刺激大眾捨棄私人運具 : 但另一方面也造成捷運族的不便 : 畢竟博愛路左轉右轉車流大 : 轎車擋在輕軌軌道上的機會一定比現在高 : 然後乘客都要卡在路中間等紅燈才能過馬路轉乘 : 這些因素其實都會降低大眾使用輕軌的意願 : 但在怎麼爛都比不上輕軌東段接不到橘線的爛 : 明明高架化就能解決的問題 然後只會喊沒錢 : 老實說就算晚個三年存個錢再好好蓋一次到位 : 也比現在急就章蓋的不三不四 : 完工後也很難修改 只能轉乘悲劇幾十年來的好 : 我想依市府這種態度 : 紅線應該是第一條也是最後一條設計的好的捷運線了 : ----- : Sent from JPTT on my HTC_U-3u. 先推一下原PO，分析的很精闢，對於高雄市政府真的有一種很鐵不成鋼的感受... 高雄原本大眾運輸的推廣已經倍加困難，大眾運輸又沒蓋的有效率的話，真的是雪上加霜.... 延續捷運規劃的話題...輕軌跟橘線東段的轉乘還有救嗎? 輕軌畢竟是短期內很重要的新路線，如果搞砸了.....真的很可惜，經費也花費了很多，對於高雄大眾運輸的推展一定又是一大打擊.... 不知道以現在來說，橘線東段轉乘是否還有解法? -- Sent from my Windows -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.66.250.152 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1504107030.A.1D4.html
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舉例來說好了 人家建議加強捷運接駁 市府只會扯500m
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都是服務範圍 但服務範圍內人行設施慘不忍睹
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轉乘同此道理 市府只會跟你扯站外轉乘距離很短
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但不會管你站外要多走多少樓梯多曬多少太陽
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反正叫你轉就轉 不爽轉市府才不會管你 反正有一堆護航
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出來嗆你走幾步路都懶
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這問題討論很久了 主要問題就是沒錢
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從輕軌一開始細設的時候就討論過
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市議會議員也問過 答案都一樣
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這一段真的無解
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C32做成折返式車站，就能設在橘線MRT車站正上方
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推
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現況折返式車站唯一解 不過可以把C32定位成終點站及始
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發站 就比較不會有折返的感覺 進站和出站方向不同對乘
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客來說也比較合理
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因為高雄人受不了500m的步行和日照啊 很意外嗎
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最好是從家裡就有輸送帶送到捷運車廂裡面 這樣才是方便的
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轉乘 其他的都會說不如直接騎機車啦
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500m常常只看直線距離不看實際路徑長，而且不是每
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個地方都適用500m要看民情而定
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其實應該可以做成島式月台其中一端直接設置出口
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台北人站內轉南京復興自己都嫌的要死了 原來天龍國兩百
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多萬人口也都是高雄人 笑死
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現在還有可能改細設變折返式嗎？@@
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推
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沒錢當理由可以省去很多麻煩qq
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肯改的話早就改了，還是不要有所期待比較好
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可是，環狀輕軌怎麼做折返式？
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想像一下C32設在文化中心站上方
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推
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最好的依然是紅橘藍棕四線舊規劃，其他的真的就是糞
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沒錢幹嘛非得要環狀 一半也行啊
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簡單來說是資源分配的問題
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而且改善人行環境本來就應該要做
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市府只想追求有感政績
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人行環境再美輪美奐也無法拿來剪綵
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人行道優化不能剪綵？只要開個先例，大家都會搶著做
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任何工程都是可以剪綵的
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