[問題] 捷運可否長距離運行呢？

看板MRT作者 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)時間9年前 (2015/07/01 20:21), 編輯推噓14(14推 0噓 31→)
留言45則, 20人參與, 最新討論串1/4 (看更多)
最近在網路上看到北宜直鐵，熊熊想到一個問題，台北到宜蘭台鐵系統是唯一個選擇嗎？ 高鐵系統？北捷高運量？北捷中運量？ 從南港高鐵延伸？從捷運南港機廠延伸？從動物園站延伸？ 記得龐巴迪系統原本的運行距離也是比較短，後來來了台北跑柵湖線也OK。 我想北宜鐵路的話台鐵系統應該不是唯一選項吧！ 當然如果考慮到與 環島鐵路系統接軌又另當別論！ 不過我也想問說當初蓋捷運與高鐵時，為什麼沒考慮用台鐵系統呢？ -- 　　　動木萬萬辛麟六科大忠南中　　松大劍西港文內大葫東軟展 　　　物　芳芳　　張技　孝京山　　山　南　　　　湖　　體覽 　　　園　社醫　　犁大　復東國　　機　路　　　　公　　園館 　　　站柵區院亥光站樓安興路中　　場直站湖漧德湖園洲湖區站 　　　◎○○○○○◎○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎ 台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.6.191 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1435753280.A.B08.html
推
07/01 20:23, , 1F
搭通勤電聯車長時間都會崩潰，還想搭捷運？
07/01 20:23, 1F
推
07/01 20:25, , 2F
蓋高鐵時台鐵改標準軌的方案有被考慮，但成本太高。
07/01 20:25, 2F
→
07/01 20:25, , 3F
還得一邊施工一邊維持營運，後來就決定蓋新路線。
07/01 20:25, 3F
→
07/01 20:26, , 4F
北宜直鐵也曾經有高鐵延伸至宜蘭的想法，
07/01 20:26, 4F
→
07/01 20:27, , 5F
但是被認為不符合效益。
07/01 20:27, 5F
→
07/01 20:28, , 6F
另外，第三軌供電方式一般不會用在較長的路線。
07/01 20:28, 6F
→
07/01 20:29, , 7F
謝謝O大 這麼說來都很有道理~~~
07/01 20:29, 7F
推
07/01 20:46, , 8F
近鉄けいはんな線算是特例吧
07/01 20:46, 8F
推
07/01 21:26, , 9F
軌距受鐵路法規定
07/01 21:26, 9F
→
07/01 21:32, , 10F
如果與台鐵接軌 就不一定用標準軌 這應該不是問題
07/01 21:32, 10F
→
07/01 21:37, , 11F
高鐵用台鐵規格？這樣路線標準根本沒法提升阿
07/01 21:37, 11F
推
07/01 22:00, , 12F
跟鐵路法沒啥關係，交通部核准就可
07/01 22:00, 12F
推
07/01 22:03, , 13F
P大，你看看和諧號弄得多好
07/01 22:03, 13F
→
07/01 22:18, , 14F
捷運拉到宜蘭是要繼續用80km/h嚕過去嗎？太慢了吧
07/01 22:18, 14F
推
07/01 22:30, , 15F
那不是比貨列快沒多少?
07/01 22:30, 15F
→
07/01 22:47, , 16F
捷運最高的營運時速也不過80公里，幹嘛用捷運？
07/01 22:47, 16F
→
07/01 22:55, , 17F
機捷時速能跑100到中壢53公里都嫌太久了
07/01 22:55, 17F
→
07/01 22:56, , 18F
那是因為他繞一大圈吧....
07/01 22:56, 18F
→
07/01 22:56, , 19F
若再更遠大概很沒效率了。
07/01 22:56, 19F
→
07/01 23:01, , 20F
看機電系統用的是什麼，這捷運這種用第三軌供電限制
07/01 23:01, 20F
→
07/01 23:03, , 21F
比較多，加上線型因素會讓行車效率被拖住
07/01 23:03, 21F
→
07/01 23:05, , 22F
和諧號又不是台鐵規格 看什麼？
07/01 23:05, 22F
→
07/01 23:17, , 23F
想到長程車通常得有廁所.....
07/01 23:17, 23F
→
07/01 23:24, , 24F
長距離大概是板南線接三鶯線 從南港一路拉到三鶯
07/01 23:24, 24F
→
07/01 23:24, , 25F
那種感覺吧
07/01 23:24, 25F
推
07/01 23:47, , 26F
長距離+地鐵...我只會想到私鐵直通運轉(被毆
07/01 23:47, 26F
推
07/01 23:47, , 27F
和諧號有部分路段就是和在來線共軌，可以互相通行
07/01 23:47, 27F
→
07/01 23:48, , 28F
出了都市地下段就跑很快啦~
07/01 23:48, 28F
推
07/01 23:50, , 29F
可以啊!改架空線，列車有廁所的然後非字型排列座且可以
07/01 23:50, 29F
→
07/01 23:50, , 30F
轉方向至行車方向，然後列車長12節以上，對號座，只是他
07/01 23:50, 30F
→
07/01 23:50, , 31F
是叫捷運
07/01 23:50, 31F
推
07/02 00:34, , 32F
第三軌本身不是太大的問題，有110~160kph的實例
07/02 00:34, 32F
推
07/02 08:19, , 33F
中國的傳統鐵路昰標準軌，高鐵也是標準軌，
07/02 08:19, 33F
→
07/02 08:19, , 34F
不用改軌距這點就差很多了。
07/02 08:19, 34F
→
07/02 08:20, , 35F
台鐵是窄軌，最高時速能提升到160公里就不錯了。
07/02 08:20, 35F
→
07/02 09:04, , 36F
捷運也不需要這麼快，有130就好。
07/02 09:04, 36F
→
07/02 09:05, , 37F
台鐵自己就有環島路網了，其實也不需要直通運轉
07/02 09:05, 37F
→
07/02 09:08, , 38F
搞快慢二級類似機捷，抄整套閉塞區間和ATC
07/02 09:08, 38F
→
07/02 09:09, , 39F
月臺和車站設計也捷運車站化，裝門，電梯電扶梯
07/02 09:09, 39F
→
07/02 09:10, , 40F
肯燒錢就可以搞的更像捷運。而且超長距離運行
07/02 09:10, 40F
→
07/02 09:11, , 41F
目前所謂台鐵捷運是窮人版，只是多買區間車增班
07/02 09:11, 41F
→
07/02 09:14, , 42F
但要二轉大改，修建期間社會成本恐會嚇死人。
07/02 09:14, 42F
推
07/02 18:37, , 43F
近鐵是剛好遇到颱風全毀才能砍掉重練
07/02 18:37, 43F
推
07/02 21:00, , 44F
傳統鐵路直通運轉好處台灣版，大概只有威跟爽度。。
07/02 21:00, 44F
→
07/02 21:00, , 45F
。(誤)
07/02 21:00, 45F
‣ 更多 SmileLee20 的文章
文章代碼(AID): #1Lazj0i8 (MRT)
‣ 更多 SmileLee20 的文章
文章代碼(AID): #1Lazj0i8 (MRT)