[新聞] 北捷司機員很血汗？列車折返僅給兩分鐘

看板MRT作者 (不過就是暱稱)時間7年前 (2017/04/23 17:10), 編輯推噓30(35推 5噓 50→)
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http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20170423/1103818/ 日前北捷發生司機員在值勤時猝死意外事件，引發司機員是否過勞爭議。 一名司機員家屬向《蘋果》投訴，公司高層為節省人力，段長自行編排任務 設計「連續性勤務」，司機員每天上廁所及吃飯等休息時間嚴重不足，如同作戰一般。 甚至列車行駛至終點站，「折返」時間僅短短120秒 要從最後1節車廂衝到第1節車廂並完成發車動作，司機員壓力無所不在。 司機員家屬指出，許多主管連列車都不會開，但主管卻設計非人性任務卡 終端站折返時間倉促，連男司機員都覺得間不夠上廁所，更遑論女生 除了列車折返僅120秒，從最後1節車廂衝到第1節車廂並完成發車動作的荒謬行徑外 就連2趟任務中間休息時間雖規定不得少於16分鐘 但並未扣除上下月台、回到車班繳裝備、填寫拾得物件單及上洗手間 以及上車5分鐘前點選接車程式等一堆瑣事，究竟能有幾分鐘能休息？ 對此，北捷行車處副處長曾朝暉回應，司機員每天的勤務為8小時，人力調配正常 平均吃飯及休息時間為1.5小時，為了避免司機過勞，在開車2趟任務結束 會給予不得低於16分鐘的休息時間，這也是為了保障司機員能有時間休息。 至於折返列車僅給120秒，北捷則坦承，部分列車確實會面臨此狀況 但多數時刻會給予3分鐘時間，有時會因列車異常或誤點才會在折返時較為緊急 也呼籲司機員多向主管反應，必要時會請其他同仁協助。 （林媛玲／台北報導） -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.220.181 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1492938620.A.177.html
推
04/23 17:38, , 1F
我很認真的問 2分鐘到底算不算短
04/23 17:38, 1F
→
04/23 17:44, , 2F
但哪個端點需要列車到站2分鐘就發回頭車？
04/23 17:44, 2F
推
04/23 17:51, , 3F
南勢角、南港展覽館、松山，都是兩分鐘就發回頭車
04/23 17:51, 3F
推
04/23 18:08, , 4F
折返兩分鐘又怎樣？到終點站不等於任務結束
04/23 18:08, 4F
→
04/23 18:08, , 5F
對司機來說折返也只是一趟任務中的其中一個部分
04/23 18:08, 5F
→
04/23 18:09, , 6F
任務完成通常不在終點站，而是途中某一站
04/23 18:09, 6F
→
04/23 18:09, , 7F
例如新店線通常在七張站的樣子
04/23 18:09, 7F
→
04/23 18:10, , 8F
給你休息 也不是在終點站，而是你交接的那一站才是
04/23 18:10, 8F
→
04/23 18:11, , 9F
講的好像司機到終點站就是休息 然後2分鐘內又叫你
04/23 18:11, 9F
→
04/23 18:11, , 10F
出新的任務一樣，讓人以為司機只有休2分鐘
04/23 18:11, 10F
噓
04/23 18:27, , 11F
樓上去開車
04/23 18:27, 11F
→
04/23 18:35, , 12F
一列車約141公尺，要兩分內從頭走到尾並完成操作，非常趕
04/23 18:35, 12F
→
04/23 18:38, , 13F
可是3樓，我記得是月台另一邊的車才是2分後開出啊？
04/23 18:38, 13F
推
04/23 18:43, , 14F
北捷對司機員已經算不錯了 看看站務員才叫沒人疼
04/23 18:43, 14F
推
04/23 19:04, , 15F
對於一個熟練且速決要求來說，應該還好而已
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推
04/23 19:07, , 16F
供電 土建 在旁邊哭
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推
04/23 19:27, , 17F
純噓大濕 鍵盤濕機員
04/23 19:27, 17F
推
04/23 19:55, , 18F
如果質疑大濕，會不會被嗆沒當過司機沒資格發言...
04/23 19:55, 18F
推
04/23 19:55, , 19F
u是司機員在來嘴 補充：休息是看該段車班在哪站就在哪為
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→
04/23 19:55, , 20F
交接地點
04/23 19:55, 20F
→
04/23 20:00, , 21F
因為是自己人不會勞檢?柯市長真的很鬆
04/23 20:00, 21F
推
04/23 20:10, , 22F
有時候在淡水都遇到司機不用折返，另一端已經有人在那等了
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→
04/23 20:10, , 23F
。
04/23 20:10, 23F
推
04/23 20:29, , 24F
本板說不定也會有司機在潛水呀
04/23 20:29, 24F
推
04/23 20:30, , 25F
應該是不少吧，不過這一行幹久了，就知道不要解釋太多，
04/23 20:30, 25F
→
04/23 20:30, , 26F
避免惹禍上身。
04/23 20:30, 26F
推
04/23 20:34, , 27F
應該要評估司機在操作列車時壓力與緊繃程度到底有多高
04/23 20:34, 27F
→
04/23 20:34, , 28F
，小弟非列車駕駛，如果壓力真的很大(高鐵台鐵)我覺得
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→
04/23 20:34, , 29F
是可以增加合理的休息緩和
04/23 20:34, 29F
→
04/23 20:39, , 30F
在離峰進入尖峰的轉換時間是會出現一些奇特的任務設計
04/23 20:39, 30F
推
04/23 20:42, , 31F
台鐵的話兩分鐘連ATP都還沒開好吧
04/23 20:42, 31F
→
04/23 20:43, , 32F
令人好奇北捷的怎麼可以開那麼快
04/23 20:43, 32F
推
04/23 20:43, , 33F
既然都提到這問題了，想請問各位，哪些情形可以不用直接回
04/23 20:43, 33F
→
04/23 20:43, , 34F
頭？
04/23 20:43, 34F
→
04/23 20:48, , 35F
我發現淡水站離峰時段好像都是兩個司機交替，列車還沒進
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→
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站，另一端的駕駛已在等了，進站後直接接手，這樣大概一
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→
04/23 20:48, , 37F
分鐘內就會發車。
04/23 20:48, 37F
推
04/23 20:54, , 38F
象山尖峰一定是兩個司機，因為象山很趕
04/23 20:54, 38F
→
04/23 20:55, , 39F
至於非重疊區的終點站，看時刻怎麼安排吧
04/23 20:55, 39F
→
04/23 20:55, , 40F
可以安排很鬆，到站5分鐘以上才折返
04/23 20:55, 40F
→
04/23 20:55, , 41F
也可以安排很緊，到站馬上折返，全看怎麼安排而已
04/23 20:55, 41F
推
04/23 20:57, , 42F
試想兩分鐘夠不夠上廁所，大家就知道趕不趕了吧？
04/23 20:57, 42F
推
04/23 21:04, , 43F
折返也是任務中...並不是QK Time...
04/23 21:04, 43F
→
04/23 21:08, , 44F
呃... 松新南段不是都是從七張做上下班嗎 那兩分鐘正
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→
04/23 21:08, , 45F
常吧...
04/23 21:08, 45F
推
04/23 21:18, , 46F
端點站有兩個駕駛輪替不是？
04/23 21:18, 46F
推
04/23 21:23, , 47F
端點站不一定有駕駛輪替
04/23 21:23, 47F
→
04/23 21:23, , 48F
北投跟七張2分鐘本來就沒問題 問題在端點折返
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噓
04/23 21:34, , 49F
不然端點站折返要停ㄧ小時再開嗎
04/23 21:34, 49F
推
04/23 21:36, , 50F
血汗的不只司機員啊Q.Q
04/23 21:36, 50F
→
04/23 21:49, , 51F
如果兩個駕駛時間還很緊就得再加一位等著啊
04/23 21:49, 51F
推
04/23 21:51, , 52F
有時候不解釋不一定是怕惹禍上身，而是有些人你跟他解釋
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→
04/23 21:51, , 53F
也是在浪費自己的生命…
04/23 21:51, 53F
推
04/23 22:03, , 54F
中肯
04/23 22:03, 54F
推
04/23 22:13, , 55F
我是覺得多一人用輪替駕駛，就不會這麼趕了…只是司機員的
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→
04/23 22:13, , 56F
人力也一直不足，常常加班，每年加的班都快比退休多了…
04/23 22:13, 56F
推
04/23 22:14, , 57F
兩分鐘要做完指差加折返141公尺然後再做發車前準備 天
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→
04/23 22:14, , 58F
啊好累 如果不小心誤點又有究責風險
04/23 22:14, 58F
→
04/23 22:15, , 59F
*特休
04/23 22:15, 59F
噓
04/23 22:22, , 60F
某月台下車時間A，下趟月台接車時間B，B-A就是吃飯時
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→
04/23 22:23, , 61F
間，最好是我月台下車和走到月台接車都算是我吃飯時間
04/23 22:23, 61F
推
04/23 22:39, , 62F
有時候也有可能是前面就誤點了，我遇過折返時間只有20秒
04/23 22:39, 62F
→
04/23 22:39, , 63F
的，當然那就是兩個司機輪替了。
04/23 22:39, 63F
推
04/23 22:44, , 64F
坦白講根本沒人性
04/23 22:44, 64F
→
04/23 23:25, , 65F
折返時間 班距 車輛數 甚至轉乘 都有關 不要見樹不見林
04/23 23:25, 65F
推
04/24 00:56, , 66F
講得一嘴好車。
04/24 00:56, 66F
噓
04/24 00:58, , 67F
當然那就是兩個司機輪替？？哈哈，如果是當然的話，怎麼可
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→
04/24 00:58, , 68F
能在下午5點前不過就掛了一班車，可以搞到都8點了還在誤點呢
04/24 00:58, 68F
→
04/24 00:58, , 69F
XD
04/24 00:58, 69F
→
04/24 02:25, , 70F
其實我覺得大家不用吵這個，某u大如果很行就把司機員的
04/24 02:25, 70F
→
04/24 02:25, , 71F
任務卡拿出來就知道兩趟車中間到底可以休多久
04/24 02:25, 71F
推
04/24 09:39, , 72F
公司的東西別亂PO上網... 人力處有人在看 ...
04/24 09:39, 72F
→
04/24 09:40, , 73F
有些話別在網路上講太多 反正跟之前頂溪副站一樣...
04/24 09:40, 73F
→
04/24 09:41, , 74F
公司不會因為這樣就有改變...
04/24 09:41, 74F
推
04/24 10:30, , 75F
休息時間算法毫無人性
04/24 10:30, 75F
→
04/24 10:35, , 76F
淡水以前就是這樣折返的 後來好像改成A司機員開到站後由B
04/24 10:35, 76F
推
04/24 10:41, , 77F
司機員開走 讓A休息 下一班C司機員站再由A接手.C休息..
04/24 10:41, 77F
推
04/24 12:14, , 78F
自從某次改點(未公布時刻表，淡新電時期)非重疊端點
04/24 12:14, 78F
→
04/24 12:14, , 79F
通通改單月台後，折返時間就變少了，淡新正班還從11
04/24 12:14, 79F
→
04/24 12:14, , 80F
7縮到115
04/24 12:14, 80F
推
04/24 12:25, , 81F
跟他認真只能說你道行還不夠
04/24 12:25, 81F
噓
04/24 12:47, , 82F
鍵盤嘴司機真的不可取，U大濕這次濕言了
04/24 12:47, 82F
→
04/24 19:55, , 83F
怎麼沒人說土建要通馬通玩大便的事？
04/24 19:55, 83F
推
04/24 21:22, , 84F
U大師還是閉嘴吧
04/24 21:22, 84F
→
04/25 00:23, , 85F
04/25 00:23, 85F
推
04/25 05:56, , 86F
我真的看不懂U大濕又想講什麼
04/25 05:56, 86F
→
04/25 05:58, , 87F
所謂折返時間2分鐘=所有設備該關的關一關門該鎖的鎖一鎖
04/25 05:58, 87F
→
04/25 06:00, , 88F
折返141公尺過去該開的開好 煞車迴路重置完成確認設備正常
04/25 06:00, 88F
→
04/25 06:01, , 89F
廣播什麼的都正常 "完成發車前準備"這些事情要在2分鐘內完成
04/25 06:01, 89F
→
04/25 06:02, , 90F
噢 還不能剛好2分鐘 車載號誌交換要時間的 頂多只有1分40秒
04/25 06:02, 90F
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